ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਝਟਕਿਆਂ ਦਾ "ਇਲਾਜ" ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਰੂਸੀਆਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਸਮਾਂ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੂਹਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਕੋਈ "ਪਕਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਸਿੱਖਣ" ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ: AKP ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ "ਮੁਸੀਬਤ" ਗੁੱਸੇ, ਚੀਕਾਂ, ਚੀਕਾਂ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਤੂਫਾਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਪੋਰਟਲ 'ਤੇ ਵੇਰਵੇ "AvtoVzglyad".

ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਲੁਕਵੇਂ ਤੋਹਫ਼ਿਆਂ ਦਾ ਖਜ਼ਾਨਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ ਮਰੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਾਂ ਇਹ "ਨੀਲੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ" ਜਾਣ ਤੋਂ ਵੀ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਜੇ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਰਾਉਣਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਤਣਾਅ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 5 ਮਿੰਟਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਆਓ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੀਏ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਝਟਕਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਗਤੀ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ. ਔਸਤ ਆਧੁਨਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਕੀ ਸੋਚੇਗਾ, ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਬੀ ਕਿੱਥੇ ਪਾਉਣੀ ਹੈ ਅਤੇ "ਵਾਸ਼ਰ" ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਿੱਥੇ ਭਰਨਾ ਹੈ? ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ - ਇਹ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ. ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੂੰਡੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗੀ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੁਸੀਬਤ, ਮੁਸੀਬਤ, ਮੇਰਾ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡ ਕਿੱਥੇ ਹੈ?

ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰਕ ਪਹਿਲੂ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਹਨ, ਉਹ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸੀ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ "ਸਸਤੇ ਵਿੱਚ" ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਗੇ। ਉਹ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਲਿਖਣਗੇ, ਪੁਰਾਣੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਲੋਹੇ ਨੂੰ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਢੇਰ ਕਰਨਗੇ - ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਤੋਂ - ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੈਸ਼ੀਅਰ ਕੋਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕਾਰ ਚਲੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਸਭ ਕੁਝ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਕੇਵਲ ਹੁਣੇ ਹੀ, ਅਕਸਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ, ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ.

ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਬਾਕਸ" ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਇਹੀ ਫਿਲਟਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਆਰੇ, ਅਕਸਰ "ਮੁਰੰਮਤ" ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੜਤਾਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ਕ, ਬਿਲਕੁਲ ਸੁੱਕੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਕੋਈ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਹੈ.

ਅਤੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ: ਇੱਕ ਫਨਲ ਡਿਪਸਟਿੱਕ ਦੀ ਗਰਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ATF ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਗੀਅਰ ਤੇਲ. ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸਵਿਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ - ਕਈ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਾਕਸ ਖਿੱਚਣਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 8 ਤੋਂ 12 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ. ਇਹ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ.

ਪੁਰਾਣੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕਸ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਚਾਰ ਜਾਂ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ "ਡਾਇਨੋਸੌਰਸ" ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 20-30 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਅਜਿਹੇ "ਬਕਸੇ" ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਤੋਂ ਬਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, "ਪ੍ਰਸਾਰਣ" ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਾਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਗਿਆਨ ਨਾਲ, ਏਟੀਐਫ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਅਤੇ ਫਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਾਸੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਜਾਂ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਓ ਅਤੇ ਕੈਸ਼ੀਅਰ ਨੂੰ "ਪੂਰੀ ਡਿਊਟੀ" ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ।