ਜੀਪ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ - ਅਮਰੀਕੀ ਸੁਪਨਾ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ

ਜੀਪ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਆਈਕਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਇਸ ਪੁਨਰ-ਸੁਰਜੀਤੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ SUV ਬਣ ਗਈ ਹੈ?

ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣਾ ਥੋੜਾ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਫਰੰਟ ਏਪ੍ਰੋਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ 300C ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟਿਡ ਗ੍ਰਿਲ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਸਿਰਫ ਦੂਰੋਂ ਹੀ ਚੰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਾਂਗੇ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ LEDs ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ SUV ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ।

Как и большинство заморских автомобилей, Grand Cherokee впечатляет своими размерами. Его длина составляет 4828 2153 миллиметров, ширина — 1781 миллиметра, а высота — миллиметр. Поэтому он немного меньше нового Range Rover Sport. Нетрудно сделать вывод, что протиснуться на нем через парковку торгового центра в час пик — непростая задача. Даже с датчиками и камерой заднего вида это непросто.

ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੌਰਾਨ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 784 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਓਵਰਲੈਂਡ ਸਮਿਟ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸੁੰਦਰ ਛੇਦ ਵਾਲੇ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰੇ ਹੋਏ ਹਾਂ। ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਮੱਧ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਰਾ ਜਾਦੂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀਆਂ ਏ-ਸਗਮੈਂਟ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ, ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਹੈ.

ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਚ ਲਿਕਵਿਡ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਡਿਸਪਲੇ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ - ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਰੇਂਜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਟੈਕਸਟ ਸੁਨੇਹੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਥਿਤੀ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਬਿਨ 'ਚ 8,4-ਇੰਚ ਦੀ ਸਕਰੀਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਨੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਡਾਇਕ੍ਰਿਟਿਕਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ। ਘਟਨਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਸਮੀਖਿਆ", "ਕਲਾਕਾਰ", ਇੰਜਣ ਬੰਦ" ਜਾਂ "docd?" - ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ.

ਚਲੋ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਾਂ। ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ 250 rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ 570 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ 1600 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਯੂਨਿਟ ਹੈ (ਸਾਡੇ ਕੋਲ 3.6 V6, 5.7 V8 ਅਤੇ 6.4 V8 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਹੈ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜੀਪ ਹੌਲੀ ਹੈ ਜਾਂ, ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਹੌਲੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਇਹ ਚੁੱਪਚਾਪ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਪੰਜੇ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਡੀਜ਼ਲਾਂ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੱਲ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਜੀਪ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿੱਕਡਾਊਨ ਤੁਰੰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਪੱਤੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਅਜਿਹੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਏਗਾ.

ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ Eco Rada XL ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਚਲਾਇਆ, ਜਿੱਥੇ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਡੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਪੋਡੀਅਮ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ, ਅਸੀਂ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 9.77 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ - ਇਹ ਪੂਰੇ ਰੂਟ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ, ਭਾਵ ਲਗਭਗ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ. ਓਵਲੈਂਡ ਸਮਿਟ ਇੱਕ 4×4 ਕਵਾਡਰਾ-ਡਰਾਈਵ II ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿਪ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਰੰਤ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਲੈਕਟ-ਟੇਰੇਨ ਮੋਡੀਊਲ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਅਸੀਂ ਉਸ ਭੂਮੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਬਰਫ਼, ਰੇਤ, ਚੱਟਾਨਾਂ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ "ਆਟੋ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪੈੱਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਕਵਾਡਰਾ-ਲਿਫਟ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, 105 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਰੇਂਜ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਿਰਫ 22 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਅੰਦਰ ਜਾਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ 4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ 287 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੀਲਡ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਫਾਲਟ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਚਿੱਕੜ ਜਾਂ ਰੇਤ ਦੇ ਜਾਲਾਂ ਲਈ।

ਕੋਈ ਵੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ESP ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੋਣਗੇ। ਸਾਨੂੰ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ - ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਦਾ ਭਾਰ 2 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜੋ ਸਪੋਰਟੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਲੋਚਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ SRT-8 ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਓਵਰਲੈਂਡ ਸਮਿਟ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਜੀਪ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਗਰਮ ਪਿਛਲੀਆਂ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਲੈਦਰ ਟ੍ਰਿਮ, ਨੌ ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਾਲਾ ਯੂਕਨੈਕਟ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ 506 ਡਬਲਯੂ ਸਬਵੂਫਰ, ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ, ਪਾਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। tailgate. , 20-ਇੰਚ ਦੇ ਪਾਲਿਸ਼ਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਕਵਾਡਰਾ-ਡਰਾਈਵ, ਕਵਾਡਰਾ-ਲਿਫਟ ਅਤੇ ਸਿਲੈਕਟ-ਟੇਰੇਨ ਸਿਸਟਮ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਨੂੰ PLN 283 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ PLN 211 ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ, ਜੀਪ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਇੱਕ ਖਰੀਦਣ ਯੋਗ ਕਾਰ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਕਿਤੇ ਵੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਉੱਚ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ. ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੀਪ SUV ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕੋਈ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਉਹ ਹੁਣੇ ਹੀ ਠੀਕ ਹੋ ਗਿਆ.