ਨਿਵਾ 'ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਗਲਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ "Niva" ਸਥਾਈ ਪੂਰੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ / ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਲਾਕ / ਅਨਲੌਕ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਦਖਲ ਦੇ ਕੇ ਨਿਵਾ 'ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਚਾਲੂ / ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ.
ਨਿਵਾ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ।
ਨਿਵਾ 'ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਨਿਵਾ ਕੋਲ ਸਥਾਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਕਿ ਨਿਵਾ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਕੀਮ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਲਗਾਤਾਰ ਕਾਰਡਨ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਕਿ Chevrolet Niva ਅਤੇ Niva 4x4 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਆਮ ਮਿੱਥ. ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਲਾਡਾ ਡੀਲਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਲੀਵਰ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਨਿਵਾ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ!
ਗਲਤ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਦਲੀਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ, ਰਜ਼ਦਾਤਕਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਵਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਲਟਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲੇਗੀ? ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਉਹ ਨਿਵਾ ਦੀ "ਫਲੋਟਿੰਗ" ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸਥਾਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਨਿਵਾ ਲਈ ਸਥਾਈ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਸਥਾਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ (ਟਾਈਮਸਟੈਂਪ 2.40 ਤੋਂ ਦੇਖੋ)
ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਦੋਵੇਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੁਫਤ, ਗੈਰ-ਲਾਕਿੰਗ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇਸਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪਹੀਏ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੇ।
ਫਿਰ, ਹੈਂਡਆਉਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਿਉਂ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ "ਨਿਵਾ" ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ "ਚਾਲੂ" ਕਰਦਾ ਹੈ? ਨਹੀਂ, ਇਹ ਲੀਵਰ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਉਸ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ (ਅੰਤਰਕ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਸਵਾਲ "ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਨਿਵਾ 'ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ", ਨਿਵਾ 2121 ਜਾਂ 4x4 ਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਾਲੂ ਹੈ. ਪਰ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਕਿਵੇਂ - ਆਓ ਅੱਗੇ ਦੇਖੀਏ।
ਨਿਵਾ 'ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਰੇਜ਼ਡਾਟਕਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ ਕਿ "ਨਿਵਾ 'ਤੇ 4WD ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ", ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਹੈਂਡਆਉਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ।
ਸਧਾਰਣ ਅਸਫਾਲਟ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ "ਆਮ" ਮੋਡ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸੈਟ ਕਰਨਾ ਹੈ - ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਵਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਪੜ੍ਹੋ.
ਔਫ-ਰੋਡ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਢੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕ੍ਰਾਲਰ ਗੇਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਰੇਤ ਵਿੱਚ, ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਲਾਕ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਲੰਘਣਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਹੀਆ ਇੱਕ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ / ਲਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਫਰਕ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸੜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਔਖੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਾਕਡ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਫਲੈਟ ਸੜਕ ਦੇ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿਪ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ. ਸਮੇਤ ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦੀ ਹੈਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਅੰਦੋਲਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਰੀਆਂ ਨਿਵਾ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਨਿਵਾ ਵਿੱਚ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਆਈਕਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹੋ, ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੇਗੀ।
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨੋਡਜ਼ ਦੇ ਕਲਚ ਦੇ ਦੰਦ ਗੇਅਰ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਲੀਵਰ ਜਾਂ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ! ਅਜਿਹਾ "ਜੈਮਿੰਗ" ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੀ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸ. ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ "ਨਿਵਾ" ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲਦੋ ਵਾਰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਉਦਾਸ/ਉਦਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਪਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਤਿੱਖੀ ਮੋੜ ਬਣਾ ਕੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਹੀਏ ਮੋੜਨ ਨਾਲ, ਲੌਕ ਲੀਵਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲਾਕ ਬੰਦ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤਰੀਕਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਮੋੜ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਾਰੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੇ ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ (ਵਿਸਥਾਰ ਵੀਡੀਓ)
ਨਿਵਾ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਕੰਟਰੋਲ (ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ)
ਕੀ ਨਿਵਾ ਕੋਲ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲੀਵਰ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ?
"Niv" ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਮਾਡਲ VAZ-2121, VAZ-2131 ਅਤੇ LADA 4 × 4 (ਤਿੰਨ- ਅਤੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ) ਦੋ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਫਰੰਟ - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ। "ਦਬਾਏ ਅੱਗੇ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. "ਪ੍ਰੈਸਡ ਬੈਕ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਲੀਵਰ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਪਰ/ਡਾਊਨ ਰੇਂਜ ਹੈ। ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ - ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੀਮਾ। ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਥਿਤੀ "ਨਿਰਪੱਖ" ਹੈ (ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗੀ, ਭਾਵੇਂ ਗੀਅਰ ਲੱਗੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ)। ਅੱਗੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ - ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ।
LADA Niva, VAZ-2123 ਅਤੇ Chevrolet Niva ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਨਲੌਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਊਟਰਲ ਅਤੇ ਉੱਪਰ/ਡਾਊਨ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਧੱਕਣ ਦੁਆਰਾ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਘੱਟ/ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਦੋ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲੀਵਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਕੀਮ
ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੋਜਨਾ
"Niva" 'ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ
ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਦਖਲ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਦੋ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਨਿਵਾ 'ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਨਤੀਜੇ ਉਡੀਕ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਤਰੀਕਾ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ XNUMX-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਰਟ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਨਿਵਾ, ਨਿਵਾ-ਪਾਰਟਸ NP-00206 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਧੀ
ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ - ਨਿਵਾ ਲਈ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ, ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਪਾਓ. ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਕਲੱਚ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਲੀਵਰ ਦੀ ਤੀਜੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ - "ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਡਿਸਏਂਗੇਜਮੈਂਟ"।
ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਇੱਕ ਹੈ - 2,5 ਲੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਮੀ. ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਨਾਲ ਹੀ, ਕੁਝ ਵਿਕਰੇਤਾ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਫਿਰ, ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ.
ਪਰ ਇਸ ਹੱਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕੀਮਤ 7000 ਰੂਬਲ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਇਦ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ. ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲੋਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਖੈਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਰੱਖੀ ਹੈ, ਉਹ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਨੀਵੀਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹਾ ਫੈਸਲਾ ਬਹੁਤ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੈ, ਸਸਤਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਲੋਕ "ਨਿਵੋਵੋਡਜ਼" ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.
- ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨਿਵਾ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ
ਨਿਵਾ ਵਿਹਲੇ, ਸਟਾਲਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ
- ਨੀਵਾ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ 'ਤੇ ਪਹੀਏ
- ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨਿਵਾ ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਬਦਲਣਾ
- ਥ੍ਰੋਟਲ VAZ 2123 (ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਨਿਵਾ) ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ
- ਸਾਹਮਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ Niva ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ
- Chevrolet Niva ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਬਦਲਣਾ
- ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਨਿਵਾ 'ਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ
- ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨਿਵਾ 'ਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ
