ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਕੀ ਹੈ?
ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਰਾਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਰਗੇ ਸੰਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 180 ਬਾਰ ਹੈ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਗਿਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਭਗ 177 ਏਟੀਐਮ ਹੈ)। ਸਪੋਰਟਸ ਜਾਂ ਸਿਵਲੀਅਨ ਚਾਰਜਡ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦਬਾਅ 200 ਬਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ ਹਨ.
- ਪੈਡਲ ਲੀਵਰ. ਲੀਵਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਪੈਡਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਦਬਾਅ 4-8 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ. ਇਹ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵੀ ਲਗਭਗ 2 ਗੁਣਾ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਬਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੀ 100 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਵਿਅਕਤੀ 100 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਅਸਧਾਰਨ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਜਾਂ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਭਾਗ ਪੰਪ ਸਿਲੰਡਰ ਤਰਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਭਾਗ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਲ ਵਾਧੇ ਦੀ ਗਣਨਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲੋਂ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ.
ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਅ
ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ। ਦੂਜਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਲੱਤ ਦੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ. ਰਿਸੀਵਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ, ਸਿਰਫ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ.
ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਉਸ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਡਰੰਮਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10-12 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਉਹ ਦਬਾਅ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਰਿਸੀਵਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰੱਮਾਂ ਨੂੰ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਝਿੱਲੀ (ਘੱਟ ਅਕਸਰ - ਪਿਸਟਨ) ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕਸ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗੇ ਹਨ। ਕਈ ਵਾਰ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦੀ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।
