ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? - ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ
ਕਾਰ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇਕਸਾਰ ਸਪਲਾਈ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੋ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰਵੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਧਾਰਣ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਜੋ ਆਰਕੀਮੀਡੀਜ਼ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ - ਦਬਾਅ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹਨ:
- ਮਕੈਨੀਕਲ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ.
ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਹਨ, ਉਹ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੋ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਕੰਮ;
- ਕੰਮ ਨਹੀ ਕਰਦਾ.
ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ - "ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ"। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ?
ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਲੱਛਣ
ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਗੈਸ ਪੰਪ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ - ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ:
- ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ - ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਡਿਪਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ "ਅਨੁਮਾਨਤ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਕਾਰ ਦੂਜੀ ਜਾਂ ਤੀਜੀ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ;
- ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਮਰੋੜਦੀ ਹੈ - ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ? ਪੰਪ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਇਲਾਜ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਣ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਲਈ ਭਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੰਪ ਰੌਲੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਚਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸਟਾਰਟਰ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਰਾਬ ਪੰਪ ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੋਟਰ ਸਟਾਲਾਂ.
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ - ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ
ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਬਾਹਰੀ ਨਿਰੀਖਣ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ, ਟੈਸਟਰ ਜਾਂ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ - ਚੋਣ ਪੰਪ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ ਨਿਰੀਖਣ ਸਿਰਫ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਪੰਪ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਜੇਕਰ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਲੀਕ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸੁੰਘ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਗੈਸਕੇਟ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਪੰਪ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਧਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ. ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- kapron ਜਾਲ ਫਿਲਟਰ;
- ਚੂਸਣ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਾਲਵ - ਪੰਪ ਡਿਸਚਾਰਜ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸੇਵਾਯੋਗ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ;
- ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਸੰਤ ਲਚਕੀਲਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- pusher - ਇਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਊਲ ਰੇਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਡਾਇਲ ਨੂੰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੱਕ ਬਾਹਰ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - 300-380 kPa. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਮੁੱਲ ਸਥਿਰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੀਜੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਰੀਡਿੰਗ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਉਹ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਈਂਧਨ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵੀ ਘਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੀਕ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਜ਼ਾਂ, ਫਿਲਟਰਾਂ ਆਦਿ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪ ਰੀਲੇਅ ਖਰਾਬ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਸੂਚਕ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੂਚਕ ਲਾਈਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨਿਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਖੋਗੇ ਕਿ ਪੰਪ ਪੰਪ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਖਾਸ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀਡੀਓ ਬਿਲਕੁਲ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
