ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇੱਕ ਖਪਤਯੋਗ ਵਸਤੂ ਹੈ। ਇਸ ਸਧਾਰਨ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗਲਤ ਜਾਂ ਗਲਤ ਚੋਣ ਗੰਭੀਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਵਾ ਦੇਵੇਗੀ. ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਅਸਥਿਰ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ, ਘੱਟ ਪਾਵਰ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਲੋਡ 'ਤੇ, ਸੂਟ ਦੇ ਗਠਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 400-500 ° C ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦੀ ਸਵੈ-ਸਫਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਹੀਟਿੰਗ 1000 ° C ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਚਮਕਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਮੋਮਬੱਤੀ ਚੋਣ

ਜੇਕਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਲਈ "ਆਮ" ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਵੈ-ਸਫਾਈ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਸ ਇੰਜਣ ਲਈ "ਠੰਡਾ" ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ 1000°C ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਉਸ ਇੰਜਣ ਲਈ "ਗਰਮ" ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇੰਜਣ 'ਤੇ "ਆਮ" ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲਗਾਉਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ? ਨਹੀਂ, ਇਸ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਠੰਡੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ "ਗਰਮ" ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਜਲਦੀ ਸਵੈ-ਸਫਾਈ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਲਕੀ ਲੋਡ ਨਾਲ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ

ਜੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਭਾਰੀ ਬੋਝ (ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ) ਦੇ ਅਧੀਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ "ਆਮ" ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਕੂਲਰ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸਮਝਦਾ ਹੈ. ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਮੁੱਖ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਉਂ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ। ਥਿਊਰੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ: ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਜਿੰਨਾ ਪਤਲਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੀਲਡ ਦੀ ਤਾਕਤ ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ; ਦੂਜਾ, ਪਾੜਾ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਿਉਂ, ਫਿਰ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ "ਮੋਟਾ" - ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ 2,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ-ਨਿਕਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੇ ਬਣੇ ਪਤਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ "ਬਲਦੇ ਹਨ" ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ, ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦਾ ਕੋਰ ਪਿੱਤਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਲ ਨਾਲ ਕੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਘੱਟ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਥਰਮਲ ਇਰੋਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਸਾਈਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਾਈਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ ਨਾਲ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ

ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਗਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ "ਰਿਜ਼ਰਵ" ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਮੈਟਲ (ਪਲੈਟੀਨਮ, ਇਰੀਡੀਅਮ) ਦੀ ਪਰਤ ਨਾਲ coveredੱਕੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ 0,4-0,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ! ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇਨਸੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਓਵਰਲੈਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਲਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗਰਮ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਜ਼ੋਨ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਘੱਟ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਮਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਲੰਬੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ (ਕਈ ਵਾਰ) ਵਧਦੀ ਹੈ. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਲੀਅਰੈਂਸਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ ਅਥਾਹ ਕੁੰਡ ਬਦਲ ਜਾਵੇ?

ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਪਾੜੇ

ਇਹ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ "ਆਮ" ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਵਾਧੇ ਲਈ ਦਰਦਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਸਪਾਰਕ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਲਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਲਟ ਤਸਵੀਰ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ - ਉਹ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਸਪਾਰਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ "ਆਮ" ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਬਣਨਾ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ "ਪਤਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ" ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਹਨ. ਗਲਤੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਕਰੀਏ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਥਰਮਲ ਨੰਬਰ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲਓ.

ਸੱਜੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਚੋਣ

ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੇਬਲ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਖਾਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਹੈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ 'ਤੇ ਦਰਸਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਥਰਮਲ ਕੋਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਥਰਿੱਡ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਸੀਲਿੰਗ ਵਿਧੀ (ਕੋਨ ਜਾਂ ਰਿੰਗ), ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲਈ ਹੈਕਸਾਗਨ ਦਾ ਆਕਾਰ - ਇਹ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. "ਦੇਸੀ" ਮੋਮਬੱਤੀ. ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਕੀ ਹੈ? ਔਸਤਨ, ਆਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ. ਨਿੱਕਲ-ਪਲੇਟੇਡ ਕਾਪਰ ਸੈਂਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਾਲੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਸੇ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵੀ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਪਲੈਟੀਨਮ-ਕੋਟੇਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਾਲੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਜੀਵਨ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ! ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਆਦਰਸ਼ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਹਨ.

ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ

ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿੱਗਣ ਕਾਰਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ "ਕਰੈਕ-ਫ੍ਰੀ" ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਸਦਾ "ਜੀਵਨ" ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਨਾ ਕਰੋ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲੋ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਧੂ ਸੈੱਟ ਰੱਖਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋਵੇਗਾ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਕਲੀ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਈਏ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਹਨ। ਚਮਕਦਾਰ ਪੈਕਜਿੰਗ, ਚਮਕਦਾਰ ਧਾਤ ਦੇ ਕੇਸ, ਬਰਫ-ਚਿੱਟੇ ਇੰਸੂਲੇਟਰ, ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ, ਦਰਜਨਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ - ਕਿਉਂ ਨਾ ਇੱਕ ਆਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਓ! ਟੀਨ ਨੂੰ ਛਾਣਨ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਸੰਕੇਤ ਹਨ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਰਫ ਖਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦਿਓ. ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕੰਪਨੀ ਨਕਲੀ ਚੀਜ਼ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਉੱਥੋਂ ਦੇ ਲੋਕ ਇੰਨੇ ਈਮਾਨਦਾਰ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਅਸਲ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਸੂਲਣਗੇ।

ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਦਿੱਖ

ਪੈਕਿੰਗ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ, ਜੋ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਸਪਸ਼ਟ, ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੇ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ - 100% ਨਕਲੀ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ। ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਟੇਢੇ, ਧੁੰਦਲੇ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਵੀ ਇਹੀ ਕਹਿਣਗੇ. ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਜੇ ਪਹਿਲਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਾਂ - ਮੋਮਬੱਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ. ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3 mm² ਦੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਈਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਬਣਾਓ। ਸਾਈਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ: ਇਹ ਕੇਂਦਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਵਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਦੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਸਾਈਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਸੋਲਡਰ ਕਰਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ - ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਅਸਮਿਤ, ਟੇਢੀ ਅਤੇ ਤਿਰਛੀ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦੇ। ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਵਸਰਾਵਿਕ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਪੂਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ. ਨਕਲੀ

ਜੇ, ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਨਕਲੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦੇਖੋ। ਇਸ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਲੇਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਟ ਦੇ ਚਟਾਕ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨਕਲੀ ਹੈ. ਮਸ਼ਹੂਰ ਖੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਾਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਕਲ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਕੋਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜ਼ਿੰਕ ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਸਤੇ ਨਕਲੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਿੱਕਲ - ਚਮਕਦਾਰ, ਜ਼ਿੰਕ - ਮੈਟ. ਸੀਲਿੰਗ ਵਾਸ਼ਰ ਜੋ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ, ਟੇਢੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਰੋੜੇ ਟਿਪਸ ਵੀ ਇੱਕ ਜਾਅਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪੱਕੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਕੁਆਲਿਟੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟਲ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਗੇਜਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਓਮਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੜਤਾਲ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ - ਆਖਰਕਾਰ, ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ. ਓਹਮੀਟਰ

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ 0,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਫੈਲਾਅ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਗੜਬੜ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਓਮਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਸ਼ੋਰ ਦਮਨ ਰੋਧਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਗਿਆਯੋਗ ਰੇਂਜ 10 ਤੋਂ 15% ਹੈ। ਖੈਰ, ਆਖਰੀ ਜਾਂਚ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਜੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੰਗਿਆੜੀ ਚਿੱਟੀ ਜਾਂ ਨੀਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਪਾਸਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਲਾਲ ਹੈ ਜਾਂ ਚੰਗਿਆੜੀ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਵਿਆਹ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਸੁਝਾਅ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ 100% ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਅਲੀ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗਾ।

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਹੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣੀਏ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਗੈਪ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਇਹ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਤਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪਾਰਕ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਵਧੀਆ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਕੀ ਹਨ? ਅਜਿਹੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ: NGK, BERU, Denzo, Brisk, Bosch. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਵਿਕਲਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਪਾਉਣੀਆਂ ਹਨ? ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ: ਧਾਗੇ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਮਾਪ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਗਰਮੀ ਰੇਟਿੰਗ, ਸਪਾਰਕ ਗੈਪ, ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ।

ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਪਲੱਗ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਰਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।