ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ
ਸਮੱਗਰੀ
ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦਾ ਇਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮਕਾਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਤੁਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ - ਸੈਲੂਨ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਤਾਲਾ ਲਾਉਣਾ ਵੀ. ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਅਕਸਰ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਉੱਚ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡੂੰਘੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਬਿਜਲਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ - ਬੈਟਰੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ, ਲਗਾਤਾਰ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲੀਡ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਸਲਫੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਕਾਰਨ ਲੀਕੇਜ ਮੌਜੂਦਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਘਰੇਲੂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ
ਕਾਰ ਵਿਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲੀਕ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਅਲਾਰਮ ਦੁਆਰਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਥਿਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਭਾਵਤ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ "ਘਟਾਓ" ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ. ਅਜਿਹੇ ਲੀਕ ਲਗਭਗ ਅਟੱਲ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - 20 ਤੋਂ 60 ਐਮਏ ਤੱਕ, ਕਈ ਵਾਰ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ) - 100 ਐਮਏ ਤਕ.
ਨੁਕਸਦਾਰ ਲੀਕ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰੰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਸੈਂਕੜੇ ਮਿਲੀਮੀਪਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸੈਂਕੜੇ ਐਮਪੀਅਰ) ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
- ਮਾੜੇ ਨਿਰਧਾਰਣ, ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ;
- ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਟਾਂ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਹਵਾਵਾਂ ਦੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ);
- ਬਾਹਰੀ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਆਰਸਿੰਗ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ);
- ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਸਮੇਤ ਚੋਣਵੇਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ (ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਵੀਡੀਓ ਰਿਕਾਰਡਰ, ਆਦਿ) ਦਾ ਗਲਤ ਕਨੈਕਸ਼ਨ.
ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਮੌਜੂਦਾ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋਏਗਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਇਸ ਵਿਚ ਕਈ ਘੰਟੇ ਲੱਗਣਗੇ. ਇਸ ਲਈ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ, ਇਸ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਜਾਂਚ
ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਲੇਖ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ: ਡਮੀਜ਼ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਵਿਚ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਡੀਸੀ ਐਮਮੀਟਰ ਮੋਡ ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਸਵਿੱਚ ਅੱਖਰ ਡੀਸੀਏ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਵੀਜ਼ਨ "10 ਏ" ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲਾਲ (ਸਕਾਰਾਤਮਕ) ਜਾਂਚ 10ADC ਸਾਕਟ ਵਿਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਸੀਓਐਮ ਸਾਕਟ ਵਿਚ ਕਾਲੀ (ਨਕਾਰਾਤਮਕ) ਪੜਤਾਲ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਲ' ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਲਾਟ ਅਤੇ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਪੜ੍ਹਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰੋ.
ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਮਾਪਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵੱਲ ਸਿੱਧੇ ਅੱਗੇ ਵਧੋ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਡਿਸਕਨੈਕਟਿਡ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਹਟਾਓ, ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ. ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਲ ਜਾਂਚ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਕੱਟਣ ਜਾਂ ਪੁੰਜ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ suitableੁਕਵੇਂ ਬਿੰਦੂ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਤਹ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਤੰਗ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਲੀ ਪੜਤਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਅਸਲ ਲੀਕੇਜ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ. ਜੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਜ਼ੀਰੋ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੀਕੈਜ ਮੌਜੂਦਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਨੂੰ 200 ਮੀਟਰ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਨੁਕਸਦਾਰ ਜਾਂ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ
ਇਹ ਕੰਮ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ ਜੇ ਖੋਜਿਆ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਮੌਜੂਦਾ 0,1-0,2 ਐਮੀਪਾਇਰ (100-200 ਐਮਏ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਇਹ ਖਾਸ ਬਿੰਦੂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਪਲੱਸ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ.
ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ, ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ "ਸ਼ੱਕੀ" ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ, ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕੰਮ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਜਲਣ ਬੰਦ ਕਰਨਾ;
- ਪਲੱਸ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ;
- ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਤਿਆਰੀ;
- ਐਮਮੀਟਰ ਨੂੰ ਲੜੀ ਵਿਚ ਖੁੱਲੇ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ;
- ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੀਡਿੰਗਸ ਪੜ੍ਹਨਾ;
- ਜੇ ਰੀਡਿੰਗਜ਼ ਜ਼ੀਰੋ ਹਨ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸੇਵਾਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਜੇ ਰੀਡਿੰਗਜ਼ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਲ ਲੀਕ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ, ਉਹ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਖੋਜ ਜਾਰੀ ਹੈ;
- ਜੇ ਰੀਡਿੰਗਸ ਕੁਲ ਲੀਕੇਜ ਮੌਜੂਦਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਖੋਜ ਸਮਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਰਕਟ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਲੀਕ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਆਮ ਨਿਦਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੁੜਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਖਾ ਦੋਸ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰੋ. ਜੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੀਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕ ਤਜ਼ਰਬੇਕਾਰ ਆਟੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਸ਼ੀਅਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਸਾਰੇ linesੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੇਗਾ.
ਵੀਡੀਓ: ਕਾਰ ਵਿਚ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟ ਦਾ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਪ ਮੋਡ (10A) ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਨੈਗੇਟਿਵ ਟਰਮੀਨਲ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਲਾਲ ਜਾਂਚ ਇਸ ਟਰਮੀਨਲ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਕਾਲਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਕੀ ਚਾਰਜ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ? ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਖਪਤਕਾਰ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਸਮੱਸਿਆ ਡਿਵਾਈਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਦਿਖਾਏਗੀ ਜਦੋਂ, ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸੂਚਕ ਆਮ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਕੀ ਹੈ? ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਲੀਕੇਜ ਮੌਜੂਦਾ ਦਰ 50-70 ਮਿਲੀਐਂਪੀਅਰ ਹੈ। ਅਧਿਕਤਮ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਮੁੱਲ 80 ਤੋਂ 90 mA ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ 80mA ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਜਲਦੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
