adsorber ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਸਮੱਗਰੀ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ adsorber ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਵਾਲਵ ਜਦੋਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੇ ਇਸਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਦਿਖਾਇਆ (ਇੱਕ ਸੋਜ਼ਕ ਗਲਤੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ)। ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਐਡਸਰਬਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਾਲਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਟੂਲਸ, ਇੱਕ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ (ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ "ਨਿਰੰਤਰਤਾ" ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ), ਇੱਕ ਪੰਪ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ 12 V ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ (ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਬੈਟਰੀ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇੱਕ adsorber ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?
adsorber ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਇਸ ਸਵਾਲ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ (ਜਿਸ ਨੂੰ Evaporative Emition Control - ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ EVAP ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਵਰਣਨ ਕਰੀਏ। ਇਹ adsorber ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਾਲਵ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਤਸਵੀਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਭਾਵ ਹੈ, ਈਵੀਏਪੀ ਸਿਸਟਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਧੁੱਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ) ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ) ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਬਣਦੇ ਹਨ।
ਬਾਲਣ ਵਾਸ਼ਪ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਮ ਇਹਨਾਂ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਯੂਰੋ-3 ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿਆਰ (1999 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
EVAP ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਕੋਲਾ adsorber;
- adsorber purge solenoid ਵਾਲਵ;
- ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ.
ICE ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਤੋਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਵਾਲਵ ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਧੂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈਸ ਵੀ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ adsorber ਲਈ, ਇਸਦੇ ਤਿੰਨ ਬਾਹਰੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ (ਇਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ, ਗਠਿਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪ adsorber ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ);
- ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਨਾਲ (ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ adsorber ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ);
- ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਵਾਲਵ (ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡ੍ਰੌਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੋਜ਼ਸ਼ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ)।
ਇੱਕ ਐਡਸਰਬਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਬੈਰਲ (ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਬਰਤਨ) ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕੋਲੇ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। adsorber ਦਾ ਲੰਮਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਤਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਵਾਦਾਰ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ adsorber ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਇਸਦੀ ਅਖੰਡਤਾ (ਕਿਉਂਕਿ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਸੰਘਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਪੁਰਾਣੇ ਸੋਜਕ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਕੋਲੇ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਐਡਸਰਬਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
adsorber purge solenoid ਵਾਲਵ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਤੋਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ECU ਤੋਂ ਕਮਾਂਡ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਐਕਟੂਏਟਰ ਹੈ। ਇਹ adsorber ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ adsorber ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੋਲੇ ਦੀ ਧੂੜ ਜਾਂ ਹੋਰ ਮਲਬੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਬਾਹਰੋਂ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਐਡਸਰਬਰ ਤੋਂ ਕੋਲਾ ਵੀ. ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕਮਾਂਡ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਰਥ ਵੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਆਈਸੀਈ ਵਿੱਚ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਵਾਲਵ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ (ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇਨਲੇਟ (ਜੇ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮੌਜੂਦ ਹੈ) ਵੱਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਕੈਨਿਸਟਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰਾਂ, ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਜਿਸ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ। ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਖਪਤ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਵਾਲਵ ਤੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸੋਜਕ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।
ਭਾਵ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੋਲਟੇਜ (ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ), ਪਰ ਇਸਦੀ ਮਿਆਦ। "adsorber purge duty cycle" ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਇਹ ਸਕੇਲਰ ਹੈ ਅਤੇ 0% ਤੋਂ 100% ਤੱਕ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ੀਰੋ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ੁੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, 100% ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ adsorber ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁੱਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਨਾਲ ਹੀ, ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਜਾਂ ਓਪਨਡਿਆਗ ਮੋਬਾਈਲ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ VAZ Priora, Kalina ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ adsorber ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਮੋਬਾਈਲ ਐਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ELM 327।
ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਟੋਸਕੈਨਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਰੋਕੋਡੀਲ ਸਕੈਨਐਕਸ ਪ੍ਰੋ. ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਮੇਕ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਗੈਜੇਟਸ ਜਾਂ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਕਸਰ ਵਾਧੂ ਅਦਾਇਗੀ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ, ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ, ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ Rokodil ScanX Pro ਇੱਕ OBD-2 ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ।
ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਚਿੰਨ੍ਹ
adsorber ਪਰਜ ਵਾਲਵ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ adsorber ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਹੜੇ ਬਾਹਰੀ ਸੰਕੇਤ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਸਿੱਧੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ EVAP ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਤੱਤ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ।
- ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ (ਗਤੀ "ਤੈਰਦੀ ਹੈ" ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ)।
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ "ਗਰਮ" ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇੱਕ ਨਿੱਘੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਗਰਮ ਗਰਮੀ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ।
- ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਗਰਮ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਰ ਤੱਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ.
- ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਟਾਰਕ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫ਼ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੰਧ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਸੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਹਵਾਦਾਰੀ ਵਾਲੇ ਬੰਦ ਬਕਸੇ ਜਾਂ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ, ਪਲੱਗਾਂ ਵਿਚ ਛੋਟੀਆਂ ਦਰਾੜਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
adsorber ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਹੁਣ ਆਉ adsorber ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਾਂ (ਇਸਦਾ ਦੂਜਾ ਨਾਮ ਬਾਲਣ ਵਾਸ਼ਪ ਸੰਚਤਕ ਹੈ)। ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕੰਮ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਸਰੀਰ ਕਿੰਨਾ ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਾਂਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
ਸੋਜਕ ਸਰੀਰ
- ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਰੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਐਡਸਰਬਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਲਣ ਵਾਸ਼ਪ ਸੰਚਵਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, ਨੋਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਾਧਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
- ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ (ਸੀਲ) ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਹਵਾ ਵੱਲ ਜਾਣਾ, ਦੂਜਾ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪਰਜ ਵਾਲਵ ਵੱਲ।
- ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਜਾਂ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਫਿਟਿੰਗ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਲਗਾਓ। ਦਬਾਅ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਕਰੋ! ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ adsorber ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਤੰਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਅਜਿਹੇ ਲੀਕ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ ਜੇਕਰ adsorber ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ.
ਇਹ adsorber ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਹਲ, ਅਰਥਾਤ, ਇਸ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ। ਜੇ ਉਹ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ adsorber ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ, ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਫੋਸੀ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਓ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰੋ. EVAP ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਤੋਂ ਚਾਰਕੋਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਇਹ adsorber ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਕੋਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਡਸਰਬਰ ਵਿੱਚ ਫੋਮ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਕੀਨ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ adsorber ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਵਿਗਿਆਪਨਕਰਤਾ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਜੇ, ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ adsorber ਇੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਦੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਪਰਜ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਵਰਨਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੁਝ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਮੌਜੂਦ ਜਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤਸਦੀਕ ਤਰਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, adsorber ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
ਐਡਸਬਰਬਰ ਵਾਲਵ
- ਬਾਲਣ ਵਾਸ਼ਪ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਅਖੰਡਤਾ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਰਥਾਤ, ਉਹ ਜੋ ਵਾਲਵ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਉਹ ਬਰਕਰਾਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੇ ਗਲਤ ਟਰਿਗਰਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗਲਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੱਤ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ)।
- ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ। ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਖੌਤੀ "ਚਿੱਪਸ").
- ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਇੱਕ ਪੰਪ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮੈਡੀਕਲ "ਨਾਸ਼ਪਾਤੀ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਲਵ (ਹੋਜ਼ਾਂ ਲਈ ਛੇਕ ਵਿੱਚ) ਦੁਆਰਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਤੰਗੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਕਲੈਂਪ ਜਾਂ ਸੰਘਣੀ ਰਬੜ ਦੀ ਟਿਊਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
- ਜੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉਡਾਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਾ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਰੀਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵਾਲਵ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਰਕਟ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲਿੱਕ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਕੰਮ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਇਸਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੋਇਲ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਸੇਵਾਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ.
- ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਕਲਿਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਨਾਲ ਹੀ, adsorber ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ, ਅਨੁਵਾਦਿਤ ਓਮਮੀਟਰ ਮੋਡ - ਵਾਲਵ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਕੋਇਲ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਇੱਥੇ ਕਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ), ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਆਮ, ਸੇਵਾਯੋਗ ਵਾਲਵ ਲਈ, ਇਹ ਮੁੱਲ ਲਗਭਗ 10 ... 30 Ohms ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੋਇਲ (ਛੋਟੇ ਮੋੜ-ਤੋਂ-ਵਾਰੀ ਸਰਕਟ) ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ (ਕਿਲੋ- ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੈਗਾਓਹਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੋਇਲ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਇਲ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵਾਲਵ, ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇ ਇਹ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ.
ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਿ ਐਡਸਰਬਰ ਵਾਲਵ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਕਿੱਥੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਐਡਸਰਬਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ
ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ adsorber ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਨਵੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, adsorber ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਵਿੱਚ ਫੋਮ ਰਬੜ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਕੋਲਾ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ EVAP ਸਿਸਟਮ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਫੋਮ ਰਬੜ ਦਾ ਸੜਨਾ ਮਾਮੂਲੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਬੁਢਾਪੇ ਤੋਂ, ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਨਮੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ। ਤੁਸੀਂ adsorber ਦੇ ਫੋਮ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਗੈਰ-ਵਿਭਾਗਯੋਗ ਹਨ।
ਜੇ ਸੋਜਕ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਜਾਂ ਸੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਢਾਪੇ ਤੋਂ, ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਨਮੀ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ), ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਲੁਭਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਘਰੇਲੂ ਬਣੇ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਇਸੇ ਤਰਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫ਼ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ solenoid ਵਾਲਵ ਲਈ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਗੈਰ-ਵੱਖ ਹੋਣ ਯੋਗ ਹਨ। ਯਾਨੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟੁੱਟਣਾ ਜਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਬਰੇਕ), ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਵਾਪਸੀ ਬਸੰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਸਥਿਤੀ. ਜੇ ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਹਿੰਗੇ ਖਰੀਦਾਂ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ adsorber ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਾਲਵ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਗੈਸ ਵਾਸ਼ਪ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਹਾਲੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ "ਜਾਮ" ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਤਰਕਸੰਗਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਮਹਾਂਨਗਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਫ਼ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਦੂਜਾ, ਜੇਕਰ EVAP ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣਗੇ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਕਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਦੀ ਤੰਗੀ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਲ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੈਪ ਖਰੀਦਣੀ ਪਵੇਗੀ। ਦੂਜਾ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਦੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਲਈ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਖਰਾਬ ਹਵਾਦਾਰੀ ਵਾਲੇ ਬੰਦ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ। ਅਤੇ ਤੀਸਰਾ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਉਹ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅੱਗ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੱਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਦੁਖਦਾਈ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਵਾਸ਼ਪ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ "ਜਾਮ" ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਸਿੱਟਾ
adsorber ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪਰਜ ਵਾਲਵ, ਨਵੇਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨੋਡ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜਾ ਨੋਡ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਏ ਲਈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਵਾਸ਼ਪ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. EVAP ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਵੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
