ਬਦਲਦੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਆਫ਼ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸੇ ਵਾਪਰੇ ਸਨ, ਚੰਗੇ ਮੌਸਮ, ਬੱਦਲਵਾਈ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਹਿਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਬਦਲਦੇ ਹਾਲਾਤ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਪੁਲੀਸ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਅਨੁਸਾਰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਜੁਲਾਈ ਅਤੇ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਦਸੇ ਵਾਪਰੇ ਸਨ। ਪੂਰੇ 2013 ਦੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੱਕਰਾਂ ਚੰਗੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਹੋਈਆਂ। ਸੜਕੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਬੱਦਲਵਾਈ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਰਖਾ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸੀ।

- ਇਸ ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਪੋਲਿਸ਼ ਗਰਮੀਆਂ ਲਈ ਖਾਸ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ: ਗਰਮੀ, ਤੇਜ਼ ਤੂਫ਼ਾਨ, ਮੀਂਹ ਜਾਂ ਗੜੇ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ। ਇੰਜਣ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ। ProfiAuto ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਹਿਰ ਬੋਹੁਮਿਲ ਪੇਪਰਨੇਕ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਇਨਸ 30 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਅਤੇ ਪਲੱਸ 45 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਮਾਹਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗਰਮੀ ਵਿਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਧਦਾ ਹੈ।

ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਇੰਜਣ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ) ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ - ਸਹੀ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਸਹੀ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ, ਸੇਵਾਯੋਗ ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਸਹੀ ਕੂਲਿੰਗ ਤਰਲ, ਕੁਸ਼ਲ ਪੱਖੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਰੇਡੀਏਟਰ - ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਰੇਂਜਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ 3 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਦਾ ਕੰਮ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ – ਅਤੇ ਕਿਸ ਸਮੇਂ – ਰੇਡੀਏਟਰ ਉੱਤੇ ਲੱਗੇ ਪੱਖੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੱਖਾ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੱਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਦੇ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਡੀਏਟਰ, ਜੋ ਅੰਦਰੋਂ ਧੱਬੇ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀੜਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹ ਤਰਲ ਦਾ ਸਹੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਗਰਮੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਉਹ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਭੈੜਾ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. "ਸੇਵਾ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗਰਮ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰੋ," ਪ੍ਰੋਫਾਈਆਟੋ ਨੈਟਵਰਕ ਤੋਂ ਵਿਟੋਲਡ ਰੋਗੋਵਸਕੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਵੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ: ਤੇਜ਼ ਧੁੱਪ ਵਿੱਚ, ਸੜਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 70 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਟਾਇਰ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ "ਵਹਿਣ" ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗਰਮੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਸੜਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਵੀ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹ ਜਿਸ ਨਰਮ ਸੋਲ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਹੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਤੂਫਾਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਅਸਰ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਸਦਾ ਮਾਲਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਢਾਲਦਾ ਹੈ। ਤੂਫ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਹੜਤਾਲ ਤੋਂ ਡਰਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਫੈਰਾਡੇ ਪਿੰਜਰੇ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਜਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਰੁੱਖ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਜਾਂ ਲਟਕਦੇ ਊਰਜਾ ਨੈਟਵਰਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਡੂੰਘੇ ਛੱਪੜ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਧਾਓ ਤਾਂ ਕਿ ਅੰਤ ਦਾ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਚੂਸ ਜਾਵੇ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣ ਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ, ਉੱਚਾ ਵਾਹਨ ਅੱਧੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੂਲ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦੁਆਰਾ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ।

 - ਪੱਥਰ, ਟਾਹਣੀਆਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਤਿੱਖੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਜੋ ਬੈਕਵਾਟਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਰੌਕਰ ਦੀ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਤੋੜ ਕੇ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ। ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵੀ ਮਹਿੰਗਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਵਾਲੇ ਨਾਲਿਆਂ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਹਾਰਨੈਸ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਆਉਣ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ, ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਹਨ ਜੋ ਨਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ।