VAZ 2106 ਦੀਆਂ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰਾਤ ਨੂੰ। ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਨਾ ਰੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਰੀਅਰ ਲਾਈਟਾਂ VAZ 2106
"ਛੇ" ਦੀਆਂ ਦੋ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਯੰਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖਰੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਟੇਲਲਾਈਟ ਫੰਕਸ਼ਨ
ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਇਹਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪ ਦਾ ਅਹੁਦਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੀਮਤ ਦਿੱਖ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ;
- ਮੋੜਨ, ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਬਾਰੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ;
- ਉਲਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇਣਾ;
- ਕਾਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਲਾਈਟਾਂ.
ਟੇਲਲਾਈਟਸ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਕਾਰਜ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ
ਟੇਲਲਾਈਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
VAZ 2106 ਕਾਰ ਦੋ ਰੀਅਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਉਹ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਬੰਪਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹਨ।
ਹਰੇਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੇਸ;
- ਮਾਪ ਦੀਵੇ;
- ਮੋੜ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ;
- ਸਟਾਪ ਸਿਗਨਲ;
- ਉਲਟਾ ਲੈਂਪ;
- ਲਾਇਸੰਸ ਪਲੇਟ ਰੋਸ਼ਨੀ.
ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਪੰਜ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ, ਮੱਧ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਇੱਕ ਲੈਂਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੇਸ ਨੂੰ ਰੰਗੀਨ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ (ਕਵਰ) ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਪੰਜ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਪੀਲਾ (ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ);
- ਲਾਲ (ਆਯਾਮ);
- ਚਿੱਟਾ (ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਰੋਸ਼ਨੀ);
- ਲਾਲ (ਬ੍ਰੇਕ ਸੂਚਕ);
- ਲਾਲ (ਰਿਫਲੈਕਟਰ)1 - ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ; 2 - ਆਕਾਰ; 3 - ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲੈਂਪ; 4 - ਸਟਾਪ ਸਿਗਨਲ; 5 - ਨੰਬਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ
ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਲਾਈਟ ਹਾਊਸਿੰਗ (ਕਾਲਾ) ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ।
VAZ 2106 ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ
"ਛੇ" ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ, ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਲਾਈਟਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਲਈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ.
ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ
"ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ" ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਅਤਿ (ਬਾਹਰੀ) ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕਵਰ ਦੇ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਇੱਕ ਪੀਲੇ (ਸੰਤਰੀ) ਬਲਬ ਦੇ ਨਾਲ A12–21–3 ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੱਕ ਲੈਂਪ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਟਰਨ ਸਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਅਲਾਰਮ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਲਣ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਝਪਕਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਰੀਲੇਅ-ਬ੍ਰੇਕਰ ਕਿਸਮ 781.3777 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਿਊਜ਼ F-9 (ਜਦੋਂ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ F-16 (ਜਦੋਂ ਅਲਾਰਮ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ 8A ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣ
ਨੁਕਸਦਾਰ "ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ" ਦੇ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਲੱਛਣ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਬੰਧਿਤ ਲੈਂਪ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਾਰਣੀ: ਪਿਛਲੀ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਖਰਾਬੀ
| ਲੱਛਣ | ਖਰਾਬ |
| ਦੀਵਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਜਗਦਾ | ਲੈਂਪ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ |
| ਵਾਹਨ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ | |
| ਦੀਵਾ ਜਲਾਇਆ | |
| ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਤਾਰਾਂ | |
| ਫਿ .ਜ਼ ਫਿ .ਜ਼ | |
| ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਰੀਲੇਅ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ | |
| ਨੁਕਸਦਾਰ ਮੋੜ ਸਵਿੱਚ | |
| ਦੀਵਾ ਲਗਾਤਾਰ ਜਗ ਰਿਹਾ ਹੈ | ਨੁਕਸਦਾਰ ਮੋੜ ਰੀਲੇਅ |
| ਲੈਂਪ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ |
ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ, ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲੈਂਪ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਪਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਉਹ ਫਿਊਜ਼, ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਦਾਨ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਮੋੜ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੀਲੇਅ ਕਲਿੱਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਲੈਂਪ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ (ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸਕੇਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ) 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਊਜ਼, ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਭਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਿੱਧੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਾਂਗੇ.
ਸਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ:
- 7 ਤੇ ਕੁੰਜੀ;
- 8 ਤੇ ਕੁੰਜੀ;
- ਹੈੱਡ 24 ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੈਚੈਟ ਨਾਲ;
- ਇੱਕ ਕਰਾਸ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਲੇਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ;
- ਫਲੈਟ-ਬਲੇਡ screwdriver;
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ;
- ਮਾਰਕਰ;
- ਖੋਰ ਵਿਰੋਧੀ ਤਰਲ ਕਿਸਮ WD-40, ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ;
- sandpaper (ਜੁਰਮਾਨਾ).
ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਪੰਜ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਨੂੰ ਪੰਜ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ
- ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਇਸਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਹਟਾਓ.ਤਾਂ ਜੋ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦਖਲ ਨਾ ਦੇਵੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
- ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਿਹੜੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ (ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ), ਅਸੀਂ ਤਣੇ ਦੇ ਸਾਈਡ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
- ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਫੜ ਕੇ, ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਤਣੇ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਣੇ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਵਿਸਰਜਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਲੈਂਸ ਨੂੰ ਨਾ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ
- ਵਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਬਲਬ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਕੇ ਹਟਾਓ। ਅਸੀਂ ਸਪਿਰਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਬਰਨਆਊਟ ਲਈ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਟੈਸਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਲੈਂਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪੜਤਾਲ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਨਾਲ.
- ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ.ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜੋ
- ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਲੈਂਪ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਕਰੋਜ਼ਨ ਤਰਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ.
- ਅਸੀਂ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਵਾਰੀ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਲੈਂਪ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਆਓ ਅੱਗੇ ਵਧੀਏ।
- ਅਸੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨਾਲ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਤਾਰ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ 8 ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲੱਭੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਕਰੋਜ਼ਨ ਤਰਲ ਨਾਲ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਮਰੀ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੁੜਦੇ ਹਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ।"ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ" ਪੁੰਜ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਲੈਂਪ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ 0-20V ਦੀ ਮਾਪ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਕਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ, ਧਰੁਵੀਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਆਓ ਉਸ ਦੀ ਗਵਾਹੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ। ਜੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀਆਂ ਦਾਲਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ, ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਫਿਊਜ਼ 'ਤੇ ਜਾਓ।
- ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸਾਂ ਦੇ ਕਵਰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਉਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਸਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਸੰਮਿਲਿਤ ਨੰਬਰ F-9 ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ "ਰਿੰਗਿੰਗ" ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚਦੇ ਹਾਂ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਫਿਊਜ਼ F-16 ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 8A ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ।F-9 ਫਿਊਜ਼ "ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ" ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋੜ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, F-16 - ਜਦੋਂ ਅਲਾਰਮ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- ਜੇਕਰ ਫਿਜ਼ੀਬਲ ਲਿੰਕ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੁਮਾ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਪੈਨਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ।
- 10 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੀਲੇਅ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਰੀਲੇਅ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
- ਕਿਉਂਕਿ ਘਰ ਵਿੱਚ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਸਰਕਟ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ (ਸੀਰੀਅਲ ਭਾਗ ਨੰਬਰ 12.3709) ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ। ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੇਸ਼ੁਮਾਰ ਕੰਮ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਕੋਈ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਫੇਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
- ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਾਰਨ ਸਵਿੱਚ 'ਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਉਤਾਰਦੇ ਹਾਂ.ਲਾਈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਫੜ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਸਿਰ 24 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 24 ਦੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਇੱਕ ਮਾਰਕਰ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਕੇ ਹਟਾਓ।ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪੇਚਾਂ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚਾਰ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- 8 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਲੈਂਪ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲੈਂਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਤਿੰਨ ਵਾਇਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਸਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
- ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਉੱਤੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਕੇ ਹਟਾਓ।
- ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ। ਅਸੀਂ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ.
ਵੀਡੀਓ: ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ
ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ
ਮਾਰਕਰ ਲੈਂਪ ਟੇਲਲਾਈਟ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸਰੋਤ ਇੱਕ A12-4 ਕਿਸਮ ਦਾ ਲੈਂਪ ਹੈ।
"ਛੇ" ਦੀਆਂ ਸਾਈਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਰੀਲੇਅ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਫਿਊਜ਼ F-7 ਅਤੇ F-8 ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪਹਿਲਾ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੱਬੇ ਮਾਪ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਤਣੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਪਿਛਲੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੱਜੇ ਮਾਪਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਾਈਡ ਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਸੂਚਕ ਲੈਂਪ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਫਿਊਜ਼ਾਂ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ 8A ਹੈ।
ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਾਈਡ ਲਾਈਟਿੰਗ ਖਰਾਬੀ
ਇੱਥੇ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ: ਪਿਛਲੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣ
| ਲੱਛਣ | ਖਰਾਬ |
| ਦੀਵਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਜਗਦਾ | ਲੈਂਪ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ |
| ਦੀਵਾ ਜਲਾਇਆ | |
| ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਤਾਰਾਂ | |
| ਫਿ .ਜ਼ ਫਿ .ਜ਼ | |
| ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਵਿੱਚ | |
| ਦੀਵਾ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਜਗ ਰਿਹਾ ਹੈ | ਲੈਂਪ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਟੁੱਟ ਗਿਆ |
| ਕਾਰ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨਾਲ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ |
ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ
ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਫਿਊਜ਼, ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ F-7 ਫਿਊਜ਼ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪਿਛਲਾ ਸੱਜਾ ਲੈਂਪ ਬਾਹਰ ਜਾਵੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਖੱਬੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਲੈਂਪ ਵੀ। ਪੈਨਲ ਦੀ ਬੈਕਲਾਈਟ, ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਫਿਊਜ਼ ਫਿਊਜ਼ F-8 ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਲੱਛਣ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖਣਾ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਫਿਊਜ਼ ਲਿੰਕ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਮਾਰਕਰ ਲੈਂਪ ਨਹੀਂ ਜਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- p.p ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ ਲੈਂਪ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ। ਪਿਛਲੀ ਹਿਦਾਇਤ ਦੇ 1-5.
- ਲੋੜੀਂਦੇ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਇਸਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ."ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ" ਤੋਂ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਬਲਬ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
- ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬਦਲੋ।
- ਸੰਪਰਕ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
- ਟੈਸਟਰ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਸਾਈਜ਼ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਕੀ ਸਾਕਟ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
- ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ "ਰਿੰਗ" ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਬਰੇਕ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ।
- ਜੇਕਰ ਇਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਪੈਨਲ ਤੋਂ ਹਟਾਓ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬਟਨ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
ਉਲਟ ਰੋਸ਼ਨੀ
ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲੈਂਪ ਬਿਲਕੁਲ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲਾ ਸੈੱਲ ਚਿੱਟੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਟਿੰਗ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਇੱਕ A12-4 ਕਿਸਮ ਦਾ ਲੈਂਪ ਵੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸਰਕਟ ਇੱਕ ਬਟਨ ਜਾਂ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਲੈਂਪ ਸਿੱਧੇ, ਬਿਨਾਂ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲੈਂਪ ਨੂੰ 9A ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ F-8 ਫਿਊਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਦੀਵੇ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣਾ
ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲੈਂਪ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਵੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ, ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਲੈਂਪ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ 3: ਉਲਟਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
| ਲੱਛਣ | ਖਰਾਬ |
| ਦੀਵਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਜਗਦਾ | ਲੈਂਪ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ |
| ਦੀਵਾ ਜਲਾਇਆ | |
| ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤੋੜ | |
| ਫਿਊਜ਼ ਉੱਡ ਗਿਆ ਹੈ | |
| ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਵਿੱਚ | |
| ਦੀਵਾ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਜਗ ਰਿਹਾ ਹੈ | ਲੈਂਪ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ |
| ਪੁੰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਟੁੱਟਿਆ ਸੰਪਰਕ |
ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ
ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ F-9 ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ "ਰਿੰਗ" ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਜੇ ਜਾਂ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਜੇ ਪਿਛਲੇ "ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ" ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਬੰਦ ਹਨ, ਤਾਂ ਫਿਜ਼ੀਬਲ ਲਿੰਕ ਬਦਲੋ।
ਹੋਰ ਤਸਦੀਕ ਹੇਠਲੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ p.p ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਪਹਿਲੀ ਹਿਦਾਇਤ ਦੇ 1-5.
- ਅਸੀਂ ਸਾਕਟ ਤੋਂ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲੈਂਪ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ।
- ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਹੇ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਸਾਕਟ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ" 'ਤੇ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਦਬਾਓ। ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਾਰਨ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਵਿੱਚ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਸਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਲਾਈਟਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਵੱਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਲਚਕੀਲੇ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।ਸਵਿੱਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।
- ਇਸ ਤੋਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਸਵਿੱਚ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਤਾਰਾਂ ਹਨ।
- ਅਸੀਂ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਲਾਈਟਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਵਿੱਚ ਬਦਲੋ।
- 22 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਉਹ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ।
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਨਾਲ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।
ਵੀਡੀਓ: ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਕੰਮ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ
ਵਾਧੂ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲਾਈਟ
ਕਈ ਵਾਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਦੀਵਿਆਂ ਦੀਆਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਗੰਦਗੀ, ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲਾਈਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਅਜਿਹੇ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਉਲਟ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਲੈਂਪ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ "ਪਲੱਸ" ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਕੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲੈਂਪ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਤਾਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਸਿਗਨਲ ਰੋਕੋ
ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਦੇ ਅਤਿ (ਅੰਦਰੂਨੀ) ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਲਾਲ ਵਿਸਾਰਣ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਬੈਕਲਾਈਟ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ A12-4 ਕਿਸਮ ਦੇ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਦੁਆਰਾ ਖੇਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਲਾਈਟ ਸਰਕਟ ਇੱਕ F-1 ਫਿਊਜ਼ (16A ਦਰਜਾ) ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ "ਡੱਡੂ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦੀਵੇ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਰੋਕੋ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਯੰਤਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਲਈ, ਉਹ ਉਲਟੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ:
- ਟੁੱਟੀਆਂ ਤਾਰਾਂ;
- ਲੈਂਪ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਿਆ ਸੰਪਰਕ;
- ਲੈਂਪ ਕੋਇਲ ਦਾ ਬਰਨਆਊਟ;
- ਸਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ.
ਸਰਕਟ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਫਿਊਜ਼ ਨਾਲ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. "ਸਟਾਪਾਂ" ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਿਊਜ਼ੀਬਲ ਇਨਸਰਟ F-1, ਸਾਊਂਡ ਸਿਗਨਲ, ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੈਂਪ ਅਤੇ ਘੜੀ ਦੇ ਸਰਕਟਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਯੰਤਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਫਿਊਜ਼ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਸੰਪਰਕਾਂ ਅਤੇ ਲੈਂਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵਾਂਗੇ.
ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਸਾਨੂੰ ਪੈਡਲ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਇੱਕ "ਡੱਡੂ" ਮਿਲਦਾ ਹੈ।ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਪੈਡਲ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
- ਇਸ ਤੋਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਬੰਦ ਕਰੋ।ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਦੋ ਤਾਰਾਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।
- ਅਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ "ਪੈਰ" ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਜੇਕਰ ਉਹ ਸੜਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
- ਇੱਕ 19 ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਵਿੱਚ ਬਫਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਖੋਲ੍ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ।ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ 19 ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਉਸੇ ਟੂਲ ਨਾਲ, ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ "ਡੱਡੂ" ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਫਰ ਨੂੰ ਮਰੋੜ ਕੇ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਸਰਕਟ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਵੀਡੀਓ: ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਮੁਰੰਮਤ
ਵਾਧੂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ
ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਬ੍ਰੇਕ ਸੂਚਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਪਿਛਲੇ ਸ਼ੈਲਫ 'ਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ "ਪੈਰਾਂ" ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਟਿਊਨਿੰਗ ਅਤੇ ਬੈਕਅੱਪ ਲਾਈਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਡਿਜ਼ਾਇਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਨਾਲ ਡਬਲ-ਸਾਈਡ ਟੇਪ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸੈਲਫ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੈਲਫ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੀਲੇ, ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਲੈਂਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ "ਪਲੱਸ" ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਮਿਲੇਗੀ ਜੋ ਮੁੱਖ "ਸਟੌਪਸ" ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਲਾਇਸੰਸ ਪਲੇਟ ਲਾਈਟ
ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਲਾਈਟ ਸਰਕਟ ਦੋ ਫਿਊਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਇਹ ਉਹੀ F-7 ਅਤੇ F-8 ਫਿਊਜ਼ ਲਿੰਕ ਹਨ ਜੋ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਨੰਬਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਬੈਕਲਾਈਟ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਆਕਾਰ ਵੀ. ਕਮਰੇ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬੈਕਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਕਾਰਤੂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਰੀਅਰ ਧੁੰਦ ਦੀਵਾ
ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, VAZ 2106 ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਫੋਗ ਲੈਂਪ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਝ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਜਿਹਾ ਲੈਂਪ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰਖਾਨੇ ਤੋਂ “ਛੇ” ਬਿਨਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆ ਗਏ। ਪਰ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਟੱਡ ਜਾਂ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ A12–21–3 ਲੈਂਪ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਰੀਅਰ ਫੌਗ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਾਪਾਂ ਅਤੇ ਡੁਬੋਈ ਹੋਈ ਬੀਮ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਕੋਲ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਲਾਲਟੈਨ ਸਰਕਟ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੀਲੇਅ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਫਿਊਜ਼ ਨਾਲ. ਇਸਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ 6A ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ F-8 ਫਿਊਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸੱਜੀ ਲੋਅ ਬੀਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਲੈਂਪ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲਾ ਧੁੰਦ ਲੈਂਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
ਪਿਛਲਾ ਧੁੰਦ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਫਿਊਜ਼ ਉਡਾਇਆ;
- ਤਾਰ ਤੋੜ;
- ਲੈਂਪ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਅਸਫਲਤਾ;
- ਲੈਂਪ ਬਰਨਆਊਟ;
- ਸਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ.
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਧੁੰਦ ਲੈਂਪ, ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਲਾਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ.
ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ
ਅਸੀਂ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਭਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਡੁਬੋਈ ਹੋਈ ਬੀਮ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਧੁੰਦ ਵਾਲਾ ਲੈਂਪ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੱਜੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਦੇਖੋ। ਚਾਲੂ - ਫਿਊਜ਼ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ - ਅਸੀਂ ਲਾਲਟੈਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਅਸੀਂ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ.
ਜੇ ਇਹ ਉਪਾਅ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਬਟਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲੈਂਪ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਬਟਨ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁੰਦ ਦੇ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਟੇਲਲਾਈਟ ਟਿਊਨਿੰਗ
ਅਕਸਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਰੋਸ਼ਨੀ ਫਿਕਸਚਰ ਦੇ ਨਾਲ "ਕਲਾਸਿਕ" VAZs ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਜੇਕਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਦਿੱਖ ਦੇਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਸਿਰਫ਼ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ LED ਲੈਂਪ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਮਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।
ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਸੰਭਾਵੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚੇ ਬਿਨਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.
ਟੇਲਲਾਈਟ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀਆਂ ਖਤਰਨਾਕ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਟੋਨਿੰਗ;
- ਇੱਕ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਜਿਸ ਦੇ ਸੈੱਲ ਦੇ ਰੰਗ ਸਥਾਪਿਤ ਰੰਗਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ;
- ਬਹੁਤ ਚਮਕਦਾਰ ਲੈਂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ.
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2106 ਦੀਆਂ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਨਾ
ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਡਿਜ਼ਾਇਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੋ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਉਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ - ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਸੀਂ ਫੈਸਲਾ ਕਰੋ. ਅਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, "ਛੇ" ਦੀਆਂ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
