ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਜੇ ICE ਸਟਾਲ ਵਿਹਲੇ ਹਨ, ਤਾਂ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਸੈਂਸਰਾਂ (DMRV, DPDZ, IAC, DPKV) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਤਸਦੀਕ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ:

• crankshaft ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ;
• ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ;
• ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸੈਂਸਰ;
• ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਵਹਾਅ ਸੂਚਕ.

ਹੁਣ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਗਲਤ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ, ਬਲਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਸਪੀਡ ਮੀਟਰ (DSA) ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ, PPX ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਹਨਾਂ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਉਨੀ ਹੀ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ।

ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਯੰਤਰ ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਛੋਟੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਤੇ ਪਲਸ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਲਈ, ਸੈਂਸਰ ਲਗਭਗ 6000 ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਵੇਗ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ।

ਹਾਲ ਇਫੈਕਟ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਕਰੰਟ ਵਾਲੇ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਹੈ ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਕੋਲ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਜਿਵੇਂ:

• ਕੋਈ ਵਿਹਲੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ;
• ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ;
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ;
• ਘਟਾਇਆ ਇੰਜਣ ਜ਼ੋਰ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ DSA 'ਤੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਬਾਰੇ ਗਲਤੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਬੀ.ਸੀ.

ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ

ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਟਿਕਾਣਾ

ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇੱਕ ਟੁੱਟਣ ਇੱਕ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੀ ਅਖੰਡਤਾ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਲਈ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲਿਟੋਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਅਕਸਰ ਤਾਰਾਂ ਪਲੱਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਟੁੱਟ ਗਈਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਝੁਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਭੜਕ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1 ਓਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਹੁਣ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

VAZ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਅਕਸਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ 6 ਦਾਲਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ)। ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਸੈਂਸਰ: ਰੀਡ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਕ... ਆਉ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਡੀਐਸਏ ਦੀ ਤਸਦੀਕ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ - ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ. ਇਹ ਤਿੰਨ ਪਿੰਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਹੈ: ਜ਼ਮੀਨ, ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ।

ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਅਤੇ 12 V ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਪਰਕ ਰਿੰਗ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਬਜ਼ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਟੋਰਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ 0,5 V ਤੋਂ 10 V ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਵਿਧੀ 1 (ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ)

1. ਅਸੀਂ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
2. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਟਰਮੀਨਲ ਕਿਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਆਊਟਪੁੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸੰਪਰਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਕਾਰ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
3. ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ, ਅਸੀਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕੀ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਟਿਊਬ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ (3-5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਮੋੜੋ।) ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਓਗੇ, ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਓਨੀ ਹੀ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹੋਣਾ

ਢੰਗ 2 (ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ)

1. ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਲਿੰਗ ਜੈਕ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲਰ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ) 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਕੁਝ ਹੋਵੇ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜ਼ਮੀਨ.
2. ਅਸੀਂ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।
3. ਅਸੀਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਜੇਕਰ Hz ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਿਧੀ 3 (ਕੰਟਰੋਲ ਜਾਂ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ)

1. ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਇੰਪਲਸ ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
2. ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ "+" ਅਤੇ "-" (ਪਹਿਲਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ).
3. ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਵਿਧੀ ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਟਕਦੇ ਹਾਂ.
4. ਅਸੀਂ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ "ਸਿਗਨਲ" ਤਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ "-" ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਹੱਥ 'ਤੇ ਕੋਈ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਾਂਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਤਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ. ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਿਗਨਲ. ਘੁੰਮਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਝਪਕਦੀ ਹੈ।

ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਚਿੱਤਰ

DS ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

1. ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਟਕਣ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜੈਕ 'ਤੇ ਚੁੱਕਦੇ ਹਾਂ।
2. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇ।
3. ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਓ.

ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਡਰਾਈਵ

ਡੀਸੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਸਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਡਰਾਈਵ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਦੰਦ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ।

ਰੀਡ ਸਵਿੱਚ DS ਟੈਸਟ

ਸੈਂਸਰ ਆਇਤਾਕਾਰ ਦਾਲਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੱਕਰ 40-60% ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਿਚਿੰਗ 0 ਤੋਂ 5 ਵੋਲਟ ਜਾਂ 0 ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਕ ਹੈ।

ਇੰਡਕਸ਼ਨ DS ਜਾਂਚ

ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਸਿਗਨਲ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵੇਵ ਇੰਪਲਸ ਦੇ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਕੁਝ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਐਂਗਲ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।