2010 ਕੈਡਿਲੈਕ ਸੀਟੀਐਸ ਸਪੋਰਟ ਵੈਗਨ

ਡੈਬਿਊ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ 2009 ਦੇ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਜਾਵੇਗਾ.

ਸੀਟੀਐਸ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸੀਟੀਐਸ ਕੂਪ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਪੋਰਟ ਵੈਗਨ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੈਡਿਲੈਕ ਦੇ ਪੁਨਰਜਾਗਰਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਅਮਰੀਕੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਿਲੂਏਟ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ ਵਿਹਾਰਕ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਲੀ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਪੇਬਲ ਬੀਚ, ਮੋਂਟੇਰੀ ਵਿਖੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੀਟੀਐਸ ਸਪੋਰਟ ਵੈਗਨ ਇਸ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 2009 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਕੈਡਿਲੈਕ ਡੀਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ।

CTS ਵੈਗਨ CTS ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਸਮਾਨ 2 mm (880 in) ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 113,4 mm ਛੋਟੀ (7 ਇੰਚ) ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ 0,3 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਲੱਖਣ V- ਆਕਾਰ ਦਾ ਪੈਟਰਨ, ਫਾਈਬਰ ਆਪਟਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੇਲਗੇਟ (ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੁੰਜੀ ਜਾਂ ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ), ਕੇਂਦਰੀ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਛੱਤ ਦੇ ਸਪੌਇਲਰ ਨਾਲ ਬਾਰੀਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ। , ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਲਈ ਕਰਾਸ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਛੱਤ ਰੈਕ, ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਮਾਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਰੰਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ, ਨਵੇਂ 720-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ।

ਕੈਡੀਲੈਕ ਦਾ ਵਿਲੱਖਣ V-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਨਮੂਨਾ, ਟੇਲਗੇਟ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਕੋਣਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਪੈਨਲ V- ਆਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਲੇਨਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ W- ਆਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੀਆਂ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਲੰਬਕਾਰੀ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਾਈਟ ਟਿਊਬ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਫਿਨਿਸ਼ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਵਿਲੱਖਣ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਢਾਲਦੀਆਂ ਹਨ।

ਫਾਰਮ ਅਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਸੰਜੋਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਛੱਤ ਰੈਕ ਸਿਸਟਮ. ਸਟਾਈਲਾਈਜ਼ਡ ਥੰਮ੍ਹਾਂ, ਬਰੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਕਰਾਸਬਾਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਛੱਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋਏ, ਸੀਟੀਐਸ ਸਪੋਰਟ ਵੈਗਨ ਟਰੰਕ ਬੇਰੋਕ ਦਿੱਖ ਲਈ ਛੱਤ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਛੱਤ ਦੇ ਪੈਨਲ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਭਾਗ ਛੱਤ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਢਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਰਾਸ ਬੀਮ ਦੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਫਿਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਪੋਰਟ ਵੈਗਨ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਸਪੋਰਟ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਯੰਤਰ ਪੈਨਲ, LED ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸਿਲਾਈ ਗਾਰਟਰ ਸਟੀਚ ਐਕਸੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ 40 GB ਦੀ ਹਾਰਡ ਡਰਾਈਵ, ਇੱਕ ਪੌਪ-ਅਪ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਕਰੀਨ ਅਤੇ Sapele wood inserts ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੈਂਡਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ 3,6-ਲਿਟਰ V6 ਇੰਜਣ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ 304 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ। (227 ਕਿਲੋਵਾਟ)। ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 26 mpg ਜਾਂ ਲਗਭਗ 9,2 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ, ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਅਜਿਹਾ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ Aisin ਮੈਨੂਅਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰਾ-ਮੈਟਿਕ 6L50 ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੀਟੀਐਸ ਸਪੋਰਟ ਵੈਗਨ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗੀ।

ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ 2,9-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਚਾਰ-ਵਾਲਵ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, 250 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਡਬਲ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। (185 ਕਿਲੋਵਾਟ)।

ਮੁਅੱਤਲ ਨਵੇਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਫਰੰਟ (SLA) 'ਤੇ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਾਇਨਮੈਟਿਕਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕੈਡਿਲੈਕ ਸਟੈਬੀਲੀਟਰੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਨਤ ਚੈਸੀਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰ-ਚੈਨਲ ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ (ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਂਗ), ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਚੈਸੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਟੀਫਨਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ:

ਕੈਡਿਲੈਕ ਸੀਟੀਐਸ 2008 - ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੇਡਾਨ