ਕਿਵੇਂ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਬਣਾਇਆ
ਇਸ ਵੇਲੇ, ਟ੍ਰੇਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਟਾਇਰ ਦੀ lਸਤਨ ਉਮਰ ਲਗਭਗ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ 000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੁਧਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇ. ਪਰ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਹਨ: ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿਚ, 32-000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਟਾਇਰ 50 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ .. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ.
ਯਾਰੋਸਲਾਵਲ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਆਰ ਐਸ ਟਾਇਰ, ਜੋ ਅੱਜ ਤੱਕ ਬਚਿਆ ਹੈ.
50 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਸੋਵੀਅਤ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਆਰਥਿਕਤਾ ਮੁੜਨ ਲੱਗੀ. ਪਰ ਇਹ ਰਬੜ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਪਿਆਸ ਵੀ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਦੇਸ਼ ਜੋ ਰਬੜ ਦੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਕ ਹਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਇਰਨ ਪਰਦੇ ਤੋਂ ਪਰੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ (ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਰੁਚੀ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਆਖਿਆ ਵੀ ਹੈ). ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਗੰਭੀਰ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਆਰਥਿਕ ਮੁੜ-ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.
ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਟਾਇਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਯਾਰੋਸਲਾਵਲ (ਯਾਰਕ) ਵਿੱਚ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. 1959 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1960 ਵਿੱਚ, ਪੀ. ਸ਼ਾਰਕੇਵਿਚ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ ਹੇਠ ਬਣਾਏ ਗਏ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਆਰਐਸ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਰੇਡੀਏਲ ਸੀ - ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੋਵੀਅਤ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਨਵੀਨਤਾ - ਸਗੋਂ ਬਦਲਣਯੋਗ ਰੱਖਿਅਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ।
1963 ਦੇ ਰਸਾਲੇ "ਜ਼ਾ ਰੁੂਲਮ" ਦੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਇਕ ਲੇਖ, ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਵਾਕ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: "ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਕਮਿ communਨਿਜ਼ਮ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਫੈਲਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ."
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਟਾਇਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਡੂੰਘੇ ਨਾੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਤਿੰਨ ਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਡੋਰੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਰੱਖਿਅਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ - 70-90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੇਵਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦਾ ਟਾਇਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਟ੍ਰੇਡ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ - ਆਫ-ਰੋਡ ਪੈਟਰਨ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸਤਹ ਪੈਟਰਨ। ਇਹ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਐਸਫਾਲਟ ਸੜਕਾਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਿਸਮ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ. ਬਦਲਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਬੱਸ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਕੱਢਦੇ ਹੋ, ਪੁਰਾਣੇ ਟ੍ਰੇਡ ਨੂੰ ਉਤਾਰਦੇ ਹੋ, ਨਵੇਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦੇ ਹੋ।
RS ਟਾਇਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ GAZ-51 ਟਰੱਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ - ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੋਵੀਅਤ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਆਧਾਰ.
ਫੈਕਟਰੀ ਪੀਸੀ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ 50 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੈੱਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। 000 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਮੈਗਜ਼ੀਨ "ਜ਼ਾ ਰੂਲੇਮ" ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮਾਸਕੋ - ਖਾਰਕੋਵ - ਓਰੇਲ - ਯਾਰੋਸਲਾਵਲ ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਟਾਇਰ ਔਸਤਨ 1963 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ - 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ।
| 1. ਥਾਈਲੈਂਡ - 4.31 2. ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ - 3.11 3. ਵੀਅਤਨਾਮ - 0.95 4. ਭਾਰਤ - 0.90 5. ਚੀਨ - 0.86 6. ਮਲੇਸ਼ੀਆ - 0.83 7. ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ - 0.44 8. ਗੁਆਟੇਮਾਲਾ - 0.36 9. ਕੋਟ ਡਿਵੁਆਰ - 0.29 10. ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ - 0.18 * ਲੱਖ ਟਨ ਵਿਚ |
ਇੱਕ ਬਦਲਣਯੋਗ ਟ੍ਰੇਡ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਚਾਰ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ - XNUMX ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਗੜਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ Yaroslavl RS ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ - ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਨਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਇਰ ਬੀਡ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਘਸਣ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਪਾਰ-ਬੰਦ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਟਰੱਕ ਟਾਇਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ ਤਾਂ ਮਾਲ ਨੂੰ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਭਿੱਜਣ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਤੋਂ ਰਬੜ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ, ਸ਼ਾਰਕੇਵਿਚ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਫਿੱਕਾ ਪੈ ਗਿਆ ਅਤੇ ਭੁੱਲ ਗਿਆ।
