ਮਾਊਂਟੇਨ ਬਾਈਕਿੰਗ ਘੱਟ ਪਿੱਠ ਦੇ ਦਰਦ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਘੱਟ ਪਿੱਠ ਦਰਦ (ਜਾਂ ਪਿੱਠ ਦਰਦ) ਕਦੇ ਵੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਰੁਕ ਸਕਦੇ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਟੈਨਿਸ ਖੇਡਣਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੋਵੇਗਾ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸ ਦਰਦ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਹਿ ਰਹੇ ਹੋ!
ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਅਗਲੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਦਰਦ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸੁਝਾਅ ਦੇਵਾਂਗਾ।
ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਦੇ ਦਿਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪੀੜਾਂ ਦੇ ਮੂਲ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਯਾਦ-ਦਹਾਨੀਆਂ ਦੇਣੀਆਂ।
ਵਾਪਸ
ਆਦਮੀ ਦੀ ਪਿੱਠ ਉਸ ਨੂੰ ਖੜੇ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਹੈ... ਇਹ ਹੋਰ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਝੁਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਕਠੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਡਿੱਗਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ:
ਵੱਡੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਜੋ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਮੋੜਨ ਅਤੇ ਝੁਕਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਵੱਲ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹਨ, ਪਰ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ।
ਛੋਟੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਜੋ ਕਿ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਝੁਕਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਛੋਟੇ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ, ਤਣੇ ਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਝੁਕਣਾ ਸਰੀਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਝੁਕਦੇ ਹੋ, ਓਨੀ ਹੀ ਨੀਵੀਂ ਆਖਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲ (ਜਿਸ ਨੂੰ L5 / ਸੈਕਰਮ ਫਲੋਰ ਜਾਂ L5 / S1 ਫਲੋਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਉਹ ਮੰਜ਼ਿਲ ਜਿੱਥੇ 5ਵੀਂ ਲੰਬਰ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਸੈਕਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਪੇਡੂ ਦੀ ਹੱਡੀ। ) ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫਰਸ਼ ਦੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਇੱਕ ਅੱਗੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰਲੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਜਿੰਨਾ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ, ਸਟੇਜ L5 / S1 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਲੋਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਦੁਖੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦਰਦ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ 'ਤੇ ਤਣਾਅ
ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ, ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨਾ L5/S1 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਰਾਈਡ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਲੰਬੇ ਐਂਟੀ-ਫਲੈਕਸੀਅਨ ਧੜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਦਰਦ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਮਾੜੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਹੈਂਡਲਬਾਰ-ਸਟੈਮ)।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੜਾਅ L5 / S1 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਦਰਦ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਚਿੱਤਰ 1: ਸਟੇਜ L5 / S1 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕਰੋ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਮਝ ਗਏ ਹੋ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿੱਠ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਦਰਦ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਪਰਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ ਇੱਕ ਸਰੀਰਕ ਸਥਿਤੀ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਝਲਕ (ਕਿਉਂਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਏ)।
ਸਰੀਰਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, L5 / S1 ਜੋੜ ਇੱਕ ਪਠਾਰ ਹੈ ਜੋ ਹਰੀਜੱਟਲ ਰੇਖਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 42 ° ਦਾ ਕੋਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 2 ਫਲੋਰ L5 / ਸੈਕਰਮ ਰੇਡੀਓ
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਝੁਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੋਣ 0 ° ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਟੀਚਾ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ 42° ਕੋਣ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ।
ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ। ਜਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ L5 ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਤਣੇ ਦੇ ਮੋੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਸੈਕਰਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਪੇਡੂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਪਿੱਠ ਦਰਦ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹੱਲ
ਧੜ ਦੇ ਮੋੜ ਨੂੰ ਘਟਾਓ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਪਏਗਾ:
ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ
ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਟਿਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਾੜ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਧੜ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅੱਗੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਟਿਪ ਛੋਟੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਾਈਕਲ ਸ਼ਾਇਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲੋ
ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਥੋੜਾ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਅਤੇ L5 / S1 ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ. ਤੁਸੀਂ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹੈਂਡਲ ਜਾਂ ਹੈਂਡਲ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪਰਗ੍ਰਿਪਸ) ਵੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਪੇਡੂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਕਾਠੀ ਨੂੰ 10 ਤੋਂ 15 ° ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਝੁਕਾਓ।
ਇਹ ਪੇਡੂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਠੀ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੇਡੂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਿਛਾਂਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। L42 / S5 ਅਤੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 1 ° ਕੋਣ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ, ਪੇਡੂ ਨੂੰ ਉਲਟੀ ਵੱਲ ਝੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ 3 ਦੇਖੋ)।
ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਠੀ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨੀਵਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਚੌਲ. 3: ਪੇਡੂ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ **
ਆਪਣੀ ਕਾਠੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੀਵਾਂ ਨਾ ਰੱਖੋ
ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੇਡੂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ L5 / S1 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਡਾ ਆਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
MTB ਚੁਣੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇ
ਸਹੀ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਚੁਣਨ ਜਾਂ ਆਸਣ ਖੋਜ ਬਾਰੇ ਸਲਾਹ ਲਈ ਬਾਈਕ ਰਿਟੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਬੇਝਿਜਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ।
ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਘਟਾਓ
ਇਸ ਲਈ:
- ਜਿਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਉਸ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ।
- ਦਸਤਾਨੇ ਪਹਿਨੋ ਜੋ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮੋਟੇ ਹੋਣ (ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਜੈੱਲ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ)।
ਸਿੱਟਾ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੈਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦਰਦ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਡਾਕਟਰ ਨਾਲ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ ਕਰਕੇ ਐਂਟੀ-ਇਨਫਲੇਮੇਟਰੀ ਡਰੱਗ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। (ਬਿਲਕੁਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ).
ਦਰਦ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਹਨਾਂ ਕੁਝ ਸੁਝਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਰੂਪ ਵਿਗਿਆਨ ਦਰਦ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਡਾਕਟਰ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸੰਕੋਚ ਨਾ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਦਰਦ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਮੂਲ ਬਾਰੇ ਦੱਸੇਗਾ।
ਸਰੋਤ:
- ਚਿੱਤਰ 1 ਸਰੋਤ: ਆਪੀ ਰਵੱਈਆ
- ਸਰੋਤ ਚਿੱਤਰ 2: ਦਸਤੀ ਇਲਾਜ ਸਿਧਾਂਤ APP D. BONNEAU Service de Gynéco-Obstetrique – CHU Carémeau and Biodigital human
