ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਗਰਮ ਕਰੀਏ? ਠੰਡੇ ਅਰੰਭ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ.

ਇਹ ਘਰ ਵਿੱਚ ਨਿੱਘਾ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਹਰ ਠੰਡਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿੱਚ। ਸਾਡੇ ਵਾਂਗ, ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਬਾਹਰ ਇਸ ਕਠੋਰ ਸਰਦੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਕੱਪੜੇ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਠੰਡੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਹੀ warੰਗ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ relevantੁਕਵੀਂ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਡੈਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਗਰਮ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਜਾਂ ਸਵੈ-ਸੰਚਤ ਹੀਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚਰਚਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਸਮਰਥਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਥਿਊਰੀ, ਉਡੀਕ ਕਰੋ ਮਿੰਟ ਜਾਂ ਦੋ (ਵਿੰਡੋਜ਼ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ), ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਾਓ। ਇਸ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?

ਥਿਊਰੀ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ

ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕੂਲੈਂਟ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 60 ° C, ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਰਫ 30 ° C ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਠੰਡੇ ਤੇਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੰਘਣਾ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੋਟਾ ਤੇਲ ਸਹੀ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ/ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਕਮਜ਼ੋਰ/ਅੰਡਰ-ਲੁਬਰੀਕੇਟਡ (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੂਬ ਪੈਸੇਜ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਜਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਪਲੇਨ ਬੇਅਰਿੰਗਸ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ। ਆਟੋਮੇਕਰ ਅਕਸਰ ਆਪਣੀਆਂ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਇੰਜਣ ਲਈ SAE ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਤੇਲ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਫਿਨਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੀ ਦੱਖਣੀ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ SAE ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ: SAE 15W-40 -20°C ਤੋਂ +45°C ਤੱਕ ਵਰਤਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ, SAE 10W-40 (-25°C ਤੋਂ +35°C), SAE 5W -40 (-30°C ਤੋਂ +30°C), SAE 5W 30 (-30°C ਤੋਂ +25°C), SAE 0W-30 (-50°C ਤੋਂ +30°C)।

ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, "ਨਿੱਘੇ" ਅਰੰਭ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪਿਸਟਨ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ) ਸਿਲੰਡਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਾਸ਼ਪਾਤੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਖੁਦ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਫੇ ਅਲਾਏ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਸ਼ਕਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧੀਆ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪਿਸਟਨ / ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਇਸ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾurable ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ.

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਅਮੀਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘੁਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਤੇਲ ਭਰਨ ਦੇ ਪਤਲੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਸੰਘਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਦਾਖਲੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਿਹਤਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਾਲੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੌਰ ਤੇ ਕਈ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵੰਡਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਧਾਰਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ ਜਾਂ. ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ. 

ਇੰਨਾ ਸਿਧਾਂਤ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਕੀ ਹੈ?

ਉਪਰੋਕਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਅਤੇ ਛੱਡਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਪੰਪ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਤੇਲ, ਜੋ ਸੰਘਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਤੇਲ ਵਧੇਰੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਨ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇਰੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਵਧੇਰੇ ਪਹਿਨਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਟਾਰਟ-ਸਟੌਪ ਵਿਧੀ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ relevantੁਕਵੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨੇੜਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੁਚਾਰੂ passੰਗ ਨਾਲ ਲੰਘਣਗੇ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕ ਜਾਂ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ 1700-2500 ਆਰਪੀਐਮ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ. ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਦੇ hasੰਗ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਲਾਭ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਚਾਰ ਜਾਂ ਅੰਤਰ. ਜੇ, ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਸੜਕ ਤੇ ਇੱਕ hillੜੀ ਪਹਾੜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ, ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਦਬਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਦੇਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਲਗਭਗ 1500-2000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਕੁਝ ਦਹਾਕਿਆਂ ਲਈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਲਾਇਆ ਜੋ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ 10-15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅਖੌਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਹਾਇਕ ਹੀਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਬਹੁਤ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਲੋਡ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਨ ਸਿਰਫ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਆਲਸੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਦਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਬਾਲਣ ਬਲਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵੱਧ ਖਪਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢੁਕਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਫਸਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੌਖੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਇਹ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੋਟਾ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 15-20 ਕਿ.ਮੀ. ਇਹ ਗੱਲ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਭਾਗਾਂ (ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬੈਟਰੀ) ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਠੰਡਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕੋਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਵਾਰ ਠੰਡੇ / ਜੰਮੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦੇਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

5-ਨਿਯਮ ਸੰਖੇਪ

• ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿਓ
• ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਹੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਹਲਾ ਕਰੋ
• ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ depੰਗ ਨਾਲ ਦਬਾਓ, ਘੱਟ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜਾ ਨਾ ਮੋੜੋ.
• ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚਿਤ ਲੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ
• ਵਾਰ ਵਾਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਠੰਡੇ / ਜੰਮੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.