ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢੰਗ ਹਨ ਟਰਬੋ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਛੋਹ ਕੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਆਈਸੀਈ ਲਈ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਹੁਨਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਕਿਵੇਂ ਸਮਝੀਏ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਮਰ ਰਹੀ ਹੈ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਰਮਨ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ (ਵੋਕਸਵੈਗਨ, AUDI, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਅਤੇ BMW) ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਗਾਂ, ਅਰਥਾਤ, ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਆਉ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰੀਏ ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸ਼ੋਰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਠੰਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ;
- ਘੱਟ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ;
- ਉੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ;
- ਤੇਲਯੁਕਤ ਕੂਲਰ ਅਤੇ ਪਾਈਪ;
- ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ;
- ਕੂਲਰ ਆਪਣੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਅਟਕਦਾ ਹੈ।
ਟਰਬਾਈਨ ਅਸਫਲਤਾ. ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ। ਟਰਬਾਈਨ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੇ 3 ਆਮ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ। ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ
ਅਕਸਰ, ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਸਕੈਨਰ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ, ਪਰ ਮਹਿੰਗਾ ਯੰਤਰ ਹੈ. ਜਰਮਨ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਅਸਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਸੀ ਰੂਬਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡੇਢ ਤੋਂ ਦੋ ਗੁਣਾ ਸਸਤਾ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਤਸਦੀਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਹਨ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਬਾਰੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਨੁਕਸਦਾਰ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼
ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ, ਪਰ ਅਨੁਸਾਰੀ ਟੈਸਟ ਇਹ ਸੁਣਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੂੰ "ਠੰਡੇ ਵਿਚ" ਸੁਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਠੰਡੇ ਰਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਇਹ ਇਸ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸਦਾਰ ਇਕਾਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ "ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਮਹਿਮਾ ਵਿੱਚ" ਪ੍ਰਗਟ ਕਰੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਪੀਸਣ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ। ਟਰਬਾਈਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਝਾ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕੱਢਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੂਲਰ ਆਪਣੇ ਬਲੇਡਾਂ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਖੁਰਚ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਟਰਬਾਈਨ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ ਕੀਮਤ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਹੋ।
ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਚੱਲ ਰਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਯੂਨਿਟ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਤਸਦੀਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ:
- ਸਹਾਇਕ ਨਿਰਪੱਖ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਆਟੋ-ਅਮੇਚਿਓਰ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਚੂੰਡੀ ਮਾਰਦਾ ਹੈ;
- ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਦੇਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਟਰਬਾਈਨ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇ ਨੋਜ਼ਲ ਸੁੱਜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹੀ ਜਾਂਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ
ਟਰਬਾਈਨ ਖੁਦ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਰਥਾਤ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦਬਾਓ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲਗਭਗ ਦੋ ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 180 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ 100 ... 7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਪਾਵਰ ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 80 ... 90 ਹਾਰਸਪਾਵਰ, ਤਾਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ. ਭਾਵ, ਜਿਵੇਂ ਵੀ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ICE ਤੇਲ
ਨੁਕਸਦਾਰ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ, ਤੇਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਲਾ ਅਤੇ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਫ਼ੋਨ 'ਤੇ)। ਜੇ ਤੇਲ ਖੁਦ ਕਾਲਾ ਅਤੇ ਮੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਗਤਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਗਲੇਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ.
ਟਰਬਾਈਨ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ
ਕੋਈ ਵੀ ਟਰਬਾਈਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਤੀ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, 2 ... 3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਵਹਾਅ ਦਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਟਰਬਾਈਨ ਤੋਂ ਵਗ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੇ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਟਰਬਾਈਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਕਿਸ ਪਾਸੇ ਹੈ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ)। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਟਰਬਾਈਨ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਾਸਿਓਂ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਇੱਥੇ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਤੇਲ ਮੋਟਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ "ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ" ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇਕਰ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਤੇਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ.
ਟਰਬਾਈਨ ਨੋਜ਼ਲ
ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਕੂਲਰ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ। ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤੁਸੀਂ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਾਈਪ ਸਾਫ਼ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੇ ਧੱਬਿਆਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਤੇਲ ਦੇ ਪਲੱਗ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
ਕੂਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਇਸਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ (ਉੱਡ) ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਕੇਸਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਟਰਬੋ 'ਤੇ ਹੀ ਤੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਵਿਚੋਂ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ, ਤੇਲ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਕਾਲਾ ਰੰਗ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਪਹਿਨਣ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਧੇਰੇ ਕਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਹਟਾਈ ਗਈ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਨਰ ਕਿ ਕੀ ਟਰਬਾਈਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਡਿਸਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ:
ਕੂਲਰ ਬੈਕਲੈਸ਼
ਬੈਕਲੈਸ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੂਲਰ ਦੇ ਖੇਡਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ (ਰੇਡੀਅਲ) ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ (ਧੁਰੀ, ਧੁਰੀ) ਪਲੇਅ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਨਾਟਕ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤਰ-ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵਾਲੇ ਨਾਟਕ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਹੇਗੀ। ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਪਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਲੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹੀ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੂਲਰ ਧੁਰੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵੱਲ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲੇਟਰਲ ਪਲੇ ਹੋਵੇਗਾ; ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਜੇ ਨਾਟਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਪਹਿਰਾਵਾ। ਇਸਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, ਟਰਬਾਈਨ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਉਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਕੂਲਰ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲੱਭੋ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜੇ ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਬਲੇਡ ਟਰਬਾਈਨ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡਣਗੇ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਖਰੀਦ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਬਲੇਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਸਕ੍ਰੈਚਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਨਵੀਆਂ (ਜਾਂ ਮੁੜ ਨਿਰਮਿਤ) ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰੇ ਹੋਣਗੇ। ਜੇ ਉਹ ਸੁਸਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਸੁਸਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਰਥਾਤ, ਰੇਤ ਜਾਂ ਹੋਰ ਛੋਟਾ ਮਲਬਾ ਹਵਾ ਨਾਲ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਉੱਡਿਆ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਗਲਤ ਸਮਾਂ. ਖਰਾਬ ਬਲੇਡਾਂ ਨਾਲ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਖਮਤਾ ਹੈ ਅਸੰਤੁਲਨ. ਜੇ ਪੀਸਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਲੇਡ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪੁੰਜ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਫੋਰਸ ਦੇ ਉਭਾਰ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੂਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਖਰਾਬ ਬਲੇਡਾਂ ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ
ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਰਥਾਤ, ਡੈਂਟਸ ਲਈ ਟਰਬਾਈਨ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਈ ਗਈ ਟਰਬਾਈਨ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਸੁੱਟੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਡੈਂਟ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਾਰੇ ਡੈਂਟ ਗੰਭੀਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਨਾ ਹੋਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਈ ਵੀ ਥਰਿੱਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ, ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ, ਸਗੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ।
ਟਰਬਾਈਨ ਐਕਟੁਏਟਰ ਚੈੱਕ
ਐਕਟੁਏਟਰ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਟਰਬਾਈਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਐਕਟੁਏਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਡੈਂਟਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਉੱਚਤਮ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇਗਾ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਰਬਾਈਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਟਰਬਾਈਨ ਐਕਟੁਏਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਐਕਟੁਏਟਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਟੈਮ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਖੋਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਥੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ!
ਜੇ ਬੇਸ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗੇਗਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਲਗਭਗ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ ਕਿ ਡੰਡੇ ਪਾੜਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਟਰਬਾਈਨ ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਨਾਲ ਹੀ, ਜਦੋਂ ਟਰਬਾਈਨ ਐਕਟੁਏਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਅਤੇ ਝਿੱਲੀ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਪੂਰੀ ਟਰਬਾਈਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਐਕਟੂਏਟਰ ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਝਿੱਲੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਰਬੜ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ "ਸਖਤ", ਦਰਾੜ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਗੁਆ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਟਰਬਾਈਨ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਜਾਂ ਹੋਰ ਪਲੰਬਿੰਗ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਮ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਲਈ ਮੁੱਲ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਅਤੇ ਚੀਕ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਝਿੱਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਫਿਰ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲੀ ਨਾਲ ਝਿੱਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਉਪਰਲੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਕਰੋ। ਜੇ ਇਹ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦਿੰਦਾ, ਤਾਂ ਡੰਡੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮਾਸਟਰ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨਹੀਂ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਡੰਡਾ ਆਪਣੀ ਅਸਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ 15...20 ਸਕਿੰਟ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਟਾਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਹਿੱਲਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ.
ਟਰਬਾਈਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਟਰਬਾਈਨ ਸੈਂਸਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਟਿਕਾਣਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ECU ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ 3000 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਬੂਸਟ ਸੈਂਸਰ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਾ-ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬੂਸਟ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਨੁਸਾਰੀ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਵਿਭਿੰਨ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗਲਤੀਆਂ ਲਈ ਸਕੈਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਤਰੁੱਟੀ ਅਕਸਰ P0238 ਨੰਬਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ - ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ"। ਇਹ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ।
ਟੈਸਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪਰ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਹੈ। ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਲੈਪਟਾਪ 'ਤੇ "ਵਾਸਿਆ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ" ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਬਰਾਬਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਜੇ ਉਹ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸੀਮਿਤ ਹੈ.
ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਬੂਸਟ ਸੈਂਸਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੰਦਗੀ, ਧੂੜ ਅਤੇ ਮਲਬਾ ਇਸ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਜ਼ੁਕ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ. ਇਸ ਲਈ, ਟਰਬਾਈਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਕੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਟਰਬਾਈਨ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਟਰਬਾਈਨ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ICE ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਅਰਥਾਤ, ਵਾਲਵ ਟਰਬਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਗਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਵਾਲਵ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਨਾਮ ਹੈ - ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ. ਵਾਲਵ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਬਾਈਪਾਸ। ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ) 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕਰਾਸ ਪਾਈਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
- ਬਾਹਰੀ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਰਬਾਈਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਜਿਹੇ ਵਾਲਵ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
- ਅੰਦਰੂਨੀ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਟਰਬਾਈਨ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ ਕਾਰ ਦੇ ਟਰਬਾਈਨ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਅਤੇ ਤਰਕ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ ਸਮਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।
ਟਰਬਾਈਨ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਚੈੱਕ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਵੋਲਟੇਜ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, +12 V ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਓਮਮੀਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਲਗਭਗ 15 ਓਮ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. VAC ਲੇਬਲ ਵਾਲੇ ਆਊਟਲੈਟ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪੰਪ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਨੂੰ ਚੂਸ ਲਵੇ (ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ)। ਬਾਹਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਵਾਲਵ ਤੋਂ, ਹਵਾ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੀਜਾ ਨਿਕਾਸ ਏਅਰ ਆਊਟਲੈਟ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 12 ਵੋਲਟ ਡੀਸੀ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ VAC ਅਤੇ OUT ਚੈਨਲ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਜੁੜ ਜਾਣਗੇ।
ਜਾਂਚ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲੀ ਨਾਲ OUT ਆਊਟਲੇਟ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ VAC ਆਊਟਲੇਟ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੋਡ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਟਰਬਾਈਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਟਰਬਾਈਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀ ਮੂਲ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸ ਦਾ ਜੈਮਿੰਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਐਕਟੁਏਟਰ ਆਪਣੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਲਦਾ। ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟਰਬਾਈਨ ਵੀ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜਾਂ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਭਾਵ ਹੈ।
ਉਚਿਤ ਡਿਸਮੈਂਟਲਿੰਗ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬਲੇਡ ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿੰਨੇ ਤੰਗ ਹਨ (ਮੂਵ)। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਕਸਰ ਕੋਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਦਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਲੇਡ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਕਸਰ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਲਈ ਬਲੇਡ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਲੇਡਾਂ ਨਾਲ ਤੋੜਨਾ, ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਬਲੇਡਾਂ ਅਤੇ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਫਾਈ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਕਟੁਏਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0,6 ... 0,7 ਬਾਰ (ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗਾ।
ਵਾਸਿਆ ਟਰਬਾਈਨ (ਸਾਫਟਵੇਅਰ) ਦੀ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਤਸਦੀਕ ਦੇ ਢੰਗ ਵਰਤੇ ਗਏ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਅਸਿੱਧੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਦਾਨ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਇੱਕ ਲੈਪਟਾਪ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਟੂਲ. ਮਾਸਟਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਾਸਿਆ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ECU ਸੇਵਾ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਜੁੜਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ। ਅਗਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸੁਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ।
ਵਾਸਿਆ ਕਾਰ 'ਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ
- ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ, "ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ", ਫਿਰ "ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ" ਭਾਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ।
- ਕਸਟਮ ਗਰੁੱਪ ਬਟਨ ਨੂੰ ਚੁਣੋ। ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਗਰੁੱਪ ਵਿੰਡੋ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਬਾਕਸ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਨੋਡਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ਸੈਂਸਰ, ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟੇਬਲ ਮੋਡੀਊਲ, ਅਤੇ ਹੋਰ) ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਚੁਣੋ ਸੰਪੂਰਨ ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਦਬਾਅ ਜਾਂ "ਸੰਪੂਰਨ ਖਪਤ ਦਬਾਅ"। ਅਨੁਸਾਰੀ ਦਬਾਅ ਖੱਬੇ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਕਾਈਆਂ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ kPa ਹਨ।
- ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਵੇਲੇ, ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੋਵੇਗਾ 100 kPa ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ (ਜਾਂ 1 ਬਾਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 107 kPa)।
- ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਾਧੂ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ - ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦਾ ਕੋਣ, ਟਾਰਕ ਵੈਲਯੂ, ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਆਦਿ। ਇਹ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ।
- ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧੇਗਾ ਅਤੇ ਹੋਵੇਗਾ ਲਗਭਗ 2...3 ਬਾਰ (200 ... 300 kPa) ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟਰਬਾਈਨ ਸਮੇਤ ਇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਅਤੇ ਸੁਚੇਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਗੋਂ "ਵਾਸਿਆ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ" ਵਰਗੇ ਵਰਣਿਤ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਟੂਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵੀ.
ਸੰਖੇਪ
ਉਪਰੋਕਤ ਸੂਚੀਬੱਧ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀਆਂ ਲਗਭਗ 95% ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਲੋਟਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਅਕਸਰ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਬਲੇਡ ਉਸ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਸ਼ਕ ਟਰਬਾਈਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਮੂਲ ਸੰਕੇਤ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਣਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੂਲਰ ਸਿਰਫ਼ ਜਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
