ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਟੈਸਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਹਨੀਕੋੰਬ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੌਬਿਨ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ 'ਤੇ, ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ:

• ਕੁਝ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਸਭ ਤੋਂ ਅਣਉਚਿਤ ਪਲ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ;

• ਦੂਜਾ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੈ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਡੂੰਘੇ ਸਾਹ ਲੈਣ" ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ;

• ਦੂਸਰੇ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ICE ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜੋ ਕਾਂਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੜ੍ਹੇ ਹਨ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਹੈਰਾਨੀ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ECU (ICE ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ) ਹੈ। ਇਹ ਬਲਾਕ ਨੋਟਿਸ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਜਾਰੀ ਕਰੇਗਾ।

ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦੇਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਰੀਫਲੈਸ਼ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ). ਹਰੇਕ ਕੇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਢੰਗ ਹੈ (ਇਹ ਮੁੱਦੇ ਮਸ਼ੀਨ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰੇ ਗਏ ਹਨ).

ਆਓ ਬੁਰਾਈ ਦੀ ਜੜ੍ਹ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ - "ਕਾਟਾਲਿਕ" ਦੀ ਅਵਸਥਾ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਕਾਰ ਮਾੜੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣ ਲੱਗੀ, "ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਬੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰਨ ਹੈ," ਆਦਿ। ਮੈਂ ਜ਼ਿੱਦੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਨਾਵਾਂਗਾ, ਪਰ ਸਮਝਦਾਰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਾਂਗੇ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਕਲੌਗਿੰਗ ਲਈ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ

ਇਸ ਲਈ, ਸਵਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ, "ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?". ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ। ਜੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ - ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਈ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਰੋਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਮਾਉਂਟ ਇੰਨਾ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. (ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 3 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਦੋ ਪਿਛਲੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ - ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਕੱਟਣਾ ਪਿਆ!) ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਢੰਗ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਹਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਵੀ ਹਨ:

• ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ (ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ);
• ਤੁਸੀਂ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਇੱਕ ਬੰਦ ਹੋਏ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦਬਾਅ)।

ਰਾਜ ਦੇ ਇੱਕ ਉਦੇਸ਼ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਪਿੱਠ ਦੇ ਦਬਾਅ ਲਈ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਪਿੱਠ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਟੈਸਟ

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਲੈਣ ਲਈ ਸੈਂਪਲਿੰਗ ਫਿਟਿੰਗਸ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਧਾਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਫਿਟਿੰਗਸ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਫਿਟਿੰਗਸ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਈਪਾਂ ਲਈ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਮਾਪ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਾਫੀ ਤਰਜੀਹੀ ਪਿੱਤਲ ਦੀ ਬਣੀ - ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮੁਫਤ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਮਾਪ ਲਈ, 400-500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਫਿਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਟਿਊਬ ਦੇ ਖਾਲੀ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਨੂੰ ਹੁੱਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਦੀ ਮਾਪ ਸੀਮਾ 1 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 3 ਤੱਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੋਜ਼ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆਵੇ.

ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਈਡ ਓਪਨ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਅ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਮੁੱਲ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲੇ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪਿਛਲੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਮੁੱਲ 0,35 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ, ਵੈਲਡਿੰਗ ਫਿਟਿੰਗਸ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਹ ਕੀਤਾ: ਮੈਂ ਲਾਂਬਡਾ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜੋ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਡਾਪਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਪਾਇਆ. (1 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 3 ਤੱਕ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)।

ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਚਾਕੂ ਨਾਲ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ (ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਜੂੜ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ).

ਇਹ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੇਵਾ ਸੰਦ ਵਰਗਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ

ਸੈਮ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ:

1. ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ (ਇਹ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਬੈਕਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੈ)।
2. ਅਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਸਪੀਡ ਨੂੰ 3000 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਰੀਡਿੰਗ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ।
3. ਸਹਾਇਕ ਦੁਬਾਰਾ ਸਪੀਡ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 5000 ਤੱਕ, ਅਸੀਂ ਰੀਡਿੰਗ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ.

ICE ਨੂੰ ਮਰੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ! 5-7 ਸਕਿੰਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. 3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / cm3 ਤੱਕ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦਬਾਅ ਮਹਿਸੂਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਧਿਕਤਮ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ 2kg/cm3 ਹੈ, 0,5 ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਗਲਤੀ ਮਾਪ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ)। ਮੈਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅਧਿਕਤਮ 0,5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / cm3 ਸੀ, XX ਤੋਂ 5000 ਤੱਕ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਤਕਾਲ ਵਾਧੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਧਿਕਤਮ (ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਝਟਕਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ "0" ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਗਿਆ)। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਗਿਣਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ.

ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਮਨ ਵਿਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਹਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

1) ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲਾਂਬਡਾ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ;

2) ਇਸ ਲਾਂਬਡਾ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਫਿਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ;

3) ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਈਪ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਫਿਟਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜੋ (ਯੂਨੀਅਨ ਬੋਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ);

4) ਟਿਊਬ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਪਾਓ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਧੱਕੋ;

5) ਠੀਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ;

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਦੀ ਮਾਪ ਰੇਂਜ 1 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / cm3 ਤੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਹੋਜ਼ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆਵੇ।

ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਈਡ ਓਪਨ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਅ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਮੁੱਲ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲੇ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪਿਛਲੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਮੁੱਲ 0,35 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

6) ਗੈਰ-ਕਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਖਿੱਚਿਆ ਹੋਇਆ ਲਾਂਬਡਾ, ਚੈੱਕ ਸੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ), ਲਾਂਬਡਾ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੈੱਕ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ;

7) ਟਿਊਨਡ ਕਾਰਾਂ ਲਈ 0,35 kg/cm3 ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ 0,5 kg/cm3 ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਲਈ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਬਦਲਣਾ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਬੈਕਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ:

ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਿਦਾਨ

ਸਰੋਤ: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/Test_catalytic