ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਈਕੋ-ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ? ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਲਾਭ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੋਲਿਸ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੈ (ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, EU ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 0,8%!) ਦੂਜਾ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ" ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਆਰਥਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਜਾਣਦੇ ਸੀ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ - ਆਰਾਮ ਜਾਂ ਰੇਂਜ
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੋਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂ? ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ "ਸਿੰਕ" ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਹਨ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਇਸ 'ਤੇ ਹੋਰ), ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਵਾਧੂ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ।
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਫਲਾਈਟ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਕਈ ਦਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਾ ਕਿ ਆਮ ਚਾਲਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਕਿਹੜਾ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਰਮ ਕਾਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾਦਾਰ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤਾਪਮਾਨ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇ। ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਛਾਂਦਾਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅਖੌਤੀ ਕੈਬ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰੋ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਠੰਡ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ 'ਤੇ ਊਰਜਾ (ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਾ ਕਰੋ ਜਾਂ ਏਅਰ ਬਲੋਅਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਓ। ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਰਗੀਆਂ ਉਪਕਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ, ਯਾਨੀ. ਹੌਲੀ ਹੋਰ ਅੱਗੇ
ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪਸੰਦੀਦਾ ਮੰਜ਼ਿਲ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਟਾਈਲ ਦੁਆਰਾ ਵਾਧੂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੀ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਕੋਮਲ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੁਆਰਾ. ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਰਵਾਇਤੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ 140 km/h ਅਤੇ 110-120 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਵਿਚਕਾਰ ਤਤਕਾਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਹ ਸਹੀ ਲੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਸ਼ਾਸਿਤ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ!
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਰੇਂਜ - ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਾਲ ਲੜਨਾ
ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲੜਾਈ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਸੀਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਚੈਸੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲੇਟਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਰਿਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਭਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਾਇਰ ਹੋਰ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ BMW i3 ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ 19 "ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 155 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜੇ ਅਤੇ 70 ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਹਨ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਬੱਸ ਟਾਇਰ ਦੇ ਸਹੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ, ਟਰੰਕ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਵਜ੍ਹਾ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਨਾ ਖਿੱਚੋ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ - ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੀਮਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਰ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਅਖੌਤੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਜਿੰਨਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ, ਤੁਸੀਂ ਰਿਕਵਰੀ ਰੇਟ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰੇਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਜੋੜ ਹੈ. ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੋਟਸ - ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ ਵੀ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੀ ਵਾਪਰੇਗਾ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਦੂਰਦਰਸ਼ਿਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
