ਨਿਰਮਾਤਾ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਬਚਦਾ ਹੈ: 10 ਵਿਕਲਪ
ਸਮੱਗਰੀ
"ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੰਗ ਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸ਼ਰਤ 'ਤੇ ਕਿ ਇਹ ਕਾਲੀ ਹੈ", -ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲ ਟੀ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਸਦੀਵੀ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਗਾਹਕ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਸਾ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬਚਤ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਨੁਕਸਾਨ ਰਹਿਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬੇਕਾਬੂ ਮਾਲਕ ਲਈ ਵੀ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਰੁਝਾਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਬੂਤ ਦੇ 10 ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਹੈ.
1 ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ
ਲਾਈਨਰਲੇਸ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਇੰਜਨ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਹੈ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਵਿਚ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨਿਕਸਿਲ (ਨਿਕਲ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਕਾਰਬਾਈਡਾਂ ਦੀ ਇਕ ਮਿਸ਼ਰਤ) ਜਾਂ ਐਲਸੀਲ (ਉੱਚੇ ਸਿਲੀਕਾਨ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ) ਨਾਲ ਲੇਪੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ - ਇਹ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥਰਮਲ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਸਲੀਵਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਾਨ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
2 ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ 100-120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੋਝਾ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ. ਦਰਅਸਲ, 2 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਮਹਿੰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਬਣੀਆਂ ਹਨ.
ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟਿੰਗ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲਾਡਾ ਅਤੇ ਡੈਸੀਆ ਵਰਗੀਆਂ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ QR25DE ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ' ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਸੈਟਿੰਗ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਿਹਨਤੀ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ.
ਸਮੱਸਿਆ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਚੇਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੰਬੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਹੁੰਡਈ ਅਤੇ ਕੀਆ ਫੈਮਿਲੀ ਵਿੱਚ 1,6-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ।
3 ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
ਐਗਜੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪਦਾਰਥਕ ਬਚਤ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਉਦਾਹਰਣ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਲੰਮੀ, ਅਟੁੱਟ ਟਿ .ਬ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਮਫਲਰ ਤੱਕ.
ਇਹ ਡੈਕਿਆ ਡੋਕਰ ਵਰਗੇ ਦਰਜਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਰਫ ਇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਤੱਤ ਨੂੰ ਫਿਰ ਪੁਰਾਣੇ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਸਾਰੀ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਵੇਲੇ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਸਸਤਾ ਹੈ.
Auto ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ
ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਕਸਰ ਡ੍ਰਾਇਵਲਾਈਨ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਬੇਸ਼ਕ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਲਈ.
ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਜਟ ਸਿਟੀ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਵੱਡੇ ਕਰਾਸਓਵਰਸ ਤੇ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਤਣਾਅ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆlaਟਲੈਂਡਰ ਐਕਸਐਲ, ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ-ਕਰੌਸਰ ਅਤੇ ਪੀਯੂਜੋਟ 4007 ਦੀਆਂ ਮੁ generationsਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ.
ਉਹ ਇੱਕੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. 2010 ਤੋਂ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਜਾਟਕੋ ਜੇਐਫ 011 ਡਰਾਈਵਰੇਨ ਵਿੱਚ ਕੂਲਰ ਜੋੜਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਵੀਡਬਲਯੂ ਦੀ 7-ਸਪੀਡ ਡੀਐਸਜੀ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਫੋਰਡ ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਨੂੰ ਵੀ ਸੁੱਕੇ ਪਕੜ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ.
5 ਚੈਸੀਸ
ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਜੋੜਾਂ ਵਾਲੇ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਨੁਕਸਦਾਰ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਕ ਨਵੀਂ ਕਿੱਟ ਜ਼ਰੂਰ ਖਰੀਦਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ $ 1000 ਤਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਭਿਆਨਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ' ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਚਾਨਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੁਆਰੇਗ ਵਰਗੇ ਸਲਪਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਖਰਚਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
6 ਹੱਬ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼
ਵੱਧਦੀ ਹੋਈ, ਹੱਬ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਹੱਬ ਜਾਂ ਇੱਥੋ ਤੱਕ ਕਿ ਹੱਬ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਸਿਰਫ ਲਾਡਾ ਨਿਵਾ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 4. ਜੋੜ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੇ "ਨੋਡ" ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਨਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.
7 ਰੋਸ਼ਨੀ
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਇੰਨੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੋਲ ਪੈਸੇ ਕ outsਵਾਉਣ ਅਤੇ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਅਣਗਿਣਤ ਮੌਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ 100 ਵਾਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਰੇਨੌਲਟ-ਨਿਸਾਨ ਬੀ 0 ਪਲੇਟਫਾਰਮ (ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੈਪਚਰ, ਨਿਸਾਨ ਕਿਕਸ, ਡੇਸੀਆ ਸੈਂਡੇਰੋ, ਲੋਗਨ ਅਤੇ ਡਸਟਰ I) 'ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਕੇਸ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਕਸਰ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
8 ਸਿਰਲੇਖ
ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪਹੁੰਚ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਦਰਾੜ ਹੋਵੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੁੱਚੇ ਆਪਟਿਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ, ਨਾ ਕਿ ਟੁੱਟੇ ਤੱਤ ਨੂੰ. ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਵੋ 850, ਨੇ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਤੇ ਕੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਸੀ.
9 ਐਲਈਡੀ ਆਪਟਿਕਸ
ਤਾਜ਼ਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਬੱਲਬ ਦੀ ਬਜਾਏ ਐਲਈਡੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ. ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦਿਨ ਦੀਆਂ ਚੱਲਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਬਲਕਿ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਰਿਅਰ ਲਾਈਟਾਂ ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਚਮਕਦਾਰ ਚਮਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ energyਰਜਾ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਇਕ ਡਾਇਡ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
10 ਚੈਸੀਸ
ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਣਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਵੇਲਡ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ (ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ, ਜੇ ਇਹ ਹੈਚਬੈਕ ਜਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਹੈ) ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੀਮ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਅਤੇ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਾਈਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਲੋਗਾਨ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਅਲਮੇਰਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਚੇਸਿਸ ਵਿੱਚ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਇਹ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਹਿੱਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ.
