ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵਿਕਸਤ ਹੋਏ ਹਨ, ਸਾਰੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕੋ ਸਿਧਾਂਤਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਖਰੀਦਦਾਰ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
1 ਦਾ ਭਾਗ 5: ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ
ਪਹਿਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੱਜ ਦੇ ਬਣੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਤੱਕ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਰਹੇ ਹਨ। ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਸ ਦੇ ਜੋੜ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਜ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਹਿੱਸਾ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸੋਧਿਆ ਅਤੇ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਦੌਰਾ
- ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟਰੋਕ
- ਪਾਵਰ ਸਟਰੋਕ
- ਸਟ੍ਰੋਕ ਜਾਰੀ ਕਰੋ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਦਸਤਕ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਕਈ ਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
2 ਦਾ ਭਾਗ 5: ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਨੂੰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਰਾਹੀਂ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਰਾਹੀਂ ਹੇਠਾਂ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ।
ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਲੰਘਣ ਦੇ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਚੂਸਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- ਧਿਆਨ ਦਿਓ: ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਇੱਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
3 ਦਾ ਭਾਗ 5: ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ
ਇੰਜਣ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਹਵਾ/ਈਂਧਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕੇ।
- ਧਿਆਨ ਦਿਓ: ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹਵਾ/ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਹੁਣ ਵਾਪਸ ਉੱਪਰ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਉਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਟਾਪ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ (ਟੀਡੀਸੀ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਅਗਲਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਵਾ/ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਜਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇੰਜਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।
4 ਦਾ ਭਾਗ 5: ਪਾਵਰ ਮੂਵ
ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੀਜਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੁਆਰਾ ਜਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਨਿਕਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਿੰਸਕ, ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਧਮਾਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਧਮਾਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰੇ ਸਟ੍ਰੋਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਧਮਾਕਾ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰਾਈਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਜਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਟਾਪ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ (ਟੀਡੀਸੀ) ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਡਿਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
- ਧਿਆਨ ਦਿਓ: ਜੇਕਰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
5 ਦਾ ਭਾਗ 5: ਰੀਲੀਜ਼ ਸਟ੍ਰੋਕ
ਰਿਲੀਜ਼ ਸਟ੍ਰੋਕ ਚੌਥਾ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ। ਵਰਕਿੰਗ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਕੀ ਬਚੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹਨਾਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ।
ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਕਿਵੇਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੋਧਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੰਜਣ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹਨਾਂ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੋਈ ਹਿੱਸਾ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ, ਜੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਹੋਵੇ।
