ਕਾਰ 'ਤੇ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਬਲਕਿ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਡੈੱਡ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੇਗਾ, ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜੁੜੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨੋਡਸ. ਬੀਮਾਯੁਕਤ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਨੁਕਸਾਨ / ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਜਲਵਾਯੂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੋਵੇਂ, ਤਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪਰਤ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼, ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਾਕਟਾਂ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕੰਮ ਹੈ, ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਖਾਤਮੇ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣ ਇੱਕ ਖਪਤ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਰੋਤ, ਜੋ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵੀ (ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ) ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕੱਢ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਕਿਸ ਮੌਜੂਦਾ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਵੇਖਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੇਖ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪੜ੍ਹੋ.
ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਖਤਰਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਦਰ
ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 25-30 mA ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਆਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਧਿਕਤਮ 40 mA. ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੂਚਕ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਮਿਆਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਵਿਕਲਪ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਲੀਕੇਜ ਮੌਜੂਦਾ 80 mA ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਡਿਸਪਲੇਅ, ਸਪੀਕਰ, ਸਬ-ਵੂਫਰ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਅਲਾਰਮ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸੂਚਕ ਅਧਿਕਤਮ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਦਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਲੀਕ ਕਿਸ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਟੈਸਟਰ
ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖੋਜਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਐਮਮੀਟਰ ਜਾਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ 10 ਏ ਤੱਕ ਸਿੱਧੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰੰਟ ਕਲੈਂਪ ਵੀ ਇਸ ਲਈ ਅਕਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਮਲਟੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਪ ਮੋਡ
ਚਾਹੇ ਕੋਈ ਵੀ ਯੰਤਰ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਲਾਰਮ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮਾਪਣ ਵੇਲੇ, ਮਾਪ ਮੋਡ ਨੂੰ "10 A" 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਲ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ ਬਲੈਕ ਪ੍ਰੋਬ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਕੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿੰਨਾ ਕਰੰਟ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੌਜੂਦਾ ਕਲੈਂਪ ਲੀਕੇਜ ਟੈਸਟ
ਮੌਜੂਦਾ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ "0" ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਮਾਪ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਚਿਮਟੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਵੀ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਸੰਕੇਤਕ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਕਲੈਂਪਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤਮਾਨ ਖਪਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਕਾਰਨ
ਬੈਟਰੀ ਕੇਸ ਦੁਆਰਾ ਕਰੰਟ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ
ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਣਗੌਲਿਆ ਬੈਟਰੀ. ਸੰਪਰਕ ਆਕਸੀਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਮੀ ਦੁਆਰਾ ਨੋਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਕੇਸ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਟਾਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੈਟਰੀ ਲਗਾਤਾਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਹੇਠਾਂ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਪਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕੋਈ ਨੋਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਜੰਤਰ (ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ, ਟੀਵੀ, ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ, ਸਿਗਨਲਿੰਗ), ਕਾਰ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਵੇਖਣ ਯੋਗ ਹਨ.
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਨ:
ਸੰਪਰਕ ਆਕਸੀਕਰਨ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਰੇਡੀਓ ਪਾਵਰ ਕੇਬਲ;
- ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਡੀਵੀਆਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਅਲਾਰਮ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ;
- ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ;
- ਨੁਕਸਾਨ, ਬੰਡਲ ਤਾਰਾਂ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਪਿਘਲਣਾ;
- ਵਾਧੂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦਾ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ;
- ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਿਜਲੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਚਿਪਕਣਾ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗਰਮ ਕੱਚ ਜਾਂ ਸੀਟਾਂ);
- ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਜਾਂ ਤਣੇ ਦੀ ਸੀਮਾ ਸਵਿੱਚ (ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਗਨਲ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬੈਕਲਾਈਟ ਵੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ);
- ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ (ਡਾਇਓਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟੁੱਟਣਾ) ਜਾਂ ਸਟਾਰਟਰ (ਕਿਤੇ ਛੋਟਾ)।
ਕਾਰ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਲੀਕ ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇਵੇਗੀ. ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੀ ਲੀਕ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਿਤ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?
ਲੀਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭਣਾ ਹੈ
ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਖਪਤ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ 10-15 ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਸਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ), ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ 10A ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਪ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ, ਸਕੋਰਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੂਚਕ ਬਹੁਤ ਲੀਕ ਹੋਵੇਗਾ।
ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਫਿਊਜ਼ ਲਿੰਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਹਟਾ ਕੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਮਮੀਟਰ 'ਤੇ ਰੀਡਿੰਗ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਲੀਕ ਲੱਭੀ ਹੈ?. ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਟਰਮੀਨਲ, ਤਾਰਾਂ, ਖਪਤਕਾਰ, ਸਾਕਟ ਆਦਿ।
ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਚਿੱਤਰ
ਭਾਵੇਂ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੇਟਾ ਆਮ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਸ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ। ਉਦਾਹਰਨ
ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਯੰਤਰਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ, ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵੀ ਲੀਕੇਜ ਪੁਆਇੰਟਸ ਨੂੰ ਟਰੇਸ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣਾ।
ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਕੇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਕੇਸ 'ਤੇ.
ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲਾਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਲੀਡ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਲੈਕ ਪ੍ਰੋਬ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜੋ। ਜਦੋਂ ਟੈਸਟਰ ਨੂੰ 20 V ਤੱਕ ਮਾਪ ਮੋਡ 'ਤੇ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੂਚਕ 12,5 V ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਕੇਸ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਮੰਨੇ ਹੋਏ ਸਥਾਨ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਤੋਂ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਪਲੱਗਾਂ ਤੱਕ। ਜੇਕਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਲਗਭਗ 0,95 V ਦਿਖਾਏਗਾ (ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ "0" ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)। ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਐਮਮੀਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਨਾਲ, ਡਿਵਾਈਸ ਲਗਭਗ 5,06 A ਲੀਕੇਜ ਦਿਖਾਏਗੀ।
ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੋਡਾ ਘੋਲ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਕੇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਰਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਧੂੜ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੇਗਾ.
ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਲਈ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਤੱਤ ਦੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਲਈ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
- ਟੈਸਟਰ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੋ;
- ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪਣ ਮੋਡ ਸੈੱਟ ਕਰੋ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ;
- ਸਟੋਵ, ਘੱਟ ਬੀਮ, ਗਰਮ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ;
- ਸਕੋਰ ਦੇਖੋ.
ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਐਮਮੀਟਰ ਵਾਂਗ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਛਾਣਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਔਸਤਨ 12,46 V ਦਿਖਾਏਗਾ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਰੀਡਿੰਗ 13,8 - 14,8 V ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ 12,8 V ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। , ਜਾਂ 1500 rpm ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ 14,8 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਖਾਏਗਾ - ਫਿਰ ਸਮੱਸਿਆ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਨ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਡਾਇਡ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਇਹ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 2-3 ਐਂਪੀਅਰ (ਜਦੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋ), ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਚੁੰਬਕੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਾਇਡ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸਟਾਰਟਰ ਲੀਕੇਜ ਮੌਜੂਦਾ
ਪਾਵਰ ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਾ ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਹੋਰ ਖਪਤਕਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸਰੋਤ ਹਨ. ਫਿਰ ਸਟਾਰਟਰ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਪਾਪ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭਣਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਟਾਰਟਰ ਤੋਂ ਪਾਵਰ "ਪਲੱਸ" ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਨਾਲ "ਪੁੰਜ" ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨਾਲ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਬਦਲੋ.
ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟਰ ਰਾਹੀਂ ਕਰੰਟ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਤਾਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਚਿਮਟੇ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 3 ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਡਿਵਾਈਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੁੱਲ ਦਿਖਾਏਗੀ - 143 ਤੋਂ 148 ਏ.
ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਿਖਰ ਮੁੱਲ 150 A ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਅੰਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ:
