ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਗਾਈਡ
ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸਥਿਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਉੱਨਤ ਚਾਰਜਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਊਰਜਾ ਰਿਜ਼ਰਵ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ?
ਕਾਰਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਉਪਕਰਣ ਹਨ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਲ ਕੀਤੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੁਰਾਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਭਾਵ? ਇਸਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਜਾਂ ਮੁੜ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ)। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੇਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਜੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰਲ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਥਿਤੀ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਲੀਡ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਢੱਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਰਜ਼ੇਜ਼ੋ ਦੇ ਇੱਕ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕ ਸਟੈਨਿਸਲਾਵ ਪਲੋਨਕਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ
ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਸਿਹਤਮੰਦ ਜਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ) ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਸਦੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੈਸਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਸੁਣ ਕੇ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਰੰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਮੱਧਮ ਹਨ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਨਵੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੇਸ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੂਚਕਾਂ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਚਾਰਜ ਦੇ ਪੱਧਰ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਹਰੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ। ਪੀਲਾ ਜਾਂ ਲਾਲ ਸਿਗਨਲ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕਾਲਾ ਰੰਗ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਰਜ਼ੇਜ਼ੋ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਰੇਸ ਮੋਟਰਜ਼ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਮਾਰਸਿਨ ਰੋਬਲੇਵਸਕੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਅਤੇ ਸੇਵਾਯੋਗ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ
- ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਐਂਪਰੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਫਿਰ ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੋੜ ਹੋਵੇ। ਫਿਰ ਬੈਟਰੀ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ”ਰਜ਼ੇਜ਼ੌ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਸਿਗਮਾ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪੋਪੇਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਖੰਭਿਆਂ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਐਸਿਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੀਡ ਦੇ ਖੰਭੇ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਤਾਰ ਦੇ ਬੁਰਸ਼ ਜਾਂ ਬਰੀਕ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਕਲੈਂਪਾਂ ਅਤੇ ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ। ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਜੈਲੀ ਜਾਂ ਸਿਲੀਕੋਨ ਜਾਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਮਕੈਨਿਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਜ਼ਰਵੇਟਿਵ ਸਪਰੇਅ ਵੀ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਲੈਂਪਸ (ਪਹਿਲਾਂ ਘਟਾਓ, ਫਿਰ ਪਲੱਸ) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
- ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰੇ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਐਸਿਡ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਜੈੱਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਸਲਫੇਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅਟੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ”ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪੋਪੇਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
