ਕਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਡੀਸੀ ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਤਿਭਾਵਾਨ ਨਿਕੋਲਾ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਢ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਉੱਨਤ, 1891 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਤੱਤ ਅੱਜ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਨਰੇਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ? ਖੈਰ, ਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤੱਤ ਪਲਲੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਸ ਉੱਤੇ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪੌਲੀ-ਵੀ-ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੀ-ਬੈਲਟ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਤੱਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਔਸਤ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੋਂ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ.

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਸਰਕਟ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਰੋਟਰ
• ਖੜ੍ਹੇ
• ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਯੂਨਿਟ;
• ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕ;
• ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ;
• ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕੇਸ;
• ਗਲੀ;
• goylatora.

ਜੇਨਰੇਟਰ - ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਇਹ ਸਾਰੇ ਤੱਤ, ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਬੰਦ, ਕੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ? ਪੁਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਿਧਾਂਤ ਵਿਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਸਭ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਜਦੋਂ ਬੈਲਟ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਸਟੈਟਰ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਪੰਜੇ ਦੇ ਖੰਭੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਧਰੁਵ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਹੈ. ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਬੁਰਸ਼ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ।. ਇਸ ਲਈ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ, ਜਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਕਰੰਟ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ? ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੇਕਾਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ "ਸਿੱਧਾ" ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਡਾਇਡਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਬ੍ਰਿਜ 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਕ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?

ਜੇ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ? ਖੈਰ, ਜੇ ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਤਕਨੀਕੀ ਗਿਆਨ ਜਾਂ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ ਕਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ। ਬਹੁਤ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਕਿਹੜੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਨਾ ਕਰੋ। ਮੁੱਲ 13 V ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਦੇਰ (ਲਗਭਗ 2 ਮਿੰਟ) ਲਈ ਚੱਲਣ ਦਿਓ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਘੜੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੂਚਕ ਬੰਦ ਹੈ। ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਮਾਪਣਾ ਹੈ। ਮੁੱਲ 13 V ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਲੋਡ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਲਈ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਰੇਡੀਓ, ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦਾ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੋਡ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਭਗ 13 ਵੋਲਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਨਾ ਹੈ?

ਜਨਰੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਅੱਖਰਾਂ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਈ ਕਨੈਕਟਰ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ "B +" ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ "D +" ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਜਨਰੇਟਰ ਡਾਇਓਡ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ "W", ਜੋ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ.

ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਮੈਨੂੰ ਕਿਸ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਂਢੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਵੇ। ਮੋਟਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਪਾਵਰ ਪਲੱਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਪਲੱਗ ਲਗਾ ਦਿਓ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਾਇਓਡ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਬਾਰੇ.

ਜੇਨਰੇਟਰ - ਕਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤ

ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ - ਬੈਟਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਲੋੜੀਂਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਕੀ ਹੋਇਆ ਹੈ ਦਾ ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਨਰੇਟਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦਖਲ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੱਤ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਰੋਟਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸਪਿਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਪੁਨਰਜਨਮ ਲਈ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।. ਬੈਲਟ ਖੁਦ ਵੀ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਗਲਤ ਤਣਾਅ ਪੁਲੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫੋਰਸ ਦੇ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਨੁਕਸ। ਬਦਲਣ ਦੀ ਕਦੋਂ ਲੋੜ ਹੈ?

ਬੁਰਸ਼ ਇਕ ਹੋਰ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਤੱਤ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰਗੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਉਤੇਜਕ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਫਿਰ ਬਸ ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਉਤਸ਼ਾਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਉਤੇਜਨਾ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸਵੈ-ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਜਨਰੇਟਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੰਗਾ ਪੁਰਾਣਾ ਪੋਲੋਨੇਜ਼ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਹੈ ਜੋ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਰੋਮਾਂਚਕ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਕੋਲ 6-ਡਾਇਓਡ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਬ੍ਰਿਜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਤੱਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਜੋੜਨਾ ਪਏਗਾ.