ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਸਮੱਗਰੀ
ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰਾਂ (ਟੀਪੀਐਮਐਸ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੂਲ) ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਸਗੋਂ ਘਰ ਜਾਂ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇ ਇਸਨੂੰ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਜਾਂ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ।
ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਯੰਤਰ
ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ - TPMS - ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਵਿੱਚ ਦੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਸਿਗਨਲ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ, ਉਪਲਬਧ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਕਮੀ ਜਾਂ ਅੰਤਰ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰੇਗਾ।
ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ। ਪਹਿਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਪੂਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਉਹ ਸਸਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਘੱਟ ਹੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ. ਆਪਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਥਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਢਾਂਚਾਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਪਹੀਏ (ਟਾਇਰ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਦਬਾਅ ਮਾਪਣ ਵਾਲਾ ਤੱਤ (ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ);
- ਮਾਈਕ੍ਰੋਚਿੱਪ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਤੋਂ ਐਨਾਲਾਗ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ;
- ਸੈਂਸਰ ਪਾਵਰ ਤੱਤ (ਬੈਟਰੀ);
- ਇੱਕ ਐਕਸਲੇਰੋਮੀਟਰ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਅਸਲ ਅਤੇ ਗਰੈਵੀਟੇਸ਼ਨਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਹੈ (ਇਹ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੋਣੀ ਵੇਗ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਦਬਾਅ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ);
- ਐਂਟੀਨਾ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿੱਪਲ ਦੀ ਧਾਤ ਦੀ ਟੋਪੀ ਇੱਕ ਐਂਟੀਨਾ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ)।
TPMS ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ
ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਔਫਲਾਈਨ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਇਹ 3 ਵੋਲਟ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਥੀਅਮ ਸੈੱਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ CR2450 ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ CR2032 ਜਾਂ CR1632 ਸਪੂਲ ਉੱਤੇ ਲੱਗੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਹ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ. ਔਸਤ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ 5…7 ਸਾਲ ਹੈ।
ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਸਿਗਨਲ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕੀ ਹੈ
ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਯੂਰਪੀਅਨ и ਏਸ਼ੀਆਈ ਵਾਹਨ ਰੇਡੀਓ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ 433 MHz ਅਤੇ 434 MHz, ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਮਰੀਕੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ - ਚਾਲੂ 315 MHz, ਇਹ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰੇਕ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਆਪਣਾ ਵਿਲੱਖਣ ਕੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ ਭੇਜ ਸਕਦੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਕਿਸ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ "ਵੇਖਦਾ" ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਕਿਸ ਖਾਸ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅੰਤਰਾਲ ਵੀ ਖਾਸ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਅੰਤਰਾਲ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਦਬਾਅ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਅੰਤਰਾਲ ਲਗਭਗ 60 ਸਕਿੰਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਇਹ 3 ... 5 ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੈਂਸਰ ਕੁਝ ਮਾਪਦੰਡ ਮਾਪਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਅਸਿੱਧੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣੀ ਵੇਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਉਸੇ ਐਕਸਲ ਉੱਤੇ ਦੂਜੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ABS ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਕਸਰ ਮਿਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਸਿੱਧਾ ਸੰਕੇਤ ਇਸਦੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤਾਪਮਾਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸੀਮਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਔਸਤਨ, ਇਹ -40 ਤੋਂ +125 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਖੈਰ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਮਾਪ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਸੈਂਸਰ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ.
ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਮਾਪ ਰਹੇ ਹਨ। ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤਜਵੀਜ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧੇ ਜਾਂ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਗਿਆਯੋਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ABS ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹਨਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਲਗਾਤਾਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ, ਪਰ ਕੁਝ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ TPMS ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਮਾਂ ਅੰਤਰਾਲ 60 ਦੇ ਕ੍ਰਮ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, 2 ... 3 ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ, ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰਵਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਹਰੇਕ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਐਂਟੀਨਾ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡ ਆਗਿਆਯੋਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਲਾਰਮ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।
ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨਾ ਹੈ (ਬਾਈਂਡ)
ਸੰਵੇਦਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਤੱਤ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਰੀਕੇ ਹਨ।
ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸੱਤ ਤਰੀਕੇ
- ਆਟੋਮੈਟਿਕ। ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਦੌੜ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ "ਵੇਖਦਾ" ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ। ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਾਸ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਤਜਵੀਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਟਨਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਬਾਈਡਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਨਾਲ ਹੀ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਗਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ 10 .... 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ
ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਜੀਵਨ ਕਈ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ. ਅਸਲ ਸੈਂਸਰ ਲਗਭਗ 5…7 ਸਾਲਾਂ ਲਈ "ਲਾਈਵ" ਹਨ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਸਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਸੈਂਸਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਜੀਵਨ ਦੋ ਸਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੇਸ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ "ਫੇਲ" ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸੈਂਸਰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ
ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਆਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਰਥਾਤ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਬੈਟਰੀ ਅਸਫਲਤਾ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਬਸ ਆਪਣਾ ਚਾਰਜ ਗੁਆ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ)।
- ਐਂਟੀਨਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ. ਅਕਸਰ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਐਂਟੀਨਾ ਵ੍ਹੀਲ ਨਿੱਪਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਕੈਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੈਪ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਜਾਂ ਇਹ ਗਲਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਤਕਨੀਕੀ ਰਚਨਾਵਾਂ ਦੇ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਮਾਰੋ. ਕਾਰ ਦੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇਸਦੀ ਸਫਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਰਸਾਇਣਾਂ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਗੰਦਗੀ, ਟਾਇਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਜਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹੋਰ ਸਾਧਨਾਂ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਜਾਣ ਨਾ ਦਿਓ।
- ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ. ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿੱਪਲ ਦੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. TPMS ਸੈਂਸਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਸਫ਼ਲ ਪਹੀਏ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ, ਖੂਹ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਅਸਫ਼ਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ/ਡਿਸਮੈਂਟਲਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਾਰੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿਓ!
- ਧਾਗੇ 'ਤੇ ਕੈਪ ਦਾ ਚਿਪਕਣਾ. ਕੁਝ ਟ੍ਰਾਂਸਡਿਊਸਰ ਸਿਰਫ਼ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਕੈਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੇਡੀਓ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਟੋਪੀਆਂ ਨੂੰ ਪੇਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਨਮੀ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਸੈਂਸਰ ਟਿਊਬ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਕੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਸੰਵੇਦਕ ਨਿੱਪਲ ਦਾ depressurization. ਇਹ ਅਕਸਰ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਨਿੱਪਲ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਬੜ ਬੈਂਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀਲਿੰਗ ਨਾਈਲੋਨ ਵਾਸ਼ਰ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਾਂ ਨਾਈਲੋਨ ਵਾਸ਼ਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੈਟਲ ਵਾਸ਼ਰ ਦੀ ਬਜਾਏ. ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਥਾਈ ਏਅਰ ਐਚਿੰਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪੱਕ ਦਾ ਨਿੱਪਲ ਨਾਲ ਚਿਪਕਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ.
ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਵ੍ਹੀਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਾਮਾਤਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਗਲਤ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗਲਤੀ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਾਂਚਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਨੁਕਸਦਾਰ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੈ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ECU ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ ਜੋ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਗਲਤ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਲੈਂਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਈਆਂ 'ਤੇ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿੱਧੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਇਹ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਆਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਕੈਨਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ELM 327 ਸੰਸਕਰਣ 1,5 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਤਸਦੀਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
HobDrive ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਸਕਰੀਨਸ਼ਾਟ। ਮੈਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਟਾਇਰ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ
- ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਬਾਈਲ ਗੈਜੇਟ 'ਤੇ HobDrive ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਮੁਫ਼ਤ ਸੰਸਕਰਣ ਡਾਊਨਲੋਡ ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੂਲ ਨਾਲ "ਸੰਪਰਕ" ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ 'ਤੇ ਜਾਓ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ "ਸਕ੍ਰੀਨ" ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ "ਸੈਟਿੰਗਜ਼"।
- ਇਸ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ "ਵਾਹਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰ" ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਗਲਾ - "ECU ਸੈਟਿੰਗਾਂ"।
- ECU ਟਾਈਪ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਚੁਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਓਕੇ ਬਟਨ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ।
- ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਇਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, "TPMS ਪੈਰਾਮੀਟਰ" ਫੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਓ।
- ਫਿਰ "ਟਾਈਪ" ਅਤੇ "ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਬਿਲਟ-ਇਨ TPMS" 'ਤੇ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰੇਗਾ।
- ਫਿਰ, ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ "ਸਕ੍ਰੀਨ" ਮੀਨੂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਅਤੇ "ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ" ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ।
- "ਸਕ੍ਰੀਨ" ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਹਰੇਕ ਸੈਂਸਰ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਰਥਾਤ, ਇਸਦਾ ID।
- ਜੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੁਝ ਸੈਂਸਰ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਗਲਤੀ ਦਾ "ਦੋਸ਼ੀ" ਹੈ.
ਇਸੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ VAG ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਵਸਿਆ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (VagCom) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤਸਦੀਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਕੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਦੋ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਰੀਅਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਤਣੇ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ, ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ 65ਵੇਂ ਗਰੁੱਪ ਤੱਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੰਬਰ 16 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ ਸੈਂਸਰ ਤਿੰਨ ਸਮੂਹ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦਿਖਾਏਗਾ।
- ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿੱਘੇ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ।
- ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੰਬਰ 65 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਸਮੂਹ 002, 005, 008, 011, 014। ਉੱਥੇ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਨੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਹੈ। ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਹਟਾਏ ਗਏ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬੈਟਰੀ (ਬੈਟਰੀ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਹੈ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਅਕਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਸੈਂਸਰ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਲ ਕੀਤੇ ਕੇਸ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਹਨ, ਯਾਨੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸੈਂਸਰ ਗੈਰ-ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੋਰੀਅਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਸੈਂਸਰ ਸਮੇਟਣਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਉਹ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਕੇਸ ਟੁੱਟਣਯੋਗ ਹੈ, ਤਾਂ, ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਢਹਿਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਾਂ ਕੇਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਗੂੰਦ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
3 ਵੋਲਟ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੈਟ ਬੈਟਰੀਆਂ "ਟੇਬਲੇਟ"। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੀਂਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 3,3 ਵੋਲਟ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 2,9 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ "ਫੇਲ" ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਸਾਲ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ, 7 ... 10 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਤੱਤ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ
ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਚੀਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਫਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕੀ ਕੋਈ ਹਿੱਸਾ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਿੱਪਲ 'ਤੇ ਕੈਪ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵੱਲ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਐਂਟੀਨਾ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੈਪ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।
ਦਬਾਅ ਟੈਸਟ
TPMS ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਟੂਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਟਾਇਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੈਟਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਚੈਂਬਰ ਹਨ, ਜੋ ਹਰਮੇਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਬਕਸੇ ਦੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿੱਪਲ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬੋਤਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਰਮੇਟਿਕਲੀ ਸੀਲਬੰਦ ਲਿਡ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿੱਪਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸੀਲ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਮਾਨੀਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਮਾਨੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਜਾਂਚ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਔਟੇਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ Autel TS408 TPMS. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਰਥਾਤ, ਇਸਦੀ ਸਿਹਤ, ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤੀ, ਤਾਪਮਾਨ, ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਮੂਲ ਮਾਡਲ, ਬਸੰਤ 2020 ਤੱਕ, ਲਗਭਗ 25 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਸੀ ਰੂਬਲ ਹੈ.
ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਉਪਾਅ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਗੇ। ਸਵੈ-ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਵਿਭਾਗਯੋਗ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਗੈਰ-ਵੱਖ ਹੋਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਕੱਟਣਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਪਿਘਲਣਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਲੋਹੇ ਨਾਲ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੈਕਸੌ, ਇੱਕ ਹੈਂਡ ਜਿਗਸ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚਾਕੂ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਕੱਟ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਿਘਲਣ ਲਈ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਆਇਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਆਇਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਪੋਲਰਿਟੀ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਦੇ-ਕਦੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ.
ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਅਕਸਰ ਨਿੱਪਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿੱਪਲ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਟੂਟੀ ਨਾਲ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਧਾਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ ਨਿੱਪਲ ਲੈਣ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਰਬੜ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ 'ਤੇ ਅੱਗੇ, ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਸੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਪਿੱਚ ਦਾ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਧਾਗਾ ਕੱਟੋ। ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਓ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੀਲੈਂਟ ਨਾਲ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਸਿਸਟਮ ਹਨ ਜੋ ਖਰੀਦੇ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਹਰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੈਂਸਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਚ ਨਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ! ਇਸ ਲਈ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ, ਟਾਇਰ ਫਿਟਿੰਗ ਦੀ ਮਦਦ ਲੈਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਚਿਤ ਉਪਕਰਨ ਹੀ ਉੱਥੇ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਬੈਟਰੀ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ "ਰਜਿਸਟਰ" ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਇਸਨੂੰ "ਵੇਖ" ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇ. ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਟਾਇਰ ਫਿਟਿੰਗ ਵਰਕਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
