ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰੀਏ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਰ ਰਾਈਡਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੋਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸੁਝਾਅ ਹਨ.
ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰੋ
ਸਟਾਰਟਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇ ਵਾਹਨ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ. ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, energyਰਜਾ ਭੰਡਾਰ ਖਾਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਹੈਰਾਨੀ ਵਿੱਚ ਹੋ. ਦਰਅਸਲ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਹੁਣ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਸਹੀ storeੰਗ ਨਾਲ ਸਟੋਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਸਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਖ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਸੁਝਾਅ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਹਨ ਕਿ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸਹੀ timeੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕਿਵੇਂ ਭਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ suitableੁਕਵੇਂ ਚਾਰਜਰਾਂ ਤੇ ਵੀ.
ਚਾਰਜਰ ਕਿਸਮਾਂ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਸਕੂਟਰਾਂ ਲਈ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਹਨ:
ਮਿਆਰੀ ਚਾਰਜਰ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਅਨਿਯਮਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਰਤਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਮਿਆਰੀ ਚਾਰਜਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਰਵਾਇਤੀ ਮਿਆਰੀ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਤਰਲ ਨੂੰ ਵੇਖ ਕੇ ਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਬੁਲਬੁਲਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਤਹ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਹੱਥੀਂ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.
ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਲ ਕੀਤੇ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ/AGM, ਜੈੱਲ, ਲੀਡ ਜਾਂ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਰੀਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਚਾਰਜਡ - ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਜੀਵਨ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਘਟਨਾ ਦੁਬਾਰਾ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ।
ਸਧਾਰਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚਾਰਜਰ
ਸਧਾਰਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚਾਰਜਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਇਹ ਚਾਰਜਰ ਕਿਸਮਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਈ ਜੈੱਲ, ਸ਼ੁੱਧ ਲੀਡ, ਜਾਂ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ / ਏਜੀਐਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ "ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ" ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਘੱਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ. ਸਟੋਰੇਜ ਜਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ.
ਮਾਈਕਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚਾਰਜਰ
ਮਾਈਕਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਰਟ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚਾਰਜਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਧੁਨਿਕ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ / ਏਜੀਐਮ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜੈੱਲ ਜਾਂ ਸ਼ੁੱਧ ਲੀਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਨਿਰਣਾਇਕ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਅਤੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਚਾਰਜਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੁਝ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਲਫੇਟਡ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਡੀਸਾਲਫੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ "ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ" ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਚਾਰਜਰ ਲਗਾਤਾਰ / ਟ੍ਰਿਕਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਗੰਧਕ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸੇਵਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਦਾਲਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਸਲਫੇਟ ਨੂੰ ਲੀਡ ਪਲੇਟਾਂ ਨਾਲ ਚਿਪਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ. ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਮਕੈਨਿਕਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਮਾਈਕਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ CAN-bus ਅਨੁਕੂਲ ਚਾਰਜਰ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ -ਨ-ਬੋਰਡ CAN ਬੱਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ CAN ਬੱਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਮਾਈਕਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਹੋਰ ਚਾਰਜਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ onਨ-ਬੋਰਡ ਸਾਕਟ ਦੇ ਨਾਲ (CAN ਬੱਸ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਾਕਟ onਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਤੋਂ ਵੀ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਬੇਸ਼ੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ. CAN-Bus ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਸਾਕਟ ਰਾਹੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਸਾਕਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ.
ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰਜਰ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਚਾਰਜਰ ਵੀ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵੋਲਟੇਜ (ਡਿਸਲਫੇਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ) ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ (14,6 V ਤੋਂ ਵੱਧ) ਜਾਂ ਆਵੇਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ! ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਚਾਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਉਚਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੌਜੂਦਾ
ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੈ. ਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 1/10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਉਦਾਹਰਣ: ਜੇ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 6Ah ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 0,6A ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉਮਰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ.
ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਦੋ-ਪਹੀਏ ਦੇ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਐਮਪੀਅਰਸ (ਏ) ਜਾਂ ਮਿਲੀਐਮਪੀਅਰਜ਼ (ਐਮਏ) ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸ਼ਰਤ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚਾਰਜ ਦੇ ਕਈ ਪੱਧਰਾਂ ਵਾਲਾ ਚਾਰਜਰ ਖਰੀਦੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਚਾਰਜਰ 1 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 4 ਤੋਂ 4.000 ਐਮਪੀ ਤੱਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜ ਦੇ ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਗਏ ਹੋਣ.
ਜੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਨਿਰੰਤਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮਾਈਕਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਚਾਰਜਰ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਨਹੀਂ.
ਜਾਣਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ
ਵਿਹਾਰਕ ਸਲਾਹ
- ਨਿਕਾਡ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਜਾਂ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
- ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੁੜੇ onਨ-ਬੋਰਡ ਸਾਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਚੁੱਪ ਖਪਤਕਾਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ boardਨ-ਬੋਰਡ ਘੜੀਆਂ ਜਾਂ ਅਲਾਰਮ ਬੰਦ / ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਖਾਮੋਸ਼ ਖਪਤਕਾਰ (ਜਾਂ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ) ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਰ ਸੇਵਾ / ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.
- ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਰਫ ਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਜੈੱਲ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ, ਸ਼ੁੱਧ ਲੀਡ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ) ਚਾਰਜ ਕਰੋ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਿਗਸ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰੋ. ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕੋਝਾ ਖੋਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਇਸ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ DIY ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੈੱਲ ਅਤੇ ਲੀਡ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਰ 4 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, BMW CAN ਬੱਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਵੀ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ LED ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ 2/3 ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਆਉਟਲੈਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੋਬਾਈਲ ਚਾਰਜਰ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫ੍ਰਾਈਟੈਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਲਾਕ. ਬਿਲਟ-ਇਨ ਬੈਟਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਨੂੰ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਉਚਿਤ ਅਡਾਪਟਰ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ.
- ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ: ਪ੍ਰੋਚਾਰਜਰ ਚਾਰਜ ਸੂਚਕ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਛੂਹਣ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਹਾਰਕ: ਜੇਕਰ ਸੂਚਕ ਪੀਲਾ ਜਾਂ ਲਾਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਰਾਹੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਹਾਰਡ-ਟੂ-ਪਹੁੰਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਾਧੇ ਲਈ।
