ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ ਬਨਾਮ ਸਕੋਡਾ ਕੋਡੀਆਕ

ਟ੍ਰਿਮ ਲੈਵਲ ਵਿਚ ਕਿਵੇਂ ਉਲਝਣ ਵਿਚ ਨਾ ਪਵੇ, ਕਿਹੜੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਕੀ ਦੇਖਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜਾ ਮਾਡਲ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ.

ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਰੌਸਓਵਰਸ ਨੂੰ ਕੁਝ kyਖਾ ਨਾਮ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੇ ਅੱਖਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਤੁਸੀਂ ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਮਝਾ ਸਕਦੇ, ਜਾਂ ਕੁਝ ਐਸਕੀਮੋ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਕੋਡਾ ਕੋਡੀਆਕ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਮਾਪਾਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਓ. ਪਹਿਲੀ "ਕੂਗੀ" ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ "ਫੋਰਡ" ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਪਿਆ. ਸਕੋਡਾ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਮਾਰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਈ.

ਪੱਖੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਗਾ ਨੂੰ 2012 ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਜੇ ਵੀ isੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਖਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਰੋਮ ਗਰਿੱਲ ਮਿਲੀ. ਫੋਰਡ ਸਪੋਰਟੀ ਲੱਗਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬੱਝਿਆ ਹੋਵੇ - ਇਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਸਿਲ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿਚ ਨੇਤਰਹੀਣ ਫੈਲਦਾ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸਕੋਡਾ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਜੋਸੇਫ ਕਾਬਾਨ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੋ-ਮੰਜ਼ਲੀ ਆਪਟਿਕਸ, ਜਿਸਨੂੰ ਜੀਪ, ਸਿਟਰੋਇਨ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੋਡਿਆਕ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਹੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਇੱਥੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਉਹ ਕ੍ਰੋਮ ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਾਂ ਵਿੱਚ ਹੰਕਾਰੀ ਅਤੇ ਨਿਮਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਅੰਦਰੂਨੀ - ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਰ ਵੀਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਵਿਚ ਇਕ ਸਖਤ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਕੋਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟ੍ਰਾਈਫਲਾਂ 'ਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ' ਤੇ ਬਚਤ ਕੀਤੀ: ਪੂਰੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿਚ ਵਿਆਪਕ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਲੱਕੜ ਨਾਲ ਉਲਝਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਵਰਚੁਅਲ ਸਾਫ਼, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਟਿਗੁਆਨ, ਨੂੰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸਿਲਾਂ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹਨ . ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ-ਚੈੱਕ ਸੰਪੂਰਨਤਾਵਾਦ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਝਗੜੀਆਂ ਬਿਲਕੁਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਟੈਬਲੇਟ ਤੇ, ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ.

ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪੈਨਲ "ਕੁਗੀ" ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨੱਕਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਪਰਲਾ ਨਰਮ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਧਾਰਨ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਫਿੱਟ ਕੋਡੀਆਕ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖੇ ਹਨ. ਮੋਟਾ ਹਵਾ ਦੇ ਡੈਕਟ ਹੈਂਡਲ ਮੋਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ "ਪਾਰਕਿੰਗ" ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਕੁਝ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਲੈਪ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਵੌਇਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਅਤੇ ਐਪਲ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹਨ.

ਕੋਡੀਆਕ "ਕੁਗੀ" ਤੇ 4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿਚ ਇਹ 17 ਸੈਮੀ ਅਤੇ 10 ਸੈਮੀ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ - ਧੁਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਵਿਚ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਹੈ, ਪਰ "ਕੋਡਿਆਕ" ਵਿਖੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਾਲਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਗੱਦੀ ਉੱਚੀ ਹੈ. ਸਕੋਡਾ ਸਟਾਕ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਸ ਦਾ ਤਣਾ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਜਿਆਦਾ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈ - 623 ਲੀਟਰ ਬਨਾਮ 406 ਲੀਟਰ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ, ਕੋਡਿਆਕ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਦੇ ਗੋਡੇ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਫਿਟ ਬੈਠਣਗੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ - ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਗੈਲਰੀ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਿਉਂ? ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਪਿੱਛੇ ਜੋੜਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਨੂੰ ਝੁਕਣ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਲਝਣ - ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪੜ੍ਹੋ.

ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਤਣੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ "ਕਿੱਕ" ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ. "ਕੁਗਾ" ਤੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਘੱਟ ਹੈ, ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਵਧੇਰੇ ਚੌੜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਚੱਕਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਵੱਖਰੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਕੋਡਾ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਾਸਟੇਨਿੰਗ ਜਾਲ ਅਤੇ ਵੇਲਕਰੋ ਕੋਨੇ. ਸਭ ਤੋਂ ਅਚਾਨਕ ਥਾਵਾਂ ਤੇ, ਵੱਖਰੇ-ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸੇ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ "ਲੱਕੜ" ਦੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਕੋਡਿਆਕ ਅਜਿਹੀਆਂ ਉਪਯੋਗੀ "ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ" ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ: ਇੱਕ ਰੱਦੀ ਇੱਕ ਬਦਲਣਯੋਗ ਬੈਗ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਛਤਰੀਆਂ, ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਫਲੈਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਖੁਰਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ - ਇਹ ਸਰਲਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਕ ਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਖਰ ਹੈ. ਪਰ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਨੁਕਤੇ ਵੀ ਹਨ.

ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਜੋ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿਚਲੇ ਵੱਡੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਿਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੁੰਜੀ ਧਾਰਕਾਂ ਦਾ ਝੁੰਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਕ 12-ਵੋਲਟ ਦੇ ਸਿੱਕੇ ਦੇ ਆ outਟਲੈੱਟ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਕ ਕਾਰਡ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੁਹਾਸੇ ਵਾਲੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬੋਤਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਵੱਡੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਵੱਡੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਹਨ, ਪਰ ਥਰਮੋ मग ਜਾਂ ਕੌਫੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਗਲਾਸ ਕਿੱਥੇ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ? ਇਸ ਨੂੰ "ਬਹੁਤ ਚਲਾਕ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਇੱਕ 12-ਵੋਲਟ ਦੀ ਆਉਟਲੈੱਟ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਲਈ ਅਡੈਪਟਰ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਪਲੀ ਚਲਾਕ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਅਲੀਅਕਸਪਰੈਸ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿਚ ਛੱਤਰੀ ਦਾ ਸਥਾਨ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਛਤਰੀ ਨਾ ਲਗਾਉਣ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕੋ USB ਪੋਰਟ ਤੇ ਡਾਂਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਰੈਪਿਡ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਦੋ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ "ਕੋਡੀਆਕ" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਘਰੇਲੂ ਆਉਟਲੈੱਟ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਦਿਨ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਕਹੋਗੇ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਗਲਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਕੌਡਾ, ਅਸਲ ਵਿਚ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ "ਸਮਾਰਟ" ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ.

ਤੁਸੀਂ "ਕੁਗਾ" ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੁਲਾਸੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰਾ ਤਲ ਹੈ: ਮੈਂ ਇੱਕ ਗੋਲ ਪਲੱਗ ਕੱ pulledਿਆ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਡੂੰਘੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਅਤੇ ਗਲਾਸ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰਸੀਦ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਯੂਐਸਬੀ ਕੁਨੈਕਟਰ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਬਕਸੇ ਵਿਚ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਇਕ ਕਾਰ ਲਈ 2012 ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਹ ਇਕ ਆਦਰਸ਼ ਸੀ, ਪਰੰਤੂ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.

ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ 12 ਵੋਲਟ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਹੈ, ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, "ਕੋਡਿਆਕ" ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ XNUMX ਮਿੰਟ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰੱਬ ਨਾ ਕਰੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਕੁਗ, ਨਿਰਸੰਦੇਹ, ਵਿਵਹਾਰਕ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਸਕੋਡਾ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਖੁਦ ਇਸ ਤੋਂ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ. ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਹਟਾਏ ਗਏ ਬੂਟ ਦਾ idੱਕਣ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਗੱਦੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿਥੇ ਪਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ.

ਫੋਲਡ-ਡਾਉਨ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਵੀ ਹਨ. ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਹੋਰ ਅਵਿਵਹਾਰਕ coverੱਕਣ ਦਾ ਰੂਪ ਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਇਕ ਤਸਕਰ ਦਾ ਸੁਪਨਾ. ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ, ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ ਵਿਚ ਸਕੋਡਾ ਕੋਲ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ: ਬੋਤਲ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ, ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨੱਕਾਂ, ਟੇਬਲ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਰਲ. ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਦੁਕਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ. ਸਿਰਫ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਤੀਸਰਾ ਜਲਵਾਯੂ ਜ਼ੋਨ ਗਾਇਬ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਜਗ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਸੋਫਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ averageਸਤ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਘੱਟ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਸੰਘਣੀ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟ "ਕੁਗਾ" ਵਿਚ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚੇ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਬੇਸਾਂ ਵਾਲੇ ਰੈਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕੁਰਸੀ "ਕੋਡੀਆਕ" ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ isੁਕਵਾਂ ਹੈ: ਇਕ ਲੰਮਾ ਸਿਰਹਾਣਾ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ. ਰੈਕ ਪਤਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਕ ਆਲਰਾਉਂਡ ਕੈਮਰਾ. ਪਰ ਸਖਤ ਪਾਸੇ ਦਾ ਲੈਂਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਪੱਤੀ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਪੇਫੋਲ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹੋ. ਫੋਰਡ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕਮਰੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਭੀੜ ਭਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ, ਜਿੱਥੋਂ ਸਕੌਡਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਫੂਡ ਸੈਂਸਰ, ਕੁਗਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉੱਡ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਾਰ ਪਾਰਕਰ - ਦੋਵੇਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ - ਅਕਸਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖਾਮੀ ਲੱਭਦਾ ਹੈ.

ਕੋਡੀਆਕ ਲਈ ਬੇਸ ਇੰਜਨ 1,4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ "ਕੁਗੇਜ" (150 ਬਨਾਮ 182 ਐਚਪੀ) ਨਾਲੋਂ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਹੈ, ਟਾਰਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਭਾਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ "ਕੁਜੇ" ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੋ ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਚੈੱਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ itsੁੱਕਦਾ ਹੈ - 8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਸੈਂਕੜੇ" ਲਈ ਪਿਕਅਪ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੋਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀਐਸਜੀ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿਚ, ਇਹ 6-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਫੋਰਡ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਇਕ ਲਿਟਰ ਅਤੇ ਡੇ half ਹੋਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਕਲਾਸਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਚ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਈ ਵਾਰੀ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਕੁਗਾ" ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਕਰਾਸਓਵਰ ਰੁਟਸ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਰਨਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ. ਸਥਿਰਤਾ lyਿੱਲੀ setੰਗ ਨਾਲ ਤਹਿ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਬਹੁਤ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਟੋਏ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਗੜਬੜੀਆਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੋਡੀਆਕ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕ ਮਿਸਾਲੀ ਅਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ driveੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਏਗਾ. ਮੁਅੱਤਲ ਸੰਘਣਾ ਹੈ, ਰੁਟਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਈਫਲਜ਼ ਪ੍ਰਤੀ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਵਾਬਦੇਹ ਨਹੀਂ, ਲੰਮਾ ਅਧਾਰ ਸਥਿਰਤਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੋਪਲਾਟਫਾਰਮ ਵੀਡਬਲਯੂ ਟਿਗੁਆਨ ਸਖਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਕੌਡਾ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਸਮਝ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਖਿਸਕਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨੂੰ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ.

ਦੋਵੇਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਚੱਟਾਨਾਂ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ. ਸਕੋਡਾ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਡ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਫੋਰਡ ਵਿਚ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਐਂਗਲ, ਇਕ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਕਾਰਨ -ਫ-ਰੋਡ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਕੋਡੀਆਕ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ - ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਕਨਵੇਅਰ 'ਤੇ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ "ਕੁਗਾ" ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ, 26 ਤੇ. ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਚੈੱਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਇੱਕ "ਰੋਬੋਟ" ਅਤੇ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਉੱਤੇ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

ਫੋਰਡ ਵਧੇਰੇ ਜਮਹੂਰੀ ਹੈ: ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨਹੀਂ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟਾਪਨ ਐਂਡ ਟਾਈਟਨੀਅਮ ਪਲੱਸ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਪੰਜਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵ, ਗਰਮ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਗਰਮ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਕੋਡਿਆਕ ਕੋਲ ਇਕ ਹੋਰ ਅਤਿਅੰਤ ਹੈ - ਇਸ ਦਾ ਕੌਂਫਿਗਰੇਟਰ ਆਈਕੇਈਏ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਕਾਰੋਬਾਰ 'ਤੇ ਲੱਗ ਰਹੇ ਹਨ, ਮਹਿੰਗੇ $ 685 ਦੀ ਸੀਟ ਸੀਟਾਂ' ਤੇ ਚਟਾਈ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਸੌਣ ਲਈ ਫੋਲ-ਡਾ earsਨ ਕੰਨਾਂ ਨਾਲ ਹੈਡਰੇਸਟ ਅਤੇ ਇਕ ਕੰਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਸੂਰਜ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਬੰਨ੍ਹੀਆਂ ਹੋਈਆਂ, ਇਕ ਜਾਲ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਤਣੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਚਲਾਕ ਸਕੀ ਸਕੀ ਕਵਰ. ਰੁਕੋ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਕੀਸ ਨਹੀਂ ਹੈ!

ਫੋਰਡ ਇਕ ਦਿਮਾਗੀ ਡੇਵਿਡ ਬਨਾਮ ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਗੋਲਿਅਥ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਇਸ ਭੂਮਿਕਾ ਦੀ ਇੰਨੀ ਆਦਤ ਹੋ ਗਈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਸਕੌਡਾ ਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ ਚੱਕਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਪੱਥਰ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ. ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਨਤੀਜੇ ਦੇ. ਪਰ ਉਸਨੂੰ "ਕੋਡੀਆਕ" ਦਾ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ - ਉਹ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਸੀ. ਪਰ ਹਾਰ ਦਾ ਕੋਈ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਿਆ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਾਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ.

ਕੋਡੀਆਕ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕੁੱਗਾ ਰੋਜ਼ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਇਹ ਇੰਨਾ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਿੰਦਾ. ਫੋਰਡ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੇਬਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ. ਬੱਚਿਆਂ ਅਤੇ ortedੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਬੋਝ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ ਬਿਨ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦਾ ਪਛਤਾਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ
ਮਾਪ: ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4524/1838/1689	4697/1882/1655
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2690	2791
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	200	188
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	406-1603	623-1968
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1686	1744 (7-ਸੀਟਰ)
ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	2200	2453
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ	ਗੈਸੋਲੀਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	2488	2488
ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	182/6000	180 / 3900- 6000
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	240 / 1600- 5000	320 / 1400- 3940
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ	ਪੂਰਾ, 6АКП	ਪੂਰਾ, 7 ਆਰ.ਕੇ.ਪੀ.
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	212	205
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ	10,1	8
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	8	7,4
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	23 727	30 981