ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਅਚੰਭੇ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਤਰੱਕੀਆਂ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ECU ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੁੱਡਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਕੀਮਾਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਇੱਕ ਪੰਪ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਕਾਰ ਦੀ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਸ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਖੁੱਲਣ ਰਾਹੀਂ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਗੈਸ ਕੈਪ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੈਸ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ:
ਪਹਿਲਾਂ, ਗੈਸ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਬਾਲਣ ਪੰਪ. ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਉਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਪਲ ਫਿਊਲ ਪੰਪ (ਜਾਂ ਕਈ ਗੈਸ ਟੈਂਕ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਲਟੀਪਲ ਪੰਪ ਹੋਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਢਲਾਨ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਸਲੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਕਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਪੰਪ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਜਾਂ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ।
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਗੈਸ ਨੂੰ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ. ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਜਾਂ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਗੈਸ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਦੇ ਚਮਤਕਾਰ
20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਨੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਹਵਾ ਦੀ ਉਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਇਆ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਚੂਸਣ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਵਾ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ RPM 'ਤੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਥਰੋਟਲ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਹਵਾ/ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੇਖਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਥਰੋਟਲ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 30 rpm ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 5,000 rpm 'ਤੇ 4,000% ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ।
ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਆਪਣੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਗੈਸ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਰੰਤਰ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਵੈਕਿਊਮ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਧੁੰਦ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਿੰਗਲ ਪੁਆਇੰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹਨ ਜੋ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਫਿਰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਰੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੋਰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ
ਗੁੱਟ ਘੜੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਵਰਤੋਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਇੰਗ ਜਾਂ ਡਰੈਗ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਡ ਸਿਸਟਮ ਵਾਂਗ ਰੀ-ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਆਖਰਕਾਰ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ECU ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਪਡੇਟ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
