ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਡੈਮੋਕਰੇਟਿਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਵਧੀ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਨਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਸ਼ਬਦ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿੱਸਾਕਾਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ "ਭਾਰੀ" ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤੱਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਵੱਖੋ -ਵੱਖਰੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨਸ ਜੋ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲਾਭ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ (ਵੱਖ -ਵੱਖ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ) ਦੇ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਕੈਲੀਬਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵਰਗੀਕਰਣ ਕਰਾਂਗੇ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰ

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ MHEV ("ਮਾਈਕਰੋਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" / "ਗਲਤ" ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ)

ਵੋਲਟੇਜ:	ਘੱਟ / 48V
ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ:	ਕੋਈ ਵੀ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ:	ਕੋਈ ਵੀ
ਵੱਧ ਭਾਰ:	<30 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ:	<0.8 kВтч

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੁਝ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਹਲਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ 48V ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ-ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ.. ਮੋਟਰ ) ... ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ 0.7 kWhਮੈਂ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ। ਇੱਕ ਬਿਜਲਈ ਯੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿੱਸਾਕਾਰ ਹਨ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਮੋਟਰ (ਡੈਂਪਰ ਪੁਲੀ ਦੁਆਰਾ) ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅੰਦੋਲਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਗਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਟਨ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਜੁਰਮਾਨਿਆਂ ਲਈ ਕੁਝ ਗ੍ਰਾਮ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ.

ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਜੋ ਇਸਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, MHEV ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ "ਗਲਪ" ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿੱਸਾਕਾਰ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 48V ਜਾਂ MHEV ਨਾਮਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣੋਗੇ। ਅਸੀਂ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, e-TSI ਜਾਂ Ecoboost MHEV ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ("ਅਸਲ" ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) HEV

ਵੋਲਟੇਜ:	ਉੱਚ / ~ 200 ਵੀ
ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ:	ਕੋਈ ਵੀ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ:	ਜੀ
ਵੱਧ ਭਾਰ:	30 ਤੋਂ 70 ਕਿਲੋ
ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ:	1 ਤੋਂ 3 kWh ਤੱਕ

ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹਾਂ

ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਹੁਤ

ਰੋਸ਼ਨੀ ਜੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਅਸੀਂ 0.5 kWh ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੇਂਜ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ 1 ਤੋਂ 3 kWh ਤੱਕ, ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 'ਤੇ 1 ਤੋਂ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ)। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਆਸਾਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜੇਸ਼ਨ ([PHEV] ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੋਣ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਇਹ ਹਲਕਾ PHEV ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ)। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੋਵੇ। ਇੱਥੇ ਉਦੇਸ਼ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਦਰਭ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹੈ, ਉਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ, ਘਟਾਏ ਗਏ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਅਮੀਰ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜੋ ਜਿਆਦਾਤਰ ਲੀਨ ਬਰਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਆਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ)। ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ: ਰਾਸ਼ਟਰੀ / ਵਿਭਾਗੀ / ਮੋਟਰਵੇਅ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਗ੍ਰਹਿ ਲਈ!).

ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਐਚਐਸਡੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜੇਸ਼ਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹੈ! ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵੀ ਹੈ ... ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਸੋਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਰੇਨੋ ਈ-ਟੈਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਵਾਂਗੇ, ਜੋ, ਟੋਇਟਾ ਵਾਂਗ, ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਉਪਕਰਣ ਸਪਲਾਇਰ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਪਰ ਉਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ)। ... ਇਹ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ IMMD ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ।

PHEV ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ("ਅਸਲ" ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ)

ਵੋਲਟੇਜ:	ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ / ~ 400 V
ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ:	ਜੀ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ:	ਜੀ
ਵੱਧ ਭਾਰ:	100 ਤੋਂ 500 ਕਿਲੋ
ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ:	7 ਤੋਂ 30 kWh ਤੱਕ

ਅਜਿਹੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ "ਭਾਰੀ" ਵਜੋਂ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਉਪਕਰਣ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ (100 ਤੋਂ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਾਧੂ: ਬੈਟਰੀ, ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ) ...

ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਬੈਟਰੀ ਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਦੀ ਰੇਂਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ 7 ਤੋਂ 30 kWh ਤੱਕ, ਕਾਰ (ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 20 ਤੋਂ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ Renault E-Tech ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਆਊਟਲੈਟ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਕਲੀਓ ਦਾ 1.2 kWh ਦਾ ਹਲਕਾ ਵਰਜਨ ਹੈ, ਤਾਂ Captur ਜਾਂ Mégane 4 9.8 kWh ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜੇਸ਼ਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੋਗ ਕਰਾਂਗੇ। X5 45e ਨੂੰ 24 kWh ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਲਾਭ ਮਿਲੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 'ਤੇ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਸਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ 'ਤੇ 130 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਗਤੀ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ (ਉਹ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ)।

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਲਚ / ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਉਲਟ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੇਨੋ ਨੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੀਅਰ ਟਰੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ (HSD ਸਿਸਟਮ ਹੁਣ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ 8.8 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਜੋੜਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਉਟਲੈਟ).

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ

ਲਾਈਟ ਅਸੈਂਬਲੀ MHEV / ਮਾਈਕਰੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 48V

ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਹੇਠਲੇ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ 24 ਜਾਂ 48 V (ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ 48 V)। ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਸ਼ਾਨਦਾਰ" ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ! ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਸਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸੌਖਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਹਲਕਾ ਪਹਿਲੂ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ...

ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਖਾਕਾ

ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਥਰਮਲ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (ਪੂਰੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ), ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ। ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ ਕੁਝ ਪਰਿਵਰਤਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ: ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ). ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤਰਕ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਜਰਮਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ / ਜੀਟੀਈ ਸਿਸਟਮ। ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੈਲ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਮਤ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਪੜ੍ਹੋ: ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ (ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਅਤੇ ਲੰਮੀਟੂਡੀਨਲ) ਅਤੇ ਜੀਟੀਈ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਵੇਰਵੇ।

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਚਿੱਤਰ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਨ ਵਿਵਸਥਾ ਨਾਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਸਾਡੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ. ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਮੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕਲਚ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਲਚ ਜਾਂ ਕਨਵਰਟਰ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ। E-Tense ਉਦਾਹਰਨ ਅਤੇ PSA ਤੋਂ HYbrid / HYbrid4)

ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਮੈਂ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਉਲਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲਾਲ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈ (ਗ੍ਰਹਿ, ਕਿਉਂਕਿ BVA), ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੰਜਣ ਹੈ।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਊਂਟ ਸੀਰੀਜ਼

ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੀ ਪਹੀਏ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਪਹੀਏ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ BMW i3 ਜਾਂ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਵੋਲਟ / ਓਪਲ ਐਮਪੇਰਾ (ਦੂਰਬੀਨ) ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇੱਥੇ, ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਜਨਰੇਟਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਜੋ ਸੈਂਕੜੇ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੀਰੀਜ਼-ਸਮਾਂਤਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ

ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਏਗੀ... ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਓਨਾ ਹੀ ਚੁਸਤ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੀਟ ਇੰਜਣ। ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਢੰਗ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਿੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲੜੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਐਪੀਸਾਈਕਲਿਕ ਰੇਲ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਕਲਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ)। ਇਸਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ/ਸਮਾਂਤਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੋ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ...)।

ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ: ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (HSD) ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਨਿਰਮਾਣ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕੋ ਹੈ

ਅਸਲ ਚਿੱਤਰ ਉਲਟਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ...

ਵੱਖ / ਵੱਖਰਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ

ਅਸੀਂ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, PSA (ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਆਈਸਿਨ) ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 4 ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਹੈ (ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ Rav4 ਵਾਂਗ ਫਰੰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। HSD ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ HYbrid2 ਅਤੇ HYbrid4 ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ)।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰ

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ:

• ਸੰਪੂਰਨ ਕਰੋ : ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ "ਸੰਪੂਰਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ": ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 30% ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ) ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਲਈ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.
• ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ : ਪੂਰਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਮੇਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ / ਮਾਈਕ੍ਰੋਹਾਈਬ੍ਰਿਡ : ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕੇਗੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਵੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਥਰਮਲ ਇਮੇਜਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚਾਲੂ ਰਹੇਗਾ. ਆਧੁਨਿਕ 48V ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਡੈਂਪਰ ਪੁਲੀ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. 2010 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਸਾਰਟ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ-ਸਟਾਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸਟਾਰਟਰ ਦੁਆਰਾ (ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਕਲਾਸਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਕੋਰਸ)

ਹਰ ਸਮੇਂ ਤਾਕਤ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀ?

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਜਨਰੇਟਰ (ਜਾਂ ਇੰਜਣ ...) ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ... ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ 2 ਜਾਂ 1000 ਹੋਣ ਦਿਓ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਰੀਲੋਡ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਖੇਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ (ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਪਰ ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਸਤੀਫਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਦਰਅਸਲ, ਕਈ ਕਾਰਕ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ:

• ਸਿਸਟਮ ਲੇਆਉਟ (ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਥਰਮਲ ਇਮੇਜਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਪਹੀਏ ਚਲਾਏਗੀ? ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 4 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਪੈਰਲਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਸੀਰੀਜ਼-ਸਮਾਨਾਂਤਰ)
• ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਕਰਨਾ) ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ 2 hp V8 ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ 500 ਲੀਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ), ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ( ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਜਿੰਨਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ), ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸੀਮਤ ਸੀ ...
• ਦੋ ਜੁੜੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ। ਇੰਜਣ ਸਮੁੱਚੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ (ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਨੂੰ X ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਐਕਸ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀ ਜੋ ਵਾਈ / ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ). ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ. ਉਦਾਹਰਣ: ਗਰਮੀ ਆਉਟਪੁੱਟ 200 ਐਚਪੀ 3000 hp ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ 50 rpm 'ਤੇ। 2000 rpm 'ਤੇ ਇਹ 250 hp ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। 3000 rpm ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ (50) 2000 t / min ਸੀ. 3000 rpm 'ਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ 40 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ 200 + 40 = 240 hp.

ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ

ਡੈਨੀਅਰ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਟਿੱਪਣੀ:

ਐਮਰੀਜ਼ ਪ੍ਰੋ (ਮਿਤੀ: 2021, 06:30:07)

ਲੈਕਸਸ RX 400h 2010.

ਮੈਨੂੰ 12V ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਇਲ ਜੇ. 1 ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ:

• ਐਡਮਿਨ ਸਾਈਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ (2021-07-01 10:32:38): ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

(ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਤਸਦੀਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ)

ਇਕ ਟਿੱਪਣੀ ਲਿਖੋ

ਜਦੋਂ ਇਹ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?