ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਬਾਅ ਆਟੋ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ: ਚੰਗਿਆੜੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕੰਮ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਭੌਤਿਕ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ "ਮਾਮੂਲੀ" 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕੀ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?
ਲਘੂ ਡੂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਗੈਸੀ ਈਂਧਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਤੱਤ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਰੁਕਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਕੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਟਰਾਈਟ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਾ ਬਦਲਣਯੋਗ ਵਿਨਾਸ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ (ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕਾ ਜਿੱਥੇ ਜਲਣ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ "ਲੱਭਣ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਪਰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬਿਜਲਈ ਯੰਤਰ ਕਦੇ ਵੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਵਜੋਂ। ਪਰ ਮਾਪਿਆ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਹਿੱਸਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਟੈਸਟ
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਬਾਅ ਆਟੋ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ: ਚੰਗਿਆੜੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਦਰਾੜ, ਇੱਕ ਚਿੱਪ, ਇੱਕ ਨਾਲੀਦਾਰ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਟਰੈਕ. ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਬਰਕਰਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ.
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਇਸਨੂੰ ਬਸ ਕਰੋ: ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਾਰ ਸੁੱਟੋ, ਦੂਜਾ - "ਪੁੰਜ" (ਥਰਿੱਡ) 'ਤੇ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬੀਪ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਖਪਤ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦਿਓ।
ਵਿਰੋਧਤਾਈ ਟੈਸਟ
ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਖੁਦ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਲਾਲ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਿਆਂ ਛੋਟਾ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ “ਜ਼ੀਰੋ” ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰੋ: ਸੈਂਡਪੇਪਰ, ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਹਟਾਓ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਟੋ ਕੈਮੀਕਲ ਏਜੰਟ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਭਰ ਭਿਓ ਦਿਓ। ਬੁਰਸ਼ ਤਰਜੀਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ "ਖਾਦਾ" ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹੋਰ ਕਿਰਿਆਵਾਂ:
- ਕਾਲੀ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਟੈਸਟਰ 'ਤੇ "Com" ਲੇਬਲ ਵਾਲੇ ਜੈਕ ਵਿੱਚ, ਲਾਲ ਨੂੰ "Ω" ਲੇਬਲ ਵਾਲੇ ਜੈਕ ਵਿੱਚ ਲਗਾਓ।
- ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ 20 kOhm 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਨੌਬ ਨੂੰ ਮੋੜੋ।
- ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਉਲਟ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਰੱਖੋ।
ਰੂਸੀ ਜਾਂ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਚਿੰਨ੍ਹ ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਾਡਲ A17DV)।
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਸੁਣਵਾਈ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ। ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਚਲਾਓ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਡ ਦਿਓ, ਫਿਰ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ:
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਚਲਾਓ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ।
- ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਤਾਰ ਹਟਾਓ।
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੋ: ਜੇ ਆਵਾਜ਼ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੱਸਾ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਆਟੋ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਇੱਕ ESR ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ESR ਟੈਸਟਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਬਟਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ZIF-ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਫਾਸਟਨਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਬਰਾਬਰ ਲੜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਪਸੀਟਰ, ਰੋਧਕ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਭਾਗ ਸੰਪਰਕ ਪੈਡ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਰੇਡੀਓ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ।
