ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਪਾਰਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਕਈ ਆਕਾਰ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਧਾਗੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਵਿਆਸ, ਕਠੋਰ ਹੋਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਸਪਾਰਕ ਗੈਪ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਪਰੰਪਰਾਗਤ (ਕਾਂਪਰ ਜਾਂ ਨਿਕਲ) ਅਤੇ ਉੱਨਤ (ਪਲੈਟੀਨਮ ਜਾਂ ਇਰੀਡੀਅਮ)।
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀ ਹੈ?
ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਮ ਕੰਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ:
- ਸਮੱਸਿਆ-ਮੁਕਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ;
- ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ;
- ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ;
- ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੰਖਿਆ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ - ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਤੋਂ. ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਿਲਕੁਲ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੇਵਾਯੋਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਜ਼ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ;
- ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਚਿੰਨ੍ਹ (ਸੁਆਹ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ, ਸੂਟ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਜਾਂ ਸਲੈਗ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦਾ ਰੰਗੀਨ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਪਿਘਲਣਾ);
- ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਅਸਿੱਧੇ ਸੰਕੇਤ (ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)
- ਮੋਟਰ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ (ਸਪੀਡ ਸਰਜ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ)।
- ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਵਰਤੋਂ.
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਔਸਤਨ, ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਹਰ ਹਰ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਪਲੈਟੀਨਮ ਅਤੇ ਇਰੀਡੀਅਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਲਈ - ਹਰ 90-120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ?
ਗਲਤੀ ਨਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਗੈਸ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੰਜਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਗਨੀਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਮਾਈਲੇਜ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਇਹ ਅੰਕੜਾ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸੁਣ ਕੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਕੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵੀਅਰ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਪਾਰਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸਿਰਫ਼ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਜਾਣਗੇ। .
ਮਹਿੰਗੇ ਨਮੂਨੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿਣਗੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰੋਮ-ਨਿਕਲ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਈਲੇਜ 35000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਪਲੈਟੀਨਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਗਨੀਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ 60000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਚੰਗੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਾਲੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਮਾਡਲ ਸਾਰੇ HBOs ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ 4 ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ. ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਨਮੂਨੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਜਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਉਹਨਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਕੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੱਕ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ:
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ. ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘਟਾ ਕੇ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣਾਉਣਾ ਓਨਾ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਰ ਸੁਸਤ ਹੈ।
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਪਾਰਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਣਹੋਂਦ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਦੇ ਫਟਣ ਕਾਰਨ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਵੱਧ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਗਤੀ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
- ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ। ਜਲਨ ਰਹਿਤ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰਨਆਉਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨੀ ਔਖੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਚੀ ਹੋਈ ਬੂੰਦ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਹੜ੍ਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼। ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰੀ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਗਰਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ "ਤੇਲ ਪਾੜਾ" ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਭਾਗ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਸਿਸਟਮ ਟੁੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ। ਸਹੀ ਚੋਣ (ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ।
