ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਸਮੱਗਰੀ
ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਇਹ ਸਵਾਲ ਸਾਲ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਿਆਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਧੇ ਹੋਏ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ, ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ, ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਕਸਰ ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵਿਭਾਗਯੋਗ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕਵਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਟੈਸਟ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੈ. ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਉਬਾਲ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਰਵਾਇਤੀ +100 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ + 120 ° C ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ ਵੀ ਘਟਦਾ ਹੈ)।
ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਭਾਫ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਕੂਲੈਂਟ ਵੀ ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ - ਬਾਈਪਾਸ (ਦੂਸਰਾ ਨਾਮ ਭਾਫ਼ ਹੈ) ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ (ਦੂਸਰਾ ਨਾਮ ਇਨਲੇਟ ਹੈ)।
ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡ ਪਲੰਜਰ 'ਤੇ ਵੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ 88 kPa ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਾਲਵ ਦਾ ਕੰਮ ਉਲਟ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਰਾਬਰੀ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਢਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੋ ਪਹਿਲੂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- ਪੰਪ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਛਾਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਭਾਵ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਉਸ ਸਮੇਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਾਰਨ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਹਨ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਅਸਫਲਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ ਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੇ ਉਬਾਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ!
ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਦੇ ਲੱਛਣ
ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਕਾਰ ਨਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਔਸਤ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ / ਜਾਂ ਜੇ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਪਤਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਕੂਲਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। . ਨਾਲ ਹੀ, ਕਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਰਬੜ ਦੀ ਸੀਲ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਪੰਕਚਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੇਲ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤਰਲ ਕੈਪ ਸੀਲ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਮੂਲ ਲੱਛਣ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਮਜਬੂਤ ਹੈ, ਸਥਿਤੀ ਓਨੀ ਹੀ ਬਦਤਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤਰਲ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਾਧੂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ, ਕਵਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਕਈ ਅਸਿੱਧੇ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਹਨ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਲਈ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਪਲੰਜਰ ਸਟਿਕਸ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਲਕਿਆ);
- ਕਵਰ ਬਸੰਤ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ;
- ਜਦੋਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੀਟ (ਸੀਟ) ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ;
- ਵਾਲਵ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਵਿਆਸ ਇਸਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ;
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਦਾ ਫਟਣਾ (ਖਟਾਉਣਾ)।
ਸੂਚੀਬੱਧ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ (ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼) ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਵਰ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕੁਝ ਅਸਿੱਧੇ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੋਰ, ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ, ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਜਦੋਂ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਪਰਲਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪਾਈਪ ਸੁੱਜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਜਦੋਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਾਲਵ ਫਸਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉੱਪਰਲੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੋਜ਼ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜਾ ਵਾਲਵ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਧਾਰਣ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ)।
ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।
- ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ, ਚਿਪਸ, ਡੈਂਟਸ, ਸਕ੍ਰੈਚ ਆਦਿ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਜੇ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇਕ ਖੋਰ ਕੇਂਦਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਨਿਰੰਤਰ ਫੈਲੇਗਾ. ਅਜਿਹੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਤਰਜੀਹੀ ਹੈ.
- ਬਸੰਤ ਦੀ ਜਾਂਚ. ਹਰੇਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਨਿਚੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਜੇਕਰ ਢੱਕਣ ਟੁੱਟਣਯੋਗ ਹੈ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਕਸਰ ਕਵਰ ਗੈਰ-ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ. ਇਸਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਫਿਰ ਜਾਣ ਦਿਓ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੈ। ਨਿਰੀਖਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਬਣਨ ਵੇਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਜਮ੍ਹਾ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਠੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਕਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵੈਕਿਊਮ ਵਾਲਵ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
- ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਉਸ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਅੱਗੇ.
ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ "ਲੋਕ" ਵਿਧੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ ਗਰਮ-ਅੱਪ (ਸਵਿੱਚ ਕੀਤੇ) ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ. ਜੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਹੈ, ਤਾਂ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਫੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਪਾਈਪ ਨਰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦਾ ਵਾਲਵ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ "ਲੋਕ" ਵਿਧੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਉਪਰਲੇ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਾਂ, ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਊਟਲੈਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਤੋੜ ਕੇ, ਦੇਖੋ ਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇਗਾ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਰਲ ਕਾਲਮ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਤੋਂ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਰਲ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ "ਵੱਧ ਵਿੱਚ" ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸਾਰੇ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਿੱਚ (ਸੀਟ ਤੱਕ)।
ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਜਾਂਚਣਾ
ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਛੋਟੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡੈਂਪਰ ਜਾਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਬਾਅ ਗੇਜ (ਸਹੀ ਸਪਲਾਈ ਦਬਾਅ ਜਾਣਨ ਲਈ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਦਾ ਮੁੱਲ ਜਿਸ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿਸਿੰਗ ਅਤੇ ਗਰਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਛੱਡਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਾਲਵ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਤੋਂ, ਤਰਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉੱਥੇ ਪੂਰਾ ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲੀ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਪੈਚ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ (ਕੋਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ) ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ "ਫੁੱਲਣ" ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਵਾਲਵ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਿਸਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੂੰਹ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਵਾਲਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਬਾਅ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਾ ਵਧੇ।
ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਜਾਂਚ
ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵੀ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਸੀਟੀ ਵੱਜਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਲੀਕੀ ਗੈਸਕੇਟ ਦੁਆਰਾ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਲਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ, ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੋਂ ਹਵਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਏਅਰ ਲਾਕ ਬਣਦਾ ਹੈ (ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ "ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ" ਕਰਨਾ)।
ਤੁਸੀਂ ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸਦੀ ਅਸਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬ ਰਾਹੀਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ "ਫੁੱਲਣਾ" ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਬਾਅ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 1,1 ਬਾਰ), ਅਤੇ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਚੀਕ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਬਣ ਵਾਲਾ ਘੋਲ (ਫੋਮ) ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕਾਰ੍ਕ ਨੂੰ ਕੋਟ ਕਰੋ (ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ). ਜੇਕਰ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਹਵਾ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸਕੇਟ ਲੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਟੈਸਟਰ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੈਸਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਫੈਕਟਰੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕੀਮਤ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ (2019 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ), ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਆਮ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਭਾਗਾਂ ਤੋਂ ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਰੇਡੀਏਟਰ। ਇਸਦੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਉੱਪਰਲਾ ਟੈਂਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ੍ਕ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
- Sandpaper ਅਤੇ "ਠੰਡੇ ਿਲਵਿੰਗ".
- ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਨਿੱਪਲ.
- ਸਹੀ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ.
ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਉਪਰਲਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਟੈਂਕ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਸੈੱਲ ਡੁੱਬ ਗਏ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਨਿਕਲੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵੀ. ਮਸ਼ੀਨ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਨਿੱਪਲ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਰਮੇਟਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਫਿਰ ਟੈਸਟ ਕਵਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੋਈ ਇਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ - ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸਰਵਵਿਆਪਕਤਾ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ. ਭਾਵ, ਜੇਕਰ ਕਵਰ ਵਿਆਸ ਜਾਂ ਧਾਗੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਯੰਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਾ-ਵਰਤਣਯੋਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ.
ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੇਂਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਰਥਾਤ:
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ. ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਦਾ ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਮੁੱਲ 83…110 kPa ਹੈ। ਵੈਕਿਊਮ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਬਾਅ ਮੁੱਲ -7 kPa ਹੈ।
- ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ. ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਦਾ ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਮੁੱਲ 107,9±14,7 kPa ਹੈ। ਵੈਕਿਊਮ ਵਾਲਵ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਦਬਾਅ 83,4 kPa ਹੈ।
ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਮੁੱਲ ਔਸਤ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਵਾਲਵ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਾਰੇ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਇੰਟਰਨੈਟ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਕੈਪ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਮੁੱਲ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਲਈ, ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਤੀਜਾ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਡ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਂਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸਪਰਿੰਗ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਾਲਵ (ਜਾਂ ਦੋ ਇੱਕ ਵਾਰ) ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਰੀਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਖਰੀਦਣਾ ਹੋਵੇਗਾ.
ਕਿਹੜੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਲਗਾਉਣੀ ਹੈ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਕਤ ਕਵਰ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕਵਰ ਕੀ ਹਨ? ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਇੱਕੋ ਵਿਆਸ, ਥਰਿੱਡ ਪਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲਵ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - ਉਸੇ ਦਬਾਅ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਕਵਰ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ 0,9 ... 1,1 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਅਪਵਾਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਕਵਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਅਖੌਤੀ ਟਿਊਨਡ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪਸ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਉੱਚੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ 1,3 ਬਾਰ ਤੱਕ। ਇਹ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਕਵਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ।
ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਆਮ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਕਵਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ:
- "ਪਹਿਨਣ ਲਈ" ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤ ਦਾ ਕੰਮ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਜੋਖਮ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਜਾਂ ਕਲੈਂਪ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਫਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅੱਧੀ ਮੁਸੀਬਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਜਾਂ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਫਟਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ.
- ਘਟਾਇਆ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਸਰੋਤ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਰੇ ਜਾਣਾ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਟਿਊਨਡ ਕਵਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਇਸ ਲਈ, ਪ੍ਰਯੋਗ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪਸ ਦੇ ਖਾਸ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ (ਯੂਰਪੀਅਨ, ਅਮਰੀਕਨ, ਏਸ਼ੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਲਈ) ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਖਰੀਦਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੇਖ ਨੰਬਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਿੱਟਾ
ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ), ਸਗੋਂ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਵੀ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਅਤੇ/ਜਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਪਤਲੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਆਖਰਕਾਰ ਕਵਰ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਉਬਾਲ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਵਰ ਚੁਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦੇ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮਾਪਾਂ (ਲਿਡ ਵਿਆਸ, ਗੈਸਕੇਟ ਵਿਆਸ, ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਸ) ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਜਿਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਵਾਂਗ ਹੀ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਖਰੀਦੋ।
