ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਇੱਥੇ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਤਰੀਕੇ ਹਨ

ਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਨਾਲ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਵੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਰਜੀਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਸਫਲ ਹੋਣ ਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਈਂਧਨ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਕੋਡਾ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ TSI ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਹਰ ਬੂੰਦ ਵਿੱਚੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। TSI ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ (ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ), ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ ਡ੍ਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਵੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਸਕੋਡਾ 1.0 TSI ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ - ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - 95 ਤੋਂ 115 hp ਤੱਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ ਹੈ. ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਹੀ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਇਹ ਕੰਮ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਹੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਖੁਰਾਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

1.0 TSI ਇੰਜਣ Fabia, Rapid, Octavia ਅਤੇ Karoq ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਸੱਤ-ਸਪੀਡ DSG ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 1.0-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 115 TSI ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 7,3 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੋ ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਸੀ।

ਸਕੋਡਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ACT (ਐਕਟਿਵ ਸਿਲੰਡਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ) ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਰੋਕ ਅਤੇ ਔਕਟਾਵੀਆ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ 1.5-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 150 TSI ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ACT ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਉਦੋਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਮੱਧਮ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ।

ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਮੀ ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਟਾਪ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਬਾਹਰ ਠੰਡਾ ਜਾਂ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਬਿੰਦੂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

DSG ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਅਰਥਾਤ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਮੈਨੂਅਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੋ ਕਲਚ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਕਲਚ ਡਿਸਕ, ਜੋ ਕਿ ਸੁੱਕੇ (ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ) ਜਾਂ ਗਿੱਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤੇਲ ਦੇ ਇਸ਼ਨਾਨ (ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ) ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਕਲਚ ਔਡ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਸਰਾ ਕਲਚ ਸਮ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਦੋ ਹੋਰ ਕਲਚ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਗਲਾ ਉੱਚਾ ਗੇਅਰ ਤੁਰੰਤ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਿਆਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, DSG ਸਰਵੋਤਮ ਟਾਰਕ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ 1.4-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 150 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ, ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਪ੍ਰਤੀ 5,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਔਸਤਨ 100 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੱਤ-ਸਪੀਡ DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 5 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਔਕਟਾਵੀਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 1.4 150 ਐਚ.ਪੀ ਇਹ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ 6,1 ਲੀਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 6,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਖੁਦ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. - ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਵੇਰੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਾ ਕਰੋ। ਸਕੋਡਾ ਆਟੋ ਸਜ਼ਕੋਲਾ ਦੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ, ਰਾਡੋਸਲਾਵ ਜੈਸਕੁਲਸਕੀ ਨੇ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਰਿਸੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਕਰੋ. ਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜਰ, ਰੇਡੀਓ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਦਸਾਂ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਾਧਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਾਧੂ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤਕਾਰ ਵੀ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੋਡ ਹਨ. ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਰੇ ਸਹਾਇਕ ਰਿਸੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ, ਇਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਬੇਲੋੜੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੋ, ਤਾਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛੱਡ ਦਿਓ। - ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲੰਬੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਰਾਡੋਸਲਾਵ ਜੈਸਕੁਲਸਕੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।