ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ?
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਉਹ ਦਿਨ ਲਗਭਗ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਅੱਜ, ਹਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ, ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਦਿਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਯੰਤਰ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਕੋਇਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਮੁਸੀਬਤ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਧਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਨ।
ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ. ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ 35 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗਲਤ ਫਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਖਰਾਬ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਜਾਂ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਪਾੜਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਵੀ ਵਧਦਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਕੋਇਲ 'ਤੇ ਵਧਿਆ ਲੋਡ ਓਵਰਲੋਡ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੁਕਸ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਗਾਤਾਰ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਪੈ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਢਿੱਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੋਇਲ ਅਕਸਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ. ਕੋਇਲ ਦੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਵਗਣ ਵਾਲੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਹਨ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਤਰਲ ਪ੍ਰਵੇਸ਼. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਦਾ ਸਰੋਤ ਖਰਾਬ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਲ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਪਾਣੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਮਾਨ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਮਰ ਰਿਹਾ ਹੈ?
ਹੇਠਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਗਾੜ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ। ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇੰਜਨ ਜਾਂਚ ਕਰਣ ਵਾਲੀ ਲਾਇਟ ਬਲ ਰਹੀ ਹੈ.
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.
- ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਗੋਲੀ ਮਾਰੀ ਗਈ। ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਜੋ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ICE ਸਟਾਪ। ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕਰੰਟ ਸਪਲਾਈ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਮਿਸਫਾਇਰ। ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਮੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ।
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਕਾਫ਼ੀ ਚਾਰਜ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ।
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ "ਟ੍ਰੋਇਟ" ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਥਿਤੀ ਵਿਗੜਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, "ਟ੍ਰਿਮਿੰਗ" ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. "ਟ੍ਰਿਪਲਿੰਗ" ਅਕਸਰ ਬਰਸਾਤੀ (ਗਿੱਲੇ) ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਠੰਡੇ ਤੱਕ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ।
- ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ "ਅਸਫਲਤਾ" ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸੁਸਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ. ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ (ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ) ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸੜੇ ਹੋਏ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਉਦੋਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ, ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਾਫ਼ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਇਲ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ 'ਤੇ:
- ਕੋਇਲ ਬਾਡੀ 'ਤੇ "ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਟਰੈਕ" ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ. ਅਰਥਾਤ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਨੇਰੇ ਧਾਰੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ "ਫਲੈਸ਼" ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼" ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਪੈਮਾਨੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ (ਗੰਧਲਾਪਨ, ਕਾਲਾ ਹੋਣਾ)।
- ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਸੜਨ ਕਾਰਨ ਹਨੇਰਾ ਹੋਣਾ।
- ਕੋਇਲ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਕੁਝ "ਧਾਰੀਆਂ" ਜਾਂ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੇਸ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। "ਗੰਭੀਰ" ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਦੀ ਗੰਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਕੋਇਲ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਗੰਦਗੀ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਨੇੜੇ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਧੂੜ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
ਕੋਇਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਸਰੀਰ ਨੂੰ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਜੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੈਡਿਊਲਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਕਿਉਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ)।
