ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਵੀ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਉਟਲੇਟ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਫੈਲਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਤਣੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਬਲਾਕ ਸਿਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਛੱਡਣ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ
ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਛੱਡਦੇ ਹਨ.
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋਨੋਂ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਨਾਲ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਦਾ ਪੁੰਜ ਆਪਣੀਆਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਜੜ ਅਤੇ ਬਲਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ.
ਈਂਧਨ ਊਰਜਾ ਕੱਢਣ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਤੁਰੰਤ ਹਟਾਉਣਾ।
ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਪਲ ਪਿਸਟਨ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਪੜਾਅਵਾਰ ਗੈਸ ਵੰਡ ਦੀ ਧਾਰਨਾ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਲਈ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਣ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖਾਸ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਫੇਜ਼ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (ਫੇਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰ) ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਸਧਾਰਣ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਿਰਫ ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
ਗਲਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ
ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਾਲਵ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਜ਼ੀਰੋ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵਾਲਵ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗਾ. ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਰੂਪ ਹੈ.
ਪਰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਤਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਗੈਪ ਕੰਪੈਸੇਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਪੋਰਟ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਪਾੜਾ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀਮਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰ, ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਅਤੇ ਗਣਨਾ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਾ ਕਰੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਵੇ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕੇ.
ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਥਰਮਲ ਬਦਲਾਅ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਘਟਾਏਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਦਾ ਵਾਧਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦਾ:
- ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਸਤਕ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਸਦਮਾ ਲੋਡ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਚਿੱਪਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਧੂੜ ਅਤੇ ਚਿਪਸ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਆਮ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
- ਗੈਪ ਚੁਣਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਂ ਪਛੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਖੜਕਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਟਰੈਕਟਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ"। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮੋਟਰ ਝਟਕੇ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਾੜਾ
ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਾ ਭਰੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕੈਮ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਜੋੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਖਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਲਵ ਪਲੇਟਾਂ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਆਲ੍ਹਣੇ ਵਿੱਚ ਕੱਸ ਕੇ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਵਾਲਵ ਡਿਸਕ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈ ਜਾਵੇਗਾ, ਗਰਮੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਉਹ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰ ਦੀ ਧਾਤ ਵਿੱਚ ਡੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਵਾਲਵ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਉਹ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਸੜ ਜਾਣਗੇ। ਮੋਟਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿਵਸਥਾ
ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਦਸਤਕ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ, ਅਤੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਤਰ ਘਟਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਪਾੜੇ ਅਤੇ ਬਰਨਆਉਟ ਦੇ ਜ਼ੀਰੋਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਫੈਕਟਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪੜਤਾਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਕੈਮ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਓ ਅਤੇ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੜਤਾਲਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 0,05 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਪਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਮਾਪ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੜਤਾਲਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਪਾੜੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰੇਲ ਅਤੇ ਸੂਚਕ ਦੇ ਨਾਲ
ਕੁਝ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ (ਲੀਵਰ, ਰੌਕਰ) ਵਾਲੇ, ਇੱਕ ਰੇਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਹੀ ਡਾਇਲ ਸੂਚਕ ਮਾਉਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਕਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸਦੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਸਟੈਮ ਦੇ ਉਲਟ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਲਿਆ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਰਾਕਰ ਨੂੰ ਕੈਮ ਤੋਂ ਹੱਥੀਂ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੋਰਕ ਨਾਲ ਹਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਲਗਭਗ 0,01 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਸੂਚਕ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਜਿਹੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੇਕਰ HBO ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ
ਪ੍ਰੋਪੇਨ-ਬਿਊਟੇਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਆਮ ਮਕਸਦ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸੜਦਾ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਤਰ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਝਾਂਜਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਕਟਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਰਨਆਉਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਮੁੱਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਿਟਿਵ 0,15-0,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਹੋਰ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ੋਰ, ਘਟੀ ਹੋਈ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ 'ਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਰਾਵੇ ਨੂੰ ਸਹਿਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਗੈਸ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੋਵੇਗਾ।
VAZ 2107 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ
VAZ-2107 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਰੌਕਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਾਲਵ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾੜੇ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲਗਭਗ ਹਰ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹੁਨਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਜਾਂ ਸੀਲੈਂਟ ਨਾਲ, ਕਵਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਫਾਸਟਨਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਮੋਟਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ।
ਕੰਮ ਲਈ, ਰੇਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਖਰੀਦਣਾ ਬਹੁਤ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ. ਲਾਭ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਫਿਕਸਚਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮਰਿਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਰੇਲ 'ਤੇ ਹੀ ਉੱਕਰੀ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ VAZ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
- ਚੌਥਾ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲਵ 6 ਅਤੇ 8 ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਕ ਨਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਵੀਅਰ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 180 ਡਿਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਮੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਰੇ ਵਾਲਵ ਲਈ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ 90 ਹੋਵੇਗਾ। ਕੈਮ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣ ਰੈਕ 'ਤੇ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ।
- ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਗੈਪ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਲਾਕ ਨਟ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਜਤਨ ਨਾਲ ਪਾੜੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ 0,15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਪਾੜੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਇਸਦੀ ਜੁੱਤੀ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵਿਹਾਰਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੇਨ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਓ।
