ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕੱਸਣਾ ਹੈ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੱਜਾ ਸਿਰਹਾਣਾ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਸਹੀ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਜਿਹਾ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਲਟਾ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸਪੀਡ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਝਾ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ। 1 - 1,5 ਅਤੇ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ 2,5 - 3+।

ਮੈਂ ਸਿਰਹਾਣਾ ਬਦਲਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੁਣ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਵਿਅਰਥ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ, ਲੱਛਣ ਰਹੇ, ਸਿਰਫ ਫਾਰਵਰਡ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ ਘੱਟ ਗਈ. ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਆਓ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਬੈਠੀਏ, ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਅਣਵੰਡੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਨਹੀਂ, ਨਹੀਂ, ਮੁੰਡੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ, "ਅਸੀਂ ਘਰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ")। ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਸਕੋਰ ਕੀਤਾ, ਖੱਬੇ. ਗੈਰੇਜ ਵੱਲ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਇਸਨੂੰ ਲੈ ਲਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲੱਗਾ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ: ਮੈਂ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ XX 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਿੱਤਾ, ਫਿਰ ਮੈਂ ਗੈਸ ਨੂੰ 2k rpm 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ, ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ XX' ਤੇ। ਗਿੱਲਾ, ਤੰਗ - 0 ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼: ਉਹੀ, ਸਿਰਫ ਕੱਸਿਆ ਗਿਆ। ਉਹੀ - 0 ਭਾਵ.

ਤੀਜਾ ਯਤਨ: ਮੈਂ ਅਰਾਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪਿੰਡ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਟਿਪ-ਆਫ ਵਿੱਚ ਮਰੋੜਿਆ, ਪਰ ਪੁਆਇੰਟ-ਬਲੈਂਕ ਨਹੀਂ। ਲਗਭਗ ਚਮਤਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਪਰ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਵਿਗੜ ਗਿਆ. ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਸਿਰਫ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਗੋਲ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵੇਲੇ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਕੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ; ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ - ਆਵਾਜ਼ ਦੋਵਾਂ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿੰਦੂ-ਖਾਲੀ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਕਰਵ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੱਸ ਇਹੀ ਹੈ - ਇਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਮੇਰਾ ਸਵਾਲ: ਸ਼ਾਇਦ ਫਿਰ ਮੁਲਤਵੀ ਨਾ ਕਰਨਾ? ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦਬਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ? ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਸਿਰਹਾਣੇ ਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੋੜਦਾ ਤਾਂ ਜੋ ਨਹੁੰ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਿਪਕ ਜਾਵੇ।

ਦੂਸਰਾ ਨਿਰੀਖਣ: ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦੂਰ (ਤੀਜਾ) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ; ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਮੋੜ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਦਬਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਜੇ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਮੱਧ ਨੂੰ ਕੱਸ ਦਿਓ, ਤਾਂ ਤੀਜਾ ਬੋਲਟ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਹੈ. ਡੀ ਵਿਚ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਤੀਜੇ ਪੇਚ ਵਿਚ ਪਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹੋ (ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੀਜਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ D ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ R ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਦੂਜਾ ਸਵਾਲ: ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੱਸਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਸਿੱਧੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ?

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਕੁੜੀਆਂ ਨਾਲ ਫੋਟੋ ਵਾਜ਼ 2114 ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰੋ

ਸਾਰੇ 3 ​​ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਪੇਚ ਕਰੋ? ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਦੂਰ ਦੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੱਧ, ਦੂਰ ਅਤੇ ਫਿਰ ਨੇੜੇ ਦੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ?

 

ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ.

 

ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਸੈਰ

ਇੰਜਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਉਪਾਅ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1932 ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਏ ਗਏ ਸਨ। ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਫਰੈਡਰਿਕ ਜ਼ੇਡਰ ਦੇ ਸੁਝਾਅ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਬੜ ਦੇ ਗੈਸਕੇਟ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਸੋਵੀਅਤ-ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਸਕਵਿਚ ਮਾਡਲ, ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ (ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅੱਜ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ:

ਰਬੜ-ਧਾਤੂ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦਾ ਗੱਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਰਬੜ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੈਂਡ ਢਹਿਣਯੋਗ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਟੁੱਟਣਯੋਗ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰਬੜ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜੋ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਕਸਰ ਰਬੜ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ। ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ VAZ 2110 ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਠ-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਸੋਲਾਂ-ਵਾਲਵ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੰਜ ਹੋਣਗੇ. ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ VAZ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਸ਼ੈਲਫ ਲਾਈਫ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੀ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਵੀ ਸਦਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਰ ਤੋਂ ਟੁੱਟਣ ਤੱਕ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਗਰਜ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਲੱਛਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਹੋਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਹੁੱਡ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ. ਫਿਰ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਲਗਾ ਕੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਇਹਨਾਂ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਾਰਟਨਰ ਇੰਜਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇਖੇਗਾ। ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਭਟਕਣਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਝੁਕ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਝਟਕੇ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਅਜਿਹੇ ਪਲ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਕੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ: ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ. ਆਮ ਬਾਹਰੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਚੀਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ;
• ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ;
• ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੀਅਰਿੰਗਸ ਤੋਂ ਤਰਲ ਲੀਕੇਜ।

 

ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਦੇ ਵਿਕਾਸ, ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਰਬੜ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਆਦਿ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੁਣ ਆਓ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਕਿ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਿਰਹਾਣੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਟੀਚਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਬਦਲਣਾ ਖੁਦ ਕਰੋ

ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਜਾਂ ਸਭ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ। ਫਰਕ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸ ਪਾਸੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ (ਪਿਛਲੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਉੱਪਰ ਤੋਂ)। ਤੁਹਾਡੀ ਬਿੱਲੀ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੇਸਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਉਸ ਲਈ ਲੱਕੜ ਦੇ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਮੋਟੇ ਬੋਰਡ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

13, 15, 17, 19 ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਲਈ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਅਤੇ ਸਾਕਟ ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ICE ਫਿਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੋਏ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੇ ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਹਟਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇਗਾ।

1. ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਢਲਾਣਾਂ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੰਪਰ ਲਗਾਉਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਨਾਲ ਹੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੋਵੇ) ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਵੀ. ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 13 ਲਈ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
2. ਹੁਣ ਬਿੱਲੀ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੇਸਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫਰੰਟ ਕੁਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਲੋਡ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਕੁਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੈਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕਈ ਸਿਰਹਾਣੇ ਬਦਲਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੋਲਾਂ-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਹੋਰ ਮਾਊਂਟ ਹਨ. ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਾਰ ਇਸ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗਾ.

ਆਓ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜੀਏ

ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਭਿਆਨਕ ਸੰਕੇਤ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਸੈੱਟ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਹਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਕਾਰ ਦਾ ਰੌਲਾ

ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:

• ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਅਚਾਨਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚੋ;
• ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਜਾਂ ਖੁਰਦਰੇ ਭੂਮੀ ਉੱਤੇ ਸਰਗਰਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਹਿੱਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਜਟ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿੱਤੀ ਖਰਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਕੁਸ਼ਨ: ਮੁਲਾਕਾਤ ਦੁਆਰਾ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅੰਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ।

ਇੰਜਣ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਿਦਾਨ. ਇੰਜਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸੁਝਾਅ ਅਤੇ ਜੁਗਤਾਂ।

ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ।

ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ: ਦਿੱਖ, ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਰੰਗ, ਆਦਿ ਦੁਆਰਾ ਨਿਦਾਨ.

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਦਾ ਪਤਾ ਕਿਵੇਂ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਦਾ ਸਥਾਨ।

ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ, ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ECU ਡਾਟਾ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ, CAN ਬੱਸ। ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ.

ਦੂਜੇ ਦਿਨ ਮੇਰੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਵਿਅਕਤੀ ਵਿਚਕਾਰ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ, ਸਵਾਲ ਉੱਠਿਆ ਕਿ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਪਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਸਗੋਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਵੀ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਜਦਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਇੱਕ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ, ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਵਜ਼ਨ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੈੱਲ ਧਾਰਕ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੈਮਾਨਾ ਲੈਚ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਹਾਣੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਕਿਸ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਹਨ?

ਮੈਨੂੰ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਏਅਰਬੈਗ ਬਦਲੇ ਸਨ, ਅਸਲੀ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਗਭਗ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। (ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਫਾਈ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਕੇਬਲਾਂ, ਵਿਤਰਕਾਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ, ਪੰਪਾਂ, ਫਿਲਟਰਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ)। ਉਹ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਸਿਰਹਾਣੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖ ਦਿੱਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਸਨ, ਹੇਠਾਂ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ: xx ਅਤੇ d 'ਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਖੈਰ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਆਵਾਂਗਾ ਅਤੇ ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਆਵਾਂਗਾ. ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਵਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ. ਇਤਫਾਕ ਨਾਲ, ਹਸਪਤਾਲ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ।