ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਕਸਰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਕੰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ (ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪੈਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਤੋਂ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਰਗੜ ਤੱਤ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ. ਜੁੱਤੀ (ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿੱਚ) ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂ (ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ)।

ਜਦੋਂ ਤਰਲ "ਉਬਲਦਾ ਹੈ"

ਬਰੇਕਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਕਈ ਸੈਂਕੜੇ ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗਰਮੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨੂੰ ਵੀ ਗਰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਬੁਲਬਲੇ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਇੱਕ ਤਰਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ. ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਦਬਾਓ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ "ਉਬਾਲਣਾ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ - ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਦਬਾਓ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪਹਾੜ ਤੋਂ ਉਤਰਨ' ਤੇ) "ਬੇਕਾਰ ਵਿੱਚ ਧੜਕਦਾ ਹੈ" ਅਤੇ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਤਿਆਰ ਹੈ ...

ਸੰਪਾਦਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ:

ਡਰਾਇਵਰ ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ. ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਤਬਦੀਲੀਆਂ

ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ?

ਧੁੰਦ. ਨਵੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਫੀਸ

ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪੀਸੀਟੀ

ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਉਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵਪਾਰਕ ਤਰਲ ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ ਉਹ ਹਵਾ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੈਕੇਜ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ 250-300 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੁੱਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਤਰਲ ਬਦਲਣਾ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਾਜ਼ੇ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਖੋਰ ਵਿਰੋਧੀ ਗੁਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਚਿਪਕਣਾ" ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਖੋਰ, ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਆਦਿ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਬਦਲਣਾ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਬਦਲਣ ਯੋਗ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਖੋਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਆਓ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਏ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ.

ਇਹ ਜੋੜਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਓਵਰਲੋਡ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ "ਉਬਾਲਣ" ਦਾ ਕਾਰਨ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪਤਲੇ, ਖਰਾਬ ਲਾਈਨਿੰਗ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲਾਈਨਿੰਗ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਰਮ ਸਕਰੀਨ ਅਤੇ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਸਦੀ ਮੋਟਾਈ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।