ਬਾਸੈਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟ੍ਰੋਲਰ 120 ਹਾਰਸਪਾਵਰ, 190 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਉਚਾਈ 80 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ!
ਰੇਮੀ ਅਤੇ ਫਰੇਡ ਦੀ ਰਾਏ, ਦੋ ਵਾਰ ਦੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਚੈਂਪੀਅਨ ਅਤੇ 3 ਟੀਟੀ ਭਾਗੀਦਾਰ
ਬਸੇਟ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਯੂਐਫਓ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਮਾਪ (ਚੌੜਾਈ 1575 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ), ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਸ਼ੁੱਧ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸਾਹ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਜੋਗ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ। ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੇ ਅੱਧੇ ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਦੇ ਟੁਕੜੇ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਬਾਂਦਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਰਨਵੇਅ ਅਤੇ ਪਾਗਲ ਗਤੀ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਵਾਈਨਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਹਲ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਅਸਹਿਜ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨਾਲ ਚਿੰਬੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਡੁਕਾਟੀ 1098 ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਕੇਂਦਰੀ ਟੀਮ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੁਆਰਾ ਵੈਸਨ ਪਿਸਟੇ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਆਯੋਜਿਤ ਮੁਫਤ ਰਾਈਡਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੌਰਾਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਹਯਾਬੂਸਾ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟ੍ਰੋਲਰ, ਕਿ ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਗਤੀ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਦਾ ਗਠਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: basset.
ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ 2 ਅਤੇ 2014 ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਐੱਫ 2015 ਚੈਂਪੀਅਨਜ਼, ਅਤੇ ਆਇਲ ਆਫ ਮੈਨ ਟੂਰਿਸਟ ਟਰਾਫੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ (ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਹਰ ਵਾਰ ਚੋਟੀ ਦੇ 15 ਵਿੱਚ ਸਥਾਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ) ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਰੇਮੀ ਗੁਗਨਾਰਡ ਅਤੇ ਫਰੇਡ ਪੂ ਵੱਲ ਮੁੜੇ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ TT ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ F2 ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ (ਛੋਟੇ ਚੈਸੀ ਅਤੇ 600 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ) ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ F1, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਚੈਸੀ ਅਤੇ 1000 ਇੰਜਣ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹਨ।
ਨਿਮਰ ਅਤੇ ਪੋਨਪੋਨ
ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਗੱਲਬਾਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸੁਪਰਹੀਰੋਜ਼ ਨੂੰ ਮਿਲਣ, ਸਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਬ੍ਰਿਜ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪੁਲ, ਉਸ ਨੇਕ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਵੱਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਚੈਂਪੀਅਨਜ਼ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤਤਾ, ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਨਿਮਰਤਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
ਚੁਣੇ ਗਏ ਅੰਕੜੇ। ਰੇਮੀ: "ਫਰੈਂਚਾਈਜ਼, ਉਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ." ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਤੰਗੀ ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਲਗਾਉਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ, ਪੈਡਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ (ਫੋਮ ਦਾ ਇੱਕ ਰੋਲ ਵੀ ਨਹੀਂ) ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਪਤਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਸ਼ੈੱਲ ਜੋ ਉਸਦੀ ਛਾਤੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ, ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦਾ ਨੀਵਾਂ ਕੋਣ... ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦੁਖਦਾਈ ਹੈ।
ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਫਰੈਡ ਹੋਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਨੀਲਾ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੂਪ ਵਿਗਿਆਨ ਜੋ ਕਿ ਲੋਡਰ ਰੂਪ ਵਿਗਿਆਨ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਫਰੇਡ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਸੈਟ ਹੈ, ਨਹੀਂ, ਹੱਥਾਂ 'ਤੇ ਉਹ ਭੌਤਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ TT ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਵੱਡੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਸਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ… 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ…
ਉੱਥੇ, ਇੱਕ ਪੱਤਰਕਾਰ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗਾਹਕਾਂ ਬਾਰੇ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਚੰਗਾ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਾਗਲ, ਪਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਆਮ। ਅਤੇ ਹਾਰ ਮੰਨਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਨੋਟਪੈਡ, ਪੈਨਸਿਲ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਅੰਤਮ ਹਥਿਆਰ ਕੱਢਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲਵਨੀ.
ਤੁਸੀਂ ਫਰੈੱਡ ਦੀ ਛਾਲੀ ਹੋਈ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕਿੰਨੇ ਬੈਰਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਣਾਏ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਵਾਬ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਇਸ ਚਮੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਵਾਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਗੰਦੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਬਾਸੈਟ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਓਹ ਹਾਂ, ਬਾਸੇਟ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ! ਸਾਡੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਇੱਥੇ TT 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਦੋ ਦੋਸਤਾਂ ਦਾ ਵੀਡੀਓ ਹੈ।http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg?rel=0
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਰੀਅਤ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ?
ਸਿਰਫ ਉਸਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨੂੰ ਸੁਣ ਕੇ, ਡੈਨ ਇਸ ਲਈ ਰੇਮੀ ਲਈ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਜੋ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਾਂ ਜੋ ਟੀਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਿੰਮਤ ਜਾਂ ਬੇਹੋਸ਼?
ਕੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਪੇਸ: ਤੰਗ. ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ "ਬਚਾਅ ਪੱਟੀ" ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਯਾਬੁਸਾ-ਅਧਾਰਤ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟ੍ਰੋਲਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਕਿ ਇਹ ਸਪਾਰਟਨ ਹੈ. ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ 4 ਛੋਟੇ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਟੱਡਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਫੇਅਰਿੰਗ (ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ) ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਬਾਂਦਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਗੁੱਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਲਈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਇਜੈਕਸ਼ਨ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਤੀਬਰ ਖੁਸ਼ੀਆਂ?
ਪਹਿਲੀ ਸਮੱਸਿਆ: ਮੈਂ ਇਸ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ 188 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਕਿਵੇਂ ਫਿੱਟ ਕਰਾਂ? ਰੇਮੀ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਉੱਥੋਂ ਚਲੇ ਜਾਓ ਜਿੰਨਾ ਅਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਸਲਾਹ ਮਿਲਦੀ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਾਂਗਾ" ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਥਾਨ ਦੀ ਢਿੱਲੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਮੇਰੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਛੂਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਰੇਮੀ ਦੀ ਖੱਬੀ ਲੱਤ, ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਿੱਲੋ ਨਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰਲਗੱਡ ਨਾ ਕਰੋ। "ਜੇ ਮੈਂ ਮਰ ਜਾਵਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੇਰੀ ਪਿੱਠ ਥਪਥਪਾਈ ਕਰਾਂਗਾ," ਮੈਂ ਜਾਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਰੇਮੀ ਨੂੰ ਕਿਹਾ। "ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਮੈਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਾਂ!" ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ.
ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੈਸਨ ਪਿਸਟ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮੁੜਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਆਓ ਕੁਝ ਗੋਦ ਲਈ ਚੱਲੀਏ. ਹੌਂਡਾ 120 CBR ਇੰਜਣ ਦੀ 600 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਛੋਟੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਬਚਾਅ ਪੱਟੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਦਨਾਮ ਆਦਮੀ ਵਾਂਗ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹਾਂ। ਪਹਿਲੀ ਪੀਫ-ਪੈਫ ਅੱਖ ਝਪਕਦਿਆਂ ਹੀ ਲੰਘ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਸੈਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਪਹਿਲੀ ਖੱਬੇ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਟੋਲ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਫਿਰ ਮੈਂ ਬਾਹਰੀ ਪਹੀਏ ਦੀ ਲਿਫਟ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਰੇਮੀ ਧਨੁਸ਼ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਸਰਵਾਈਵਲ ਬਾਰ ਨਾਲ ਚਿੰਬੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹਾਂ, ਇਸ ਪਲ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਭਿੱਜਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਪੋਰਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹਾਂ: ਲੇਟਰਲ ਅਤੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਡ੍ਰਾਇਫਟ, F2 ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਤੱਟ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ।
ਲਕਸ, ਸੱਜੇ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਅਤਿ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਘਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਹਯਾਬੂਸਾ ਸੀਟਬੈਲਟ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਰੇਮੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਹਯਾਬੁਸਾ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜਾਣ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਲੇਟਰਲ ਬਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਬੇਸ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਨਾਲ ਚਿਪਕਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟਿਆ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਵਿਚ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਇਹ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਮੀ ਕਈ ਮੋੜਾਂ ਰਾਹੀਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ, ਫਰੇਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਤਿਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਤੋਂ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖੋਦਣ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਿੱਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬਾਂਦਰ ਲਈ "ਸ਼ੈਰੀਓਟਿਡ" ਹੋਣਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਟੀਟੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਫਰੇਡ ਨਾਲ ਵਾਪਰਿਆ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬੈਸੈਟ ਲਈ ਕੁਸ਼ਤੀ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ।
ਵਹਿਦੇ ਰਹਿਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਹੈ
ਰੇਮੀ ਲਈ, ਜਿਸਨੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ (ਫ੍ਰੈਂਚ ਐਂਡੂਰੈਂਸ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ, ਕੂਪ ਡੀ ਫਰਾਂਸ, ਡੁਕਾਟੀ ਕੱਪ ਵਿੱਚ ਤੀਜਾ) ਅਤੇ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਲੋੜਵੰਦ ਸਵਾਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਂਦਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਸੈਟ 'ਤੇ ਆਇਆ ਸੀ) ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 3 ਵਿੱਚ ਦਿਲੋਂ ਬਾਸੈਟ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। 2010 ਵਿੱਚ ਕਾਰ,
“ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਖਰਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਬਾਸੇਟਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਨੱਕ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਸੱਗ ਅਤੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਪਿਚਿੰਗ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਖੱਬੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੇਗਾ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਵਨਾ ਹੈ."
