ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਸ ਏਅਰ ਫਲੋ ਸੈਂਸਰ (MAF) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ: 5 ਸਾਬਤ ਤਰੀਕੇ
ਸਮੱਗਰੀ
DMRV, ਮਾਸ ਏਅਰ ਫਲੋ ਸੈਂਸਰ, ਹੋਰ ਨਾਮ MAF (ਮਾਸ ਏਅਰ ਫਲੋ) ਜਾਂ MAF ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਅਰ ਫਲੋ ਮੀਟਰ ਹੈ। ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਬਲਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ (ਸਟੋਈਚਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਰਚਨਾ) ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਜਾਣ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਕਮਾਂਡ ਭੇਜਣਾ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਜੇ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਈਪਾਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਸਾਈਟ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਫਲੋ ਸੈਂਸਰ (MAF) ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ
ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (ECM) ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਚੱਕਰ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਹਵਾ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੋਜ਼ਲ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੇਗੀ।
ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਮਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨਾਲ ਵਿਲੱਖਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ।
ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਜਾਣ ਕੇ ਵੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਡੇਟਾ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹਾਰਡਕੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਚਿਤ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਤੁਰੰਤ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ MAF ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲੱਛਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਈਪਾਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੀਆਂ.
DMRV ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਗਰੀਆਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵਾਲੀਅਮ
ਸਰਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਲੰਘਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਬਲੇਡ ਆਪਣੇ ਧੁਰੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ECM ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਾਉਣਾ ਬਾਕੀ ਸੀ। ਯੰਤਰ ਓਨਾ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੁੰਜ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਰਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਘੱਟ ਹੈ।
ਕਰਮਨ ਵੌਰਟੈਕਸ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਫਲੋ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪੂਰਣ ਰੁਕਾਵਟ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਣ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾ ਦੇ ਚੱਕਰਵਾਤੀ ਵਾਵਰੋਲਿਆਂ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਗੜਬੜ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਲਗਭਗ ਰੇਖਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਹਾਅ ਦੇ ਵੇਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੀਮਾ ਲਈ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਟਰਬੂਲੈਂਸ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸੈਂਸਰ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ, ਗਰਮ-ਤਾਰ ਐਨੀਮੋਮੈਟ੍ਰਿਕ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਤਾਰ
ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਕਰੰਟ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਪਲੈਟੀਨਮ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦੀ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਇਹ ਕਰੰਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਵਾਈਸ ਦੁਆਰਾ ਖੁਦ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਿਰਲ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 'ਤੇ ਆਦਰਸ਼ ਰੇਖਿਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਗਰਮ ਸੰਚਾਲਕ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਧਾਗਾ
ਪਰ ਇਹ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਸਮਾਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੁੱਖ ਗਲਤੀ ਇਨਟੇਕ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਮਰੱਥਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਰੋਧਕ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਕਈਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਵਾਇਰ MAF ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਜਟਿਲਤਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੈਂਸਰ ECM ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੈ।
ਫਿਲਮ
ਇੱਕ ਫਿਲਮ MAF ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤਾਰ MAF ਤੋਂ ਅੰਤਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਗਰਮ-ਤਾਰ ਐਨੀਮੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਚਿੱਪ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਅਤੇ ਥਰਮਲੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਫਿਲਮਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੈਂਸਰ, ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ। ਇਹ ਇਹ ਗੁੰਝਲਤਾ ਹੈ ਜੋ ਪਲੈਟੀਨਮ ਤਾਰ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ।
ਪਰ DMRV ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਅਜੇ ਵੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਸਮਗਰੀ 'ਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਾਈਕਲਿਕ ਈਂਧਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਪਰ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ, ਫਿਲਮ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਿਧਾਂਤ ਦੁਆਰਾ, ਇਸਦੀ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਉਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਹਾਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਗਣਨਾ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ DMRV ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਖਰਾਬ ਲੱਛਣ
ਇੰਜਣ 'ਤੇ DMRV ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਖਾਸ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਵੀ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇਕਰ ਫਲੋ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਸਬਰੂਟੀਨ ਲਈ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਅਤੇ ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ECM, ਗਲਤ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਰੀਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਧੋਖਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
- ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਕਮੀ ਜਾਂ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਅਰਾਜਕ ਡਿਪਸ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ;
- ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ MAF ਨੂੰ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਗੜਦੀ ਹੈ;
- ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
MAF ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਾਂਚ ਇੱਕ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ECM ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
DMRV ਗਲਤੀ ਕੋਡ
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਗਲਤੀ ਕੋਡ P0100 ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ MAF ਖਰਾਬੀ, ECM ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਜਾਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- P0101 - ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਸਿਗਨਲ ਪੱਧਰ, ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ;
- P0102 - ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪੱਧਰ;
- P0103 - ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰ;
- P0104 - ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਵਾਲਾ ਅਸਥਿਰ ਸਿਗਨਲ।
ਗਲਤੀ ਕੋਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਕੈਨਰ ਡੇਟਾ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਲਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਲਤੀਆਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, DMRV ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ P0174 ਅਤੇ ਇਸ ਵਰਗੇ ਕੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਿਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਨਿਦਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈਂਸਰ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
MAF ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਡਿਵਾਈਸ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਯੰਤਰ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਢੰਗ 1 - ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ
ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਮਾਰਗ ਦੇ ਨਾਲ MAF ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੋਸ ਕਣਾਂ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਉੱਡਣ ਦੁਆਰਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਸੈਂਸਰ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਫਿਲਟਰ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਗਲਤੀਆਂ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਤਹਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੱਖ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਿਵਾਈਸ ਹੁਣ ਸਹੀ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਢੰਗ 2 - ਪਾਵਰ ਬੰਦ
ਸਮਝਣਯੋਗ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ECM ਬਾਈਪਾਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਅਤੇ DMRV ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਬਾਈਪਾਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਆਮ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਤਾਂ ਸ਼ੱਕ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਵਿਧੀ 3 - ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਨਾਲ MAF ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ VAZ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਦਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੀਂ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਡਿਜੀਟਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 4 ਅੰਕ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਯੰਤਰ "ਜ਼ਮੀਨ" ਵਿਚਕਾਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ DMRV ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਸੂਈ ਜਾਂਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਵੇਂ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ 1 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ, ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਡੀਐਮਆਰਵੀ (ਬੋਸ਼ ਸਿਸਟਮ, ਸੀਮੇਂਸ ਲੱਭੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹੋਰ ਸੰਕੇਤਕ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ ਹਨ) ਲਈ ਇਹ ਲਗਭਗ 1,04 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਫੂਕਣ ਵੇਲੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ।
ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੈਂਸਰ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਨੂੰ ਓਮਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ।
ਢੰਗ 4 - ਵਾਸਿਆ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ
ਜੇਕਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਐਰਰ ਕੋਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਰਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸੈਂਸਰ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੰਪਿਊਟਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ VCDS, ਜਿਸਨੂੰ ਰੂਸੀ ਅਨੁਕੂਲਨ ਵਿੱਚ ਵਸਿਆ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੌਜੂਦਾ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ (211, 212, 213) ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਚੈਨਲ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਵੇਂ MAF ਰੀਡਿੰਗ ਨਿਰਧਾਰਤ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਟਕਣਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਦਾ ਕੋਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸਕੈਨਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ।
ਢੰਗ 5 - ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ
DMRV ਉਹਨਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਉਦੇਸ਼ ਸੂਚਕਾਂ ਜਾਂ ਸਕੈਨਰ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੁਝ ਬਚਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕੋਲ ਅਜਿਹੇ ਸਾਰੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਬਦਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦਿੱਖ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ, ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਗੰਦਗੀ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਫਾਈ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ.
ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਏਗਾ। ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਧੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ
ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਐਰੋਸੋਲ ਕੈਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ.
ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਟਿਊਬ ਰਾਹੀਂ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਨੂੰ ਧੋਣ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਗੰਦਗੀ ਕਿਵੇਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬਰੀਕ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਵਰਤੇਗਾ, ਬਿਨਾਂ ਅਚਾਨਕ ਕੂਲਿੰਗ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਲਕੋਹਲ।
MAF ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ
ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੂਚਕ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਹਵਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਭਾਵ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ, ਬਾਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਗਿੱਲਾ ਹੋਣਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜਦੋਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ.
ਖਰਾਬੀ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਇਨਟੇਕ ਡੈਕਟ ਵਿੱਚ ਉਲਟਾ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ MAF ਨੂੰ ਵੀ ਨਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸੈਂਸਰ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਕੈਨਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਆਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਪਾਅ ਹੋਵੇਗਾ।
