ਇਨਕਲਾਬੀ ਨਵਾਂ ਈ-ਟਰਬੋ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀ ਬੋਰਗਵਾਰਨਰ ਦਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਰਵਾਇਤੀ ਟਰਬਾਈਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਉ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.
ਨਵੇਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ
eTurbo F-1 ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ। ਪਰ ਅੱਜ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। "e" ਚਿੰਨ੍ਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਪੈਲਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਅਲਵਿਦਾ ਟਰਬੋ ਪਿਟ!
ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਮ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇੰਪੈਲਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਚੱਲਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਉੱਥੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਈ-ਟਰਬੋ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਰਵਾਇਤੀ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਲੋਅਰ ਇੰਪੈਲਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। eTurbo ਇਸ ਵਾਲਵ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੇਰਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪੋਲਰਿਟੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਧੂ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਆਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਡਿਵਾਈਸ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਾਈਪਾਸ ਚੈਨਲ ਲਈ, eTurbo ਕੋਲ ਵੀ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਬੋ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੀਨਤਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਵਾਤਾਵਰਨ ਮਾਪਦੰਡ
ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਟੈਸਟ ਉਹ ਈਕੋ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ।
ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਟਰਬਾਈਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦੀ। ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ETurbo ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਪੈਲਰ ਤੱਕ ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗਰਮ ਗੈਸਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਸਤਹ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਪਾਵਰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ 1,6-ਲਿਟਰ V6 ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਜਲਦੀ ਹੀ ਗਲੋਬਲ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ।
ਟਰਬਾਈਨ ਵਰਗੀਕਰਨ
BorgWarner ਨੇ ਈ-ਟਰਬੋ ਦੀਆਂ 4 ਸੋਧਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ (eB40) ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ (eB80) ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ (ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕਾਰਾਂ) ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ 48-ਵੋਲਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ 400 - 800 ਵੋਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਵੈਲਪਰ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ eTubo ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਐਨਾਲਾਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ SQ7 ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਔਡੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੀ ਸਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਰਮਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵੀ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਵਿਧੀ ਰਵਾਇਤੀ ਟਰਬਾਈਨ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
BorgWarner ਤੋਂ ਈ-ਟਰਬੋ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਜਿੰਨੀ ਭਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਇਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਕਿਆਸ ਲਗਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਫੇਰਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਾਪਸ 2018 ਵਿੱਚ, ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਬੋ ਲਈ ਪੇਟੈਂਟ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।
