ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੱਟ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਦੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸੀਟ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੇਸਟ ਦਾ ਗਲਤ ਸਮਾਯੋਜਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ। ABS ਅਤੇ ESP ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਪੈਸਿਵ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਅਕਸਰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦਰਦਨਾਕ ਨਤੀਜੇ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਝਟਕਾ. ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੱਟਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਸੱਟਾਂ ਸੀਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੇ ਕਾਲਮ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਮਾਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਰ ਅਚਾਨਕ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਡਾਕਟਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸੱਟ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਤਿੰਨ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਦੇ ਬੁਖਾਰ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹਨ ਜੋ ਗਰਦਨ ਦੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਵਿਚ, ਖੂਨ ਵਹਿਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਵਿਚ ਕਈ ਹਫ਼ਤੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਨਸਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕੇਸ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੱਟ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਇਕ ਸਾਲ ਤਕ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੀਟ ਵਿਵਸਥਾਂ' ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੱਟਾਂ ਆਮ ਹਨ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਡਾਕਟਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈਡਰੈਸਟ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸਿਰ ਦੀ ਸੰਜਮ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਵਿਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਦੂਰੀ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉੱਚੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਿਰ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ, ਉਹ ਗਰਦਨ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ.

ਬੈਠਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਗਤੀਆਤਮਕ captureਰਜਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੀਟ ਨੂੰ ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਹਿਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਪਰ ਸੀਟ ਵੱਲ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਰਵੱਈਆ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਿਛੋਕੜ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਨੂੰ ਸਹੀ adjustੰਗ ਨਾਲ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਹੈੱਡਰੇਸਟ ਨੂੰ ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਬੈਕਰੇਸਟ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਇਸਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਹੈੱਡਰੇਸਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਚਾਈ-ਅਨੁਕੂਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਤੁਹਾਡੇ ਮੋ shoulderੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਚੱਲਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਕੋਲ ਬੈਠਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਤੋਂ ਆਦਰਸ਼ ਦੂਰੀ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਗੁੱਟ ਦੀ ਕ੍ਰੀਜ਼ ਤੁਹਾਡੀ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਫੈਲਾ ਕੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੋਵੇ। ਮੋਢੇ ਨੂੰ ਸੀਟ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅਜਿਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪੈਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਿਆ ਹੋਵੇ। ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਜਿਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇ।

ਯਾਤਰੀ ਸਿਰਫ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇ ਇਹ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.