ਘਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?
ਕਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਿਜਲਈ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਜੋੜ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਾਡੇ Vodi.su ਪੋਰਟਲ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਬਣਤਰ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅੱਜ ਦੇ ਲੇਖ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਉਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਛੂਹਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਾਡੇ ਸਰੋਤ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਘਰ ਵਿਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਜਨਰੇਟਰ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ
ਜਨਰੇਟਰ, ਆਮ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਜਨਰੇਟਰ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਲਲੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ, ਬੈਲਟ ਸਲਿੱਪ ਅਤੇ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੀਕਣਾ ਹੋਵੇਗਾ.
ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ;
- ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਡਾਇਡਸ;
- ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ;
- ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਬੁਰਸ਼ ਅਸੈਂਬਲੀ ਜੋ ਰੋਟਰ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ;
- diode ਪੁਲ.
ਅਕਸਰ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੁਰਸ਼ ਬਦਲਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਢਿੱਲੀ ਬਰੈਕਟ ਫਾਸਟਨਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਸੀਂ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਲੱਛਣ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਵਰਤਾਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਈਟ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ;
- ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਕਮੀ;
- ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਮੱਧਮ ਚਮਕਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸ਼ਾਰਟਸ, ਆਦਿ
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਜੇਕਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਉਪਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਤੀਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਿਆਨਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੱਕ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਟੁਕੜੇ-ਟੁਕੜੇ ਧਾਤ ਦੇ ਪਹਾੜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੱਕ। ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ Vodi.su 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ. ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਘਰ ਬੈਠੇ ਇਸਦੀ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ।
ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਗਿਆਨ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਬੁਰਸ਼ ਵੀਅਰ. ਉਹ ਕੁਦਰਤੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਦੋਵੇਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ, ਜਨਰੇਟਰ ਲਈ ਹਦਾਇਤਾਂ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਇਹ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਵੇਚਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਦਮ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸਟੇਟਰ, ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਹੈ। ਟੈਸਟਰ ਨੂੰ ਓਮਮੀਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਪਲੇਟ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਜੋੜੋ। ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਪੱਧਰ 0,2 ohms ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਉੱਚਾ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਟੇਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਗਭਗ 0,3 Ohm ਹੈ।
ਰੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੜਾਅ:
- ਅਸੀਂ ਟੈਸਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਰੋਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੰਡਿੰਗ 'ਤੇ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ;
- ਜੇਕਰ ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 2,3-5 ohms ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਕੋਈ ਇੰਟਰਟਰਨ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਖੁੱਲੇ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹਨ;
- ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ - ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੈ;
- 5 ohms ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ - ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ, ਵਿੰਡਿੰਗ ਟੁੱਟਣਾ।
ਟੈਸਟਰ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ 12 ਵੋਲਟ (ਜਾਂ 24 ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟਰੱਕ ਦੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ) ਲਗਾਓ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੋਟਰ ਦੀ ਉਤੇਜਿਤ ਵਿੰਡਿੰਗ 4,5 Amps ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਮੱਸਿਆ ਇਕੱਲਤਾ ਵਿਚ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਆਮ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ 40-ਵਾਟ ਇੰਕੈਂਡੀਸੈਂਟ ਲੈਂਪ ਨਹੀਂ ਬਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਜੇ ਇਹ ਮੱਧਮ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਝਪਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਕਾਰ ਅਤੇ ਹਟਾਏ ਗਏ ਜਨਰੇਟਰ 'ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਦਾ ਸਾਰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਜ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ 0,5 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਕਤ 0,5 ਮਿਲੀਐਂਪ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ: ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਇਹ ਡਾਇਡ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।
ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਧੂ ਜਾਂਚ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਕਲਿੱਪ ਜੋ ਕੇਬਲ 'ਤੇ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੀਕੋਇਲ ਕਰੰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਮੁੱਲ ਨਾਮਾਤਰ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਜਾਂ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ "ਪੋਕ ਵਿਧੀ" ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਵਾਰੰਟੀ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਨਰੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਸੀਲਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ। ਉਸ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦਰਜ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਖਰੀਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਜਨਰੇਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
