ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਬੀਵੀਏ) ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਹੁਣ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੈ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਰਗੀ ਤਕਨੀਕੀ ਢਾਂਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਮੈਨੁਅਲ ਜਾਂ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਕਸੇ (ਜੋ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਹਨ) ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਸਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਕਲਚ, ਕਾਂਟੇ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖ ਕਰਨ / ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਕਲਚ / ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਗੀਅਰਸ ਦਾ ਵਿਸਫੋਟਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ.

ਰੀਮਾਈਂਡਰ: ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ Fiches-auto.fr ਦੀ ਸੰਪਤੀ ਹਨ. ਕੋਈ ਵੀ ਬਹਾਲੀ ਸਾਡੇ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ.

ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਕਰੋ

ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ / ਕਲਚ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੀਵੀਏ (ਨਾਨ-ਰੋਬੋਟਿਕਸ) ਤੇ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਜਾਂ ਕਈ ਵਾਰ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ) ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਲਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਨਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਕਨਵਰਟਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ (ਵਧੇਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਇੱਥੇ ਦੇਖੋ)।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਬਾਈਪਾਸ ਕਲਚ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੋਈ ਸਲਿਪੇਜ ਨਹੀਂ) ਵਿਚਕਾਰ ਸਪਸ਼ਟ ਸੰਚਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਇਹ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਨਾ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ (ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ).

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ

ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੀਵਨ ਦੀ ਉਤਪੱਤੀ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਸੂਰਜੀ ਸਿਸਟਮ (ਪੰਚੀਆਂ) ਵਰਗਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਰੁੱਖ ਸੂਰਜ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰੁੱਖ ਗ੍ਰਹਿਾਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੂਰਜ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ (ਕਾਲੇ ਵਿੱਚ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ). ਇਹ ਗੇਅਰ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਤਾਜ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਏਗਾ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਗੇਅਰ ਲਾਕ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਹਰੇਕ ਗਤੀ ਕੁਝ ਗ੍ਰਹਿਆਂ ਦੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇੱਥੇ ਦੋ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸਫੋਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਇਹ ਲੰਬਾ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਾਕਸ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸੰਸਕਰਣ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹਨ (ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ [ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ] ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)।

ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ?

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਲਾਕ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ (ਫਿਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵੱਖਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁੰਮਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇਸ ਗੱਲ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਜਾਂ ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਤਾਲਾਬੰਦ ਹੈ). ਉਪਗ੍ਰਹਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਕਲਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਕੰਪਿਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਇਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸੋਲਨੋਇਡਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਵਾਲਵ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ). ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ.

ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਕਲਚ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੰਤਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ (ਸੋਲੇਨੋਇਡ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਪਿਊਟਰ ਹੈ ਜੋ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਨਾਲ ਬਣੇ ਸਰੀਰ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਬਾਕਸ (ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ) ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ। ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਘੰਟੀ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਗੇਅਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ) ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਨਰੋਇਡ ਕੈਪਸੂਲ (ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। (ਵਧੇਰੇ ਜਾਂ ਘੱਟ ਉੱਚ ਗਤੀ). ਦਰਅਸਲ, ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਵੈਕਿumਮ ਗਤੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਾਸਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਪਕੜ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ). ਕੰਪਿ thenਟਰ ਫਿਰ ਵੈਕਿumਮ ਪੰਪ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਚਲਾਏਗਾ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਪਕੜ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ / ਸੋਲਨੋਇਡਸ.

ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਡੈਕਟਿਵ ਪਲੱਗਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਰਾਹੀਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪੈਰਲਲ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਦਸਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲੋਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਗੇਅਰ (ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਜੋ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ... ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਲਾਕ ਜਾਂ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਲਚ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਕਲਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਬਦਲਦੇ ਹਨ), ਐਕਟੁਏਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਰੁਕ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜਦੋਂ ਗੀਅਰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਡਾshਨ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ).

ਇਸ ਲਈ, BVA ਉਹ ਬਲਾਕ ਹਨ ਜੋ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਲਈ ਲੋਡ ਬਰੇਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਵੀਡੀਓ 'ਤੇ?

ਥਾਮਸ ਸ਼ਵੇਨਕੇ ਨੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਐਨੀਮੇਟਡ ਵੀਡੀਓ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖੋ:

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ

ਡੈਨੀਅਰ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਟਿੱਪਣੀ:

ਡਿਵੈਕਸ ਸਰਬੋਤਮ ਭਾਗੀਦਾਰ (ਮਿਤੀ: 2021, 04:13:10)

ਅਤੇ ਸਾਬ ਉੱਤੇ ਸੰਵੇਦਨਾਤਮਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਛੱਡਿਆ ਪ੍ਰਸਾਰਣ.

ਇਸ ਨੂੰ ਕਲਚਲੈੱਸ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਹੀਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੈਨੁਅਲ ਨਹੀਂ.

ਮਈ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਮਜ਼ਾਕ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ.

ਇਲ ਜੇ. 1 ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ:

• ਐਡਮਿਨ ਸਾਈਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ (2021-04-13 14:50:19): ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਨੇੜੇ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਟਵਿੰਗੋ 1 ਈਜ਼ੀ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ, ਕੁਝ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਕਸ ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸਵੈਚਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਟਾਕੇ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ "ਅੰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੋਬੋਟਾਈਜ਼ਡ" ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਰਥਾਤ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਕਲਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਰੋਬੋਟਾਈਜ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਨਾ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਜੋ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

(ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਤਸਦੀਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ)

ਇਕ ਟਿੱਪਣੀ ਲਿਖੋ

ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ, ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ: