ਕਲਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕੇ ਹਨ ਕਲਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਢੁਕਵੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟੋਕਰੀ ਅਤੇ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਖਰਾਬ ਕਲਚ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦਾ ਕਲਚ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘਟੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਲਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪੈਡਲ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਲਚ "ਫੜਦਾ ਹੈ"। ਅਤੇ ਉੱਚਾ - ਵਧੇਰੇ ਖਰਾਬ ਕਲਚ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਕਦੋਂ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ।
• ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ. ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਸੜੇ ਹੋਏ ਰਬੜ ਦੀ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ.
• ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਟੋਇੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਘਟੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ। ਇੱਥੇ ਸਥਿਤੀ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਡਿਸਕ ਘੁੰਮ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ.
• ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਹਿੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਦਾ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਵਿਗਾੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਕਲਚ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਕਲਚ "ਲੀਡ" ਹੈ. ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਸਲਿਪੇਜ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੋਣ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ (ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਰੇ) ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਸਵਿਚਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੋਝਾ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕਲਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੁਦਰਤੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਸਗੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਵੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਨਾ ਕਰੋ, ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਟਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਫਿਸਲਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਕਰੋ। ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸੂਚੀਬੱਧ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਲਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਨੁਕਸਦਾਰ ਕਲਚ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ 'ਤੇ ਕਲਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਕਲਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਦਾਨ ਲਈ, ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਲਈ ਉੱਥੇ ਹੈ ਚਾਰ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕੇ.

4 ਸਪੀਡ ਟੈਸਟ

ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਲੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਕਾਫੀ ਹੈ।

ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਮੀ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਕਲਚ ਸਲਿੱਪ ਚੈੱਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

• ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ;
• ਫਿਰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਉਤਾਰੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦਿਓ;
• ਜਦੋਂ ਕਾਰ "ਚੋਕ" ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਲਗਭਗ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੈਸ ਦਿਓ;
• ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕਲਚ ਦੋ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਤੀਰ ਸਮਕਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ। ਭਾਵ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਵਧੇਗੀ, ਜੜਤਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ).

ਜੇ ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਨਿਆ, ਫਿਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰਫ਼ਤਾਰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧੇਗੀ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਤੀਰ ਸਿੰਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾਓ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਚ ਤਿੱਖੀ ਵਾਧੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸੀਟੀ ਸੁਣਾਈ ਦੇਵੇਗੀ.

ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਟੈਸਟ

ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਤਾਂ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਹੈਂਡ (ਪਾਰਕਿੰਗ) ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਲਚ ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਚੈੱਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ:

• ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਪਾਓ;
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ;
• ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਜਾਂ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ;
• ਦੂਰ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਯਾਨੀ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡੋ।

ਜੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ 'ਤੇ ਵੀਅਰ ਹੈ। ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਬਾਹਰੀ ਸੰਕੇਤ

ਕਲੱਚ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਣਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਚੜ੍ਹਾਈ ਜਾਂ ਭਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ। ਜੇ ਕਲਚ ਫਿਸਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਜਲਣ ਦੀ ਗੰਧ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਤੋਂ ਆਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਸਿੱਧੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਹਨ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕਲਚ "ਲੀਡ"

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਮੀਕਰਨ "ਲੀਡ" ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ / ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਕੋਝਾ ਕ੍ਰੇਕਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਧੜਕਣਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਟੈਸਟ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ:

• ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਦਿਓ;
• ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਓ;
• ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ.

ਜੇ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੈਟਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ "ਲੀਡ" ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਿਸਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜੋ ਉੱਪਰ ਦੱਸੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਟੁੱਟਣਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਲਚ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ ਵਰਣਿਤ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ, ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ ਲਗਭਗ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਲਗਭਗ ਇਸ ਰਨ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਾ ਹੋਵੇ.

ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਇਸ 'ਤੇ ਰਗੜ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੇ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ (ਮੁਫ਼ਤ) ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ (ਮੁਫ਼ਤ) ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤੋਂ ਦੋ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਵੀਅਰ ਚੈੱਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

• ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਧਰੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਰੱਖੋ;
• ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ;
• ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ;
• ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ (ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗੈਸ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ);
• ਅੰਦੋਲਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਕਿਹੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
• ਜੇਕਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਜੇ ਅੰਦੋਲਨ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਸੀ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ 30% ਤੱਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ, ਫਿਰ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• ਜੇਕਰ ਗੱਡੀ ਲਗਭਗ ਹਿੱਲਣ ਲੱਗ ਪਵੇ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ - ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਲਗਭਗ 40 ... 50% ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ਜੇ ਪਕੜ "ਫੜਦੀ ਹੈ". ਪੈਡਲ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ - ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ (ਜਾਂ ਸੰਪੂਰਨ) ਨਿਰਯਾਤ ਡਿਸਕ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼" ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੜੇ ਹੋਏ ਰਗੜ ਵਾਲੇ ਪਕੜਾਂ ਦੀ ਗੰਧ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਿਸੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੋਵੇ, ਗੈਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਟੋਇੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਲਚ ਦਾ ਖਿਸਕਣਾ, ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਹਿਰਾਵੇ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਕ.

ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕੇਸਿੰਗ। ਟੋਕਰੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਯਾਨੀ, ਕਾਰ ਗਤੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਲਚ ਖਿਸਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ 'ਤੇ ਮਰੋੜਦੀ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਜੇ ਟੋਕਰੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੇਅਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਧਾਰਣ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਟੋਕਰੀ ਦਾ ਕੀ ਦੋਸ਼ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਨਿਦਾਨਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ ਇਸ 'ਤੇ ਅਖੌਤੀ ਪੱਤੀਆਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ ਹੈ. ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਸਪਰਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ, ਉਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪੂਰੇ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:

• ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਪੱਤਰੀਆਂ ਦਾ ਰੰਗ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟੋਕਰੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ.
• ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੱਤੀਆਂ ਦੇ ਰੰਗ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਧਾਤ 'ਤੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਨੀਲੇ ਧੱਬੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਕਸਰ ਉਹ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• ਅਕਸਰ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਪੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਝਰੀਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਇਹ ਝਰੀਲਾਂ ਬਰਾਬਰ ਵਿੱਥ 'ਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਪੱਤੜੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੋਕਰੀ ਛੇਤੀ ਹੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਜੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਪੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਖੰਭਿਆਂ ਦੀਆਂ ਡੂੰਘਾਈਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਟੋਕਰੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਮ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
• ਜੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਚਟਾਕ ਅਤੇ ਅਖੌਤੀ ਧੱਬੇ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕਾਰਜਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਚਟਾਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਸ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਆਮ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
• ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਚੀਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਪੱਤੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਲ 0,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ.
• ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੋਕਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਸ਼ਾਸਕ (ਜਾਂ ਸਮਤਲ ਸਤਹ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਸਮਾਨ ਹਿੱਸਾ) ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਉਸੇ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਵਿਗੜਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਰਪਡ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਵਕਰ 0,08 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਕ (ਟੋਕਰੀ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਡਾਇਲ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਭਟਕਣਾ 0,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਟੋਕਰੀ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਲਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ, ਅਰਥਾਤ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧੇਰੇ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਆਮ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਲਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗੀ।

ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਹੇਠਾਂ)। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ ਹਟਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਦਾਸ ਨਾ ਰੱਖੋ. ਇਸ ਨਾਲ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਆਮ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹੈ ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਰੌਲਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੈ. ਇਹ ਇਸਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਠੰਡੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਮਿੰਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਗੁਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕੱਚ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਅਸਿੱਧੇ ਚਿੰਨ੍ਹ (ਹੇਠਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਟੁੱਟਣ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਕਿਰਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗੇਅਰਜ਼ ਮਾੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ ਮਰੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਵਾਧੂ ਨਿਦਾਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਪੈਡਲ ਮੁਫ਼ਤ ਪਲੇ ਚੈੱਕ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੁਫ਼ਤ ਖੇਡਣ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਮੁੱਲ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁਫਤ ਪਲੇ ਦਾ ਅਸਲ ਮੁੱਲ ਕੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਢੁਕਵੇਂ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ VAZ-"ਕਲਾਸਿਕ" ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਯਾਤਰਾ ਲਗਭਗ 140 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 30 ... 35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੁਫਤ ਖੇਡ ਹੈ.

ਪੈਡਲ ਫ੍ਰੀ ਪਲੇ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਸਕ ਜਾਂ ਟੇਪ ਮਾਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਅਰਥਾਤ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਚਿੰਨ੍ਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁਫਤ ਪਲੇ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਵਿਰੋਧ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਹ ਮਾਪਣ ਲਈ ਅੰਤਮ ਬਿੰਦੂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਨੋਟ ਕਰੋ ਮੁਫਤ ਖੇਡ ਨੂੰ ਹਰੀਜੱਟਲ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਤਸਵੀਰ ਦੇਖੋ)!!! ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਫਲੋਰ 'ਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਵਰਟੀਕਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ - ਇਹ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੇ ਮੁਫਤ ਖੇਡਣ ਦਾ ਮੁੱਲ ਹੋਵੇਗਾ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ, ਮੁਫਤ ਪਲੇ ਦਾ ਮੁੱਲ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਮੁੱਲ 30…42 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮਾਪਿਆ ਮੁੱਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਫਤ ਪਲੇ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਹੁਤੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਇੱਕ ਸਨਕੀ ਜਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਲਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਕਲਚ ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਫ਼ੀ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਯੰਤਰ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਘੱਟ ਹੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕਲਚ ਵਿਵਹਾਰ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੈਡਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਕਾਰ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਲੱਗੇ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉਦਾਸ ਕਰਕੇ ਨਾ ਹਿਲਾਓ।

ਸਿਲੰਡਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਡਿਪਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਯਾਨੀ, ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਲੀਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਉੱਥੇ ਤੇਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

DSG 7 ਕਲਚ ਟੈਸਟ

DSG ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ, DSG-7 ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਲਚ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਕਿਸੇ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਝਟਕੇ;
• ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਦੋਨੋ ਸਟਾਰਟ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਬੱਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਰਥਾਤ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਚਲ ਰਹੀ ਹੋਵੇ;
• ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਰਥਾਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਚਲਾਉਣਾ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ;
• ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਕੋਝਾ ਕਰੰਚਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ਾਂ।

ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (DSGs) ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਵੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਲਾਸੀਕਲ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, DSG ਕਲਚ ਟੈਸਟ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਧਰੀ ਸੜਕ ਜਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਰੱਖੋ।
• ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ (ਮੋਡ) ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਵਿਚਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਪੀਸਣ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇ, ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, "ਗੈਰ-ਸਿਹਤਮੰਦ" ਆਵਾਜ਼ਾਂ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ, ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ DSG ਕਲਚ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਡੀ ਸੈੱਟ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਛੱਡੋ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਸੀਂ ਕਲਚ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪਹਿਨਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦੀ. ਇਸ ਲਈ, ਵਾਧੂ ਤਸਦੀਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
• ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਰੈਟਲਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ਾਂ, ਧੜਕਣ, ਝਟਕੇ, ਡਿਪਸ (ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਅਚਾਨਕ ਰੀਸੈਟ) ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਲਚ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.
• ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਸਮਕਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ), ਪਰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ (ਸਪੀਡ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ), ਤਾਂ ਇਹ ਕਲੱਚ ਜਾਂ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲੱਚ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ।
• ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਵਿਚਿੰਗ ਵੀ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਲਿੱਕਾਂ, ਝਟਕਿਆਂ, ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ "ਮੁਸੀਬਤਾਂ" ਦੇ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ DSG-7 ਕਲਚ ਟੈਸਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਆਟੋਸਕੈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ "ਵਾਸਿਆ ਨਿਦਾਨਕ" ਹੈ.

DSG ਕਲਚ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

DSG 7 ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਾਂਚ ਵਾਸਿਆ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਲੈਪਟਾਪ ਜਾਂ ਹੋਰ ਗੈਜੇਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ VCDS ਕੇਬਲ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ (ਬੋਲੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇਸਨੂੰ "ਵਾਸਿਆ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ) ਜਾਂ VAS5054। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ਼ DSG-7 0AM DQ-200 ਬਾਕਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁੱਕੇ ਕਲਚ ਨਾਲ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ! ਹੋਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਲਈ, ਤਸਦੀਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣਗੇ।

ਇਸ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਡਬਲ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਦੋ ਡਿਸਕ ਹਨ। ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, DSG ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਲਚ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਂ 'ਤੇ ਸੰਖੇਪ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਇਹ ਹੋਰ ਨਿਦਾਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।

ਇਸ ਲਈ, ਕਲਾਸਿਕ "ਮਕੈਨੀਕਲ" ਕਲਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਪੈਡਲ ਛੱਡਣ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਡਿਸਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟੋਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਕਲਚ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲਚ ਕਲੈਂਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੋਬੋਟਿਕ ਕਲਚ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਕੈਨੀਕਲ, ਸਗੋਂ ਥਰਮਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ੂਟ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ.

ਮਕੈਨਿਕ ਜਾਂਚ

ਲੈਪਟਾਪ ਨੂੰ ECU ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਸਿਆ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ "ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ" ਨਾਮਕ ਬਲਾਕ 2 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅੱਗੇ - "ਮਾਪ ਦਾ ਬਲਾਕ". ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਹ ਸਮੂਹ 95, 96, 97 ਹਨ. ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਫ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਅਰਥਾਤ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ (ਨਿਦਾਨ ਕੀਤੀ) ਸੀਮਾ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਘਟਾਓ. ਨਤੀਜਾ ਅੰਤਰ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਡਿਸਕ ਲਈ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਗਰੁੱਪ 115, 116, 117 'ਤੇ ਜਾਓ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵੇਂ ਕਲੱਚ 'ਤੇ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਹਾਸ਼ੀਏ 5 ਤੋਂ 6,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਸਕ ਵੀਅਰ.

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਪਹਿਲੀ DSG ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਦਾ ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ ਹਿੱਸਾ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਡਿਸਕ - 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ !!!

ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਇਹੋ ਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਡਿਸਕ ਲਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗਰੁੱਪ 91 ਅਤੇ 111 'ਤੇ ਜਾਓ। ਤੁਸੀਂ D ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਚੌਥੇ, ਪੰਜਵੇਂ ਜਾਂ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਕਲੱਚ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਗ੍ਰਾਫ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਉਚਿਤ ਗ੍ਰਾਫ ਖਿੱਚ ਸਕੇ।

ਨਤੀਜੇ ਗ੍ਰਾਫਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਲਚ ਰਾਡ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਲਚ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਓਨੀ ਹੀ ਬਿਹਤਰ (ਖਰੀ ਹੋਈ ਨਹੀਂ) ਹੋਵੇਗੀ।

ਤਾਪਮਾਨ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਅੱਗੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਥਿਰ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਗਰੁੱਪ 99 'ਤੇ ਜਾਓ, ਪਹਿਲੀ ਡਿਸਕ ਲਈ 102 ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਲਈ 119, 122. ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਤੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਕਲਚ ਨੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿੰਨੇ ਘੰਟੇ। ਤੁਸੀਂ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਖਾਸ ਮੁੱਲ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਕਲਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ, ਘੱਟ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਡਿਸਕ ਲਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗਰੁੱਪ ਨੰਬਰ 98 ਅਤੇ 118 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਦਾ ਮੁੱਲ, ਕਲਚ ਦੀ ਵਿਗਾੜ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਨੁਕੂਲਨ ਗੁਣਾਂਕ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ 0,95…1,00 ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਲਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਨੁਸਾਰੀ ਗੁਣਾਂਕ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਲਚ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਮੁੱਲ, ਓਨਾ ਹੀ ਮਾੜਾ।

.

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਦਿਖਾ ਸਕਦੀ ਹੈ! ਇਹ ਅਸਿੱਧੇ ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਤਣਾਅ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਭਟਕਣਾ, ਓਨਾ ਹੀ ਮਾੜਾ। ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਕਰੀਨ ਉੱਤੇ ਆਖਰੀ ਕਾਲਮ ਇਸ ਕਲਚ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਸਕ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਗਰੁੱਪ 126 ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਫ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ (ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੀਲਾ) ਪਹਿਲੀ ਡਿਸਕ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਔਡ ਗੇਅਰਜ਼, ਦੂਜੀ (ਡਿਫੌਲਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਨੀਲਾ) ਦੂਜਾ, ਵੀ ਗੇਅਰਜ਼ ਹੈ। ਟੈਸਟਿੰਗ ਦਾ ਆਮ ਸਿੱਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕਲੱਚ 'ਤੇ ਲੋਡ ਹੋਵੇਗਾ, ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਓਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ ਕਿ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਮੁੱਲ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਹੋਵੇ।

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ, ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ (DSG-7 ਕਲਚ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਿੰਨ੍ਹ)। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ.

ਸ਼ਿਫਟ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਕਲਚ ਫਰੀ ਪਲੇਅ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਪੁਆਇੰਟ ਰੀਸੈਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ ਦੀ ਮੁਫਤ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹਰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਕਰੋ ਰਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਰਵੱਈਆ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਟੂਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਲਚ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਇਹ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਮੌਜੂਦਾ ਗਲਤੀਆਂ ਲਈ ਸਕੈਨਿੰਗ. ਅਰਥਾਤ, ਤੁਸੀਂ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਗਰੁੱਪ 56, 57, 58 'ਤੇ ਜਾਓ। ਜੇਕਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਨੰਬਰ 65535, ਮਤਲਬ, ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ.

ਕਲਚ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ, ਜਾਂ ਮਦਦ ਲਈ ਮਾਸਟਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦੀ ਇਸ ਕਲਚ ਬਾਸਕੇਟ 'ਤੇ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮਾਈਲੇਜ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਕਲਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ (ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)।

ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ, ਸਗੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਵੀ ਬਚਤ ਕਰੇਗਾ।