ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ?
ਆਉ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ। ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ (GTE) ਤੋਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣ (ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਪਿਸਟਨ) ਲਾਈਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ (ਕੈਲੀਪਰਾਂ) ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਅਤੇ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਸ ਜਾਂ ਡਰੱਮਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਬਲ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ;
- ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਟਾਕਰੇ;
- ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਰਬੜ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਨਿਰਪੱਖ ਰਵੱਈਆ;
- ਚੰਗੀ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ.
ਧਿਆਨ ਦਿਓ: ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਖੀ ਗਈ ਹੈ. ਭਾਵ, ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੇਰੀ ਦੇ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਜਾਂ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਗੁਣ ਹੈ: ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪੀਸਿਟੀ। ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪੀਸਿਟੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੋਂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ।
ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਉਬਾਲਣ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, DOT-4 ਤਰਲ, ਜੋ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਉਬਲਦਾ ਨਹੀਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ 230°C ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ। ਅਤੇ ਇਹ US ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਨਿਊਨਤਮ ਲੋੜ ਹੈ। ਚੰਗੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਅਸਲ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ 290 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਸਿਰਫ 3,5% ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ +155 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਭਗ 30% ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੁਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਡਿਸਕ (ਡਰੱਮ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰਗੜ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਤ ਕਈ ਵਾਰ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਵਿੱਚ 600°C ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਡਿਸਕਾਂ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਤੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤਰਲ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਉਬਾਲ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਸ ਪਲੱਗ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਤਰਲ ਆਪਣੀ ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ, ਪੈਡਲ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।
ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਔਸਤਨ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 3 ਸਾਲ ਹੈ. ਇਹ ਗਲਾਈਕੋਲ ਰੂਪਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ DOT-3, DOT-4 ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ DOT-5.1 ਲਈ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ। DOT-5 ਅਤੇ DOT-5.1/ABS ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿਲੀਕੋਨ ਬੇਸ ਨੂੰ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 5 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਕਾਰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਮੀ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਯਮਤ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮੇਂ ਨੂੰ 30-50% ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲਾਈਕੋਲਿਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 1,5-2 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਲੀਕੋਨ ਤਰਲ - 1-2,5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 4 ਵਾਰ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕਦੋਂ ਹੈ?
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਇਡ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਕਦੋਂ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਭੁੱਲ ਗਏ ਹੋ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ ਸੀ), ਤਾਂ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।
- ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਜਾਂ ਸਿਲੀਕੋਨ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਆਇਤਨ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਟੈਸਟਰ ਦੇ ਕਈ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ। ਘਰੇਲੂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸਸਤੇ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਗਲਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਬੱਦਲ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਗੁਆ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਹਨੇਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਆਇਤਨ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਸੰਮਿਲਨ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ।
ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ! ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਇਡ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਜਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਹੈ।
//www.youtube.com/watch?v=ShKNuZpxXGw&t=215s
