ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: udiਡੀ ਈ-ਥ੍ਰੋਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ

Udiਡੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੰਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਵਾਹਨ ਬਣਾਏ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2010 ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ udiਡੀ ਆਰ 8 ਈ-ਟ੍ਰੌਨ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ (ਬਹੁਤ) ਸੀਮਤ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਏ 1 ਈ-ਟ੍ਰੌਨ. ਪਰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਾਲ ਬੀਤ ਗਏ, ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ realਡੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵੀ ਭੇਜਣੀ ਪਈ.

ਇਹ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ (ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਸੀ), ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਰਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵਾਂਗੇ - ਇਸ ਵਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ. ਔਡੀ ਵਿਖੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ।

ਨਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰ 4,901 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 1,935 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ 1,616 ਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2,928 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ udiਡੀ Q7 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਨਵੇਂ Q8 ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਰਾਮ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ.

ਔਡੀ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ X ਸੀ), ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਈਓ ਬ੍ਰਾਮ ਸਕੌਟ ਨੇ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, ਔਡੀ ਦਾ "ਵੋਰਸਪ੍ਰੰਗ ਡੁਰਚ ਟੈਕਨਿਕ" (ਤਕਨੀਕੀ ਫਾਇਦਾ) ਦਾ ਨਾਅਰਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਹੋ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋ। ਅਤੇ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਜੋ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਲ ਹੋਏ ਹਨ.

ਕਿਉਂਕਿ udiਡੀ ਦੇ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬਾਈ ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ (ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕਸ ਤੇ ਐਕਟਿਵ ਡੈਂਪਰਸ ਹਨ, ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜੋ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਸਤਹ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਬਾਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਠੋਸ ਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇਕ ਤੇ ਗਤੀ ਨਾਲ. ਦਾ, ਕਹੋ, ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਬਜਾਏ). ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ OLED ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ 0,28 ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲੇ 19/255 55-ਇੰਚ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਮ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਲੇਟ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 95 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ (ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਈ-ਟ੍ਰੌਨ ਸਮੇਤ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਕਿਲੋਵਾਟ ਲਈ) WLTP ਚੱਕਰ ਤੇ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰੇਂਜ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਘਰੇਲੂ ਗਰਿੱਡ ਜਾਂ ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬੇਸਿਕ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ 11 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗੀ. 22 ਕਿਲੋਵਾਟ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ, ਈ-ਟ੍ਰੌਨ ਪੰਜ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ udiਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੌਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰੇਗੀ. ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ (ਨਾਲ ਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਰੂਟ ਪਲਾਨਿੰਗ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਐਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਪਾਏ ਜਾਣਗੇ. ਛੇਤੀ ਤੋਂ ਛੇਤੀ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ (150 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ) ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, udiਡੀ ਸਮੇਤ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਗਠਨ ਨੇ ਆਇਓਨਿਟੀ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਜਲਦੀ ਹੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 400 ਅਜਿਹੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਏਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਧੇਗੀ, ਬਲਕਿ 350 ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵੱਲ ਵੀ ਵਧੇਗੀ, ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਣ ਜਾਣਗੇ. ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਚਾਰਜ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ ਤੇ ਰੁਕਣ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਜਰਮਨ ਅਧਿਐਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਹਰ 400-500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇ ਰੁਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਮਿਆਦ 20-30 ਮਿੰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਬੈਟਰੀ ਦੋ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ - ਹਰੇਕ ਐਕਸਲ ਲਈ ਇੱਕ, 125 ਦੀ ਫਰੰਟ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 140 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪਾਵਰ ਲਈ, ਜੋ ਇਕੱਠੇ 265 ਕਿਲੋਵਾਟ ਅਤੇ 561 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਦੋ ਨੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ)। ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ 6,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ 100-ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ "ਐਕਲੇਰੇਸ਼ਨ ਮੋਡ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 10 ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ 15 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੁੱਲ 300 ਕਿਲੋਵਾਟ ਅਤੇ 660 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ, ਜੋ ਕਿ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਲਈ 5,7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ। ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੂਲਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੋਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਔਡੀ ਨੇ ਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਆਮ ਹੈ (ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਠੰਡੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਬ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ)।

ਨਾਲ ਹੀ, ਪੁਨਰਜਨਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਲੀਵਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ) ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹੈ ਅਤੇ 220 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. Eneਡੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੁਨਰਜਨਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੜਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਈ-ਟ੍ਰੌਨ ਸਿਰਫ 0,3 ਜੀ ਤੱਕ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਕਲਾਸਿਕ ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

Udiਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੌਨ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ 36 ਮੈਡਿulesਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 12 ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈਲ ਪੈਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ (ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ) ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰਿਹਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ structureਾਂਚਾ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ. ਵਜ਼ਨ 699 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪੂਰਾ ਪੈਕੇਜ 228 ਲੰਬਾਈ, 163 ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ 34 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ (ਕੈਬ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਮੋਟਾ, ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਅੱਗੇ, ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਸਥਾਪਤ ਹਨ), ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ .35 ਅੰਕ. ਹਰੇਕ ਮੋਡੀuleਲ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਥਰਮਲ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਲੇਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਤਰਲ ਕੱ releਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆਵੇ. . ਤੁਹਾਡੀ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਰੀਰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੈੱਲਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

Udiਡੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਜ਼ੀਰੋ-ਕਾਰਬਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਈ-ਤਖਤ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ (ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 200 ਈ-ਤਖਤ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 400 udiਡੀ ਦੇ ਹੰਗਰੀ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਆ ਜਾਣਗੇ. . ਇਹ ਲਗਭਗ € 80.000 360 ਤੋਂ ਕੱਟੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ. ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪਲੱਸ ਵਰਜ਼ਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਮੜੇ, ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰ seatsੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, 74.800 ਡਿਗਰੀ ਕੈਮਰਾ, ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਬੀ ਐਂਡ ਓ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਹੈ. ਲਾਗਤ $ 10 (ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ). ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲੀ udiਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੌਨ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ (ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ) ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ XNUMX ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਕੀਮਤ, ਆਕਾਰ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਦੋ ਹਫਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈਕਿਯੂ ਸੀ ਉੱਤੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲੀਡ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਸ ਰੇਂਜ ਲਈ ਸਹੀ soੰਗ ਨਾਲ ਆਲੋਚਨਾ ਮਿਲੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਕਰੀ. ਕਿੰਨੀ ਦਲੇਰਾਨਾ ਤਬਦੀਲੀ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਈ-ਟ੍ਰੌਨ ਬੁੱਕ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, udiਡੀ ਨੇ 2.600 udiਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੌਨ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟਾਰਟ-ਅਪ ਲੜੀ ਐਂਟੀਗੁਆ ਬਲੂ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਔਡੀ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲੇਗਾ, ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ (ਜੋ ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ ਨਾਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰੇਗੀ) ਅਤੇ 2020 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸੰਖੇਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ। 2025 ਤੱਕ, ਸਿਰਫ਼ ਸੱਤ Q-SUV ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਪੰਜ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਨਾਲ।

ਸਾਹਮਣੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਤੋਂ

ਸਮਾਂ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਡਦਾ ਹੈ! ਜਦੋਂ ਵਾਲਟਰ ਰੋਹਲ 1987 ਵਿੱਚ ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਵਿੱਚ 1 ਫੁੱਟ ਪਾਈਕਸ ਪੀਕ ਨਾਲ ਆਪਣੀ udiਡੀ ਸਪੋਰਟ ਕਵਾਟਰੋ S47,85 ਵਿੱਚ 4.302 ਵਿੱਚ ਦਸ ਮਿੰਟ 7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ, ਰੈਗੇਨਸਬਰਗ ਦੇ ਰੈਲੀ ਮਾਹਰ ਨੇ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਮਹਾਨ ਪਹਾੜੀ ਦੌੜ ਇੱਕ ਦਿਨ ਖੇਡ ਦਾ ਮੈਦਾਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ. ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ. ਇਸ ਸਾਲ, ਰੋਮਨ ਡੂਮਾਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵੀਡਬਲਯੂ ਆਈਡੀ ਆਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, 57: 148: 20 ਮਿੰਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਹੀ XNUMX- ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮਾਰਗ ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਰੇ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ ਦਿੱਤੇ. Udiਡੀ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜੋ ਕੁਝ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਸ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਇਸ ਤੋਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ mobਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤੀਰਥ ਸਥਾਨ ਚੁਣਿਆ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਬੁਲਾਇਆ.

ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਜਦੋਂ ਪਾਈਕਸ ਪੀਕ ਤੋਂ ਉਤਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪੁਨਰਜਨਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਸਿੱਝ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 0,3 ਜੀ ਤੱਕ ਦਾ ਬਲ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਕਸਲਰੇਟਡ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਢਿੱਲ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵੀ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਵਿਕਟਰ ਐਂਡਰਬਰਗ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ, "ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ।"

ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਦਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਪੁਨਰਜਨਮ ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਖੌਤੀ ਮਿਸ਼ਰਣ (ਅਰਥਾਤ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਸੂਖਮ ਤਬਦੀਲੀ) ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੋਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਝਟਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਸਟਮ ਮਿਲ ਕੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਧਾਰਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 265 ਕਿਲੋਵਾਟ ਅਤੇ ਬੂਸਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 300 ਕਿਲੋਵਾਟ (408 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ") ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਧੱਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਛੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ ਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ ਦਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਈ-ਟ੍ਰੌਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਗਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦਾ ਭਾਰ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਭਾਰ (ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਚੋਣਵੇਂ ਉਪਯੋਗ ਦੁਆਰਾ), ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੁਕਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸੜਕ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਮੁਅੱਤਲ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਧਾ ਅੱਗੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪਿਛਲੇ ਜਾਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਦਸਤੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਟਰ ਐਂਡਰਬਰਗ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, “ਇਹ ਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਓ ਆਪਣੀ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਊਰਜਾ ਸੰਤੁਲਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ: 31 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੂੰਦ ਦੇ ਨਾਲ 1.900-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉਤਰਨ 'ਤੇ, ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਵੁਲਫਗੈਂਗ ਗੋਮੋਲ (ਪ੍ਰੈਸ-ਸੂਚਿਤ)