ਆਪਣੇ ਗੋਡੇ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਰੱਖਣਾ ਹੈ
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ: ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ, ਗਤੀ, ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ… ਸੰਪਰਕ! ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸਲਾਈਡਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਸੁਝਾਅ
ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਆਪਣੇ ਗੋਡੇ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹੀ ਬਾਈਕਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ!
ਜੇ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਇਹ ਕੰਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਵਿਚ, ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਗੋਡਾ ਰੱਖਣਾ ਕੁਝ ਜਾਦੂਈ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵੀ। ਆਮ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਗਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਦਨਾਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੋਡਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਝੌਂਪੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਬਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਆਪਣੇ ਗੋਡੇ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਰੱਖਿਆ?
ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਵਾਲ ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਵਾਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: "ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਹੋ, ਫੋਂਜ਼ੀ? ਫੋਂਜ਼ੀ, ਉਹ ਠੰਡਾ ਹੈ।" ਆਪਣੇ ਗੋਡੇ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਠੰਡਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਟ੍ਰੀਟ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਦਾ ਵੀ ਦੇਣਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ, ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਡ ਨਾਈਟਸ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਯੋਗਦਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਹਉਮੈ (ਅਤੇ ਜੋ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਗੋਡਾ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਕਾਰ ਦੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ (ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕੋ ਗਤੀ ਨਾਲ ਲਏ ਗਏ ਕਰਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਜਿਸ ਦੇ ਕਮਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗਣਿਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕੋਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ... ਜਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੰਘਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ); ਗੋਡੇ ਮੋਟਰ ਸਾਈਕਲ). ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਮਾਪ ਉਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਜਿੱਥੇ ਗੋਡੇ ਨੂੰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਮੱਧ-ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਵਕਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਪਰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਹੋਲਡਿੰਗ ਰੇਟ ਬਾਰੇ ਵੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਿਅੰਜਨ
ਹੁਣ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਰਾਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਆਪਣੇ ਗੋਡੇ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਸ ਵਿਅੰਜਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ: ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ, ਗਤੀ, ਸਥਿਤੀ ...
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧੀਏ, ਆਓ ਇੱਕ ਗੱਲ ਯਾਦ ਰੱਖੀਏ: ਕੁਝ ਬਾਈਕਰ ਜੀਨਸ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ 'ਤੇ ਮਸਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੋਈ ਸਲਾਈਡਰ ਨਹੀਂ। ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਸ਼ਹੂਰ ਗੋਡੇ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ: ਬੁਰਾ ਵਿਚਾਰ, ਗੋਡੇ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਨੋਵੀਅਲ ਇਫਿਊਜ਼ਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਗੋਡਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਉਤਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕ' ਤੇ.
ਸਲਾਈਡਰ ਦੀ ਪਵਿੱਤਰ ਤ੍ਰਿਏਕ: ਚਾਲ, ਗਤੀ, ਸਥਿਤੀ ...
ਗੋਡੇ ਦੀ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਮਝ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਹਰਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਉਸ ਦੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗੋਡੇ 'ਤੇ ਆਉਣ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰਗੜਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ... ਗੋਡਿਆਂ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਅੰਦੋਲਨ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਨਕਲਾਬੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਗਣਿਤ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਚਾਲ ਦਾ ਸਿੱਟਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਾਰੇ ਸੈੱਟ ਇੱਕ ਹਨ: ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਪਿਆਰ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਜੇਤੂ ਚਾਰਡ ਹੈ:
ਮੇਰਾ ਪਹਿਲਾ, ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ
ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ 2,5 ਮੀਟਰ ਚੌੜੇ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵਿੱਚ ਤੈਰਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਨਵੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਕਸਰ 8 ਤੋਂ 12 ਮੀਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਾਰਗ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੋਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਫਿਰ, ਬਹੁਤ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ' ਤੇ, ਵਧੇਰੇ ਕੋਣ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ।
ਮੇਰੀ ਦੂਜੀ, ਗਤੀ
ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਾਈਕ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਤੀ (ਜਾਂ, ਗੰਭੀਰਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ) 'ਤੇ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਸਲਾਈਡਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਉਤਰੋਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਸਪੀਡ ਜਾਂ GP ਡਰਾਈਵਰ ਕ੍ਰੋਨੋਸ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜੇ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੋੜਨਾ: ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਸ, ਟਰਿਗਰ ਪਿਵਟਸ, ਰੋਪ ਪੁਆਇੰਟ, ਅਤੇ ਕਰਵ ਐਗਜ਼ਿਟ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਊਂਟਰ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੋ। ਸਿਰਫ਼ ਇਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਟੀਚੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦੁਹਰਾਉਣ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ।
ਮੇਰੀ ਤੀਜੀ ਸਥਿਤੀ
ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਇੱਥੇ 'ਵੇਰੋਨਿਕ ਐਟ ਡੇਵਿਨਾ' ਕ੍ਰਮ ਹੈ: ਗੋਡੇ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜੀ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲੇਸ ਪਾਸ ਵਾਂਗ ਸਖ਼ਤ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਛੂਹ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਗੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੈਣਾ.
ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਕਿਰਪਾ ਦੀ ਇਸ ਅਵਸਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਲੱਤਾਂ: ਬਿਲਕੁਲ ਵਰਜਿਤ "ਬਤਖ" ਸਥਿਤੀ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬਦਸੂਰਤ ਅਤੇ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਹੈ)। ਦੋਹਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ, ਚੂਰਾ ਸਿਰ 'ਤੇ ਪਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਦੇਵੇਗਾ (ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਖੱਬੇ ਲੱਤ" ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?) ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਝੁਕਾਉਣ ਲਈ; ਬਾਹਰੋਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਗੋਡੇ ਨਾਲ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਪਾੜਾ ਅਤੇ ਅੱਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਦੋਵੇਂ।
- ਕਮਰ ਅਤੇ ਪੇਡ: ਪੱਟ ਲਚਕੀਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੇਡੂ ਸਰੋਵਰ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਡਾ ਸਰੀਰ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਅਤੇ ਬੇਅਸਰ ਟੌਡ ਰਾਈਡਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ (ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ: ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ GP 500 ਰੇਸਰ ਮਿਕ ਡੂਹਾਨ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਗੈਰ-ਅਕਾਦਮਿਕ ਸ਼ੈਲੀ)। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੂਲ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੱਡਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
- ਕੁੱਲ੍ਹੇ: ਉਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਲੰਬਵਤ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਘੁੰਮਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਵਾਰੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨੱਤ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰੋ।
- ਗੋਡਾ: ਲਚਕੀਲਾ, ਖੁੱਲ੍ਹਾ ...
- ਬਸਟ: ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਚਿਪਕੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸਰੀਰ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ ...
- ਸਿਰ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਤਰਲਤਾ ਵਿੱਚ ਆਮ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ। ਗੋਡੇ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਜਰੀ ਦਾ ਟੀਚਾ ਤੇਜ਼ ਚੱਲਣਾ ਹੈ. ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਧਾਰਨੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ (!), ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਸਿਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਕੀ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਕਰਵ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ, ਦੁਬਾਰਾ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ. ਇਸ ਲਈ, ਸਿਰ ਜੰਮਿਆ ਹੋਇਆ, ਸਖ਼ਤ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਵਜੋਂ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ.
- ਕੂਹਣੀ: ਬਾਹਰੀ ਕੂਹਣੀ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਫੁਲਕ੍ਰਮ ਹੈ; ਅੰਦਰਲੀ ਕੂਹਣੀ ਕਰਵ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਭ ਮੇਰਾ, ਆਵੇਗ
ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਪਹਾੜ ਇੱਕ ਚੂਹੇ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਜੋ ਅਸੰਭਵ ਲੱਗਦਾ ਸੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਕੁਦਰਤੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ, ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਗਤੀ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਧਰੁਵੀ ਇੰਦਰਾਜ਼, ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਤਰਲ ਮੁਦਰਾ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਟ੍ਰੇਲਿਸ ਸਲਾਈਡਰਾਂ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਥੀ ਧਰਮਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ।
ਹੁਣ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਰ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਬਿਤਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਾਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਹਰ ਕਦਮ 'ਤੇ ਰਗੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਦੋਹਰੀ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ: ਪਹਿਲੀ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲਾਈਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਦੋ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੀਪੀ ਅਤੇ WSBK, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਉਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਥੋੜੇ ਹਨ
ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਨੈਤਿਕ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਗੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਗੋਲ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਊਟਰਲ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਕੇ ਸਮਾਂ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋੜ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੁਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਗੋਡੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਕਦਮ ਬੂਟ ਦੀ ਨੋਕ ਅਤੇ ਫੁੱਟਰੈਸਟ ਹੈ, ਜੋ ਰਗੜਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੂਹਣੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੋਢੇ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ...
