ਜੀਪ ਕੰਪਾਸ 2.0 ਲਿਮਟਿਡ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਾਥੀ ਹੈ
ਅਮਰੀਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਚ ਜੀਪ ਕੰਪਾਸ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਉਹ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਗੁਣਾਂ ਅਤੇ ਚਰਿੱਤਰ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਕੀ "ਛੋਟੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ" ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ?
ਜੀਪ ਅਜੇ ਵੀ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ, ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਲਜ਼ ਟੀਮ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਰੀ ਦਰਜ ਕੀਤੀ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 731 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਜੀਪ ਕੰਪਾਸ 121 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਜੀਪ ਹੈ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦਾ ਪੋਲਿਸ਼ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਨਵੀਆਂ ਜੀਪਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਸੱਜਣ ਪੋਲਿਸ਼ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਦੂਜੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜਾ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਹੋਣਗੇ।
ਕੰਪਾਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧੋਖਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਫੇਸਲਿਫਟ ਹੋਇਆ ਸੀ - ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਸਮੈਟਿਕ. ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੋਕ ਕੀਤੀ ਟੇਲਲਾਈਟ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵੇਰਵੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਜੀਪ ਦੀ ਗਰਿੱਲ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਗ੍ਰਿਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਗ ਲੈਂਪ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਕੁਝ ਕ੍ਰੋਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਤਰੀ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਬਾਡੀ-ਕਲਰ ਹੀਟਿਡ ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਧੁਨੀ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗੀ।
ਨਵੇਂ ਕੰਪਾਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅੱਖਰ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ 'ਤੇ। ਉੱਚ ਮਾਸਕ ਅਤੇ ਤੰਗ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਵੇਰਵੇ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਆਦ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਹੈਲੋਜਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਲਓ - ਵਿਲੀਜ਼ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤੇ ਅਸਲੀ ਰੂਪ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ ਜੋ ਡੀਜਾ ਵੂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ - "ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਤੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ"।
ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਲਾਈਨਾਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਵਡ ਰੂਫਲਾਈਨ ਜਾਂ ਅਜੀਬ, ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਸ। ਅਜਿਹੇ ਕੋਣ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਕੋਣ ਵੀ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਟੇਲਗੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੈਂਟ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੈਂਡਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਉਹੀ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਗਾਰਡਨ ਟੂਲ ਜਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਸ਼ਰ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ PLN ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਚਲੋ ਅੰਦਰ ਚੱਲੀਏ। ਟੈਸਟ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਲਿਮਟਿਡ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਸੰਸਕਰਣ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਆਰਮਰੇਸਟਸ ਦੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਸਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਸੁੰਦਰ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਭੂਰੇ ਪਰਫੋਰੇਟਿਡ ਚਮੜੇ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਹੁਣ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸ਼ਿਫਟਰ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਸ 'ਤੇ ਵਿਨਾਇਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਐਕਸੈਂਟਸ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਜੀਪ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਹ ਦੂਜੀ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਜਿੱਥੇ ਅਕਸਰ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਖਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਲੀਵਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਲੈਟ ਕ੍ਰੋਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੈ - ਕੁਝ ਐਕਸੈਸਰੀ ਗੁੰਮ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਲੋਗੋ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ.
ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਲਾਈਨ ਤੱਕ 328 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਛੱਤ ਤੱਕ ਸੂਟਕੇਸ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ 458 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਕਮਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਾ-ਸਮਝਣਯੋਗ ਪਾੜਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ। ਕਈ ਢਿੱਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਬਣੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ।
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਸਪੋਰਟ ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪੈਕੇਜ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਲਿਮਟਿਡ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਇੱਕ ਆਟੋ-ਡਮਿੰਗ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਅਤੇ 6,5-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਕਿੱਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਸੀਡੀ, ਡੀਵੀਡੀ, MP3 ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ 28 GB ਹਾਰਡ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਹੈ। ਡਿਸਪਲੇਅ ਰਿਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਚਿੱਤਰ ਵੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਕਿ ਆਟੋਮੇਕਰ ਪੁਰਾਣੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਕਿਉਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਰ ਬਟਨ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਣਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਕ੍ਰੀਨ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਜਾਂ ਟੱਚ ਰਿਸਪਾਂਸ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਸਤੇ GPS ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਪੋਲਿਸ਼ ਭਾਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵੌਇਸ ਡਾਇਲਿੰਗ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦੀ ਹੈ। Grzegorz Pschelak ਚੁਣੌਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ।
ਮਿਊਜ਼ਿਕਗੇਟ ਪਾਵਰ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਬੋਸਟਨ ਐਕੋਸਟਿਕਸ ਦੇ 9 ਸਪੀਕਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਲੱਸ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਉੱਚ ਆਵਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਆਵਾਜ਼ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਾਸ ਨਾਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਨੌਕਰੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ. ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਜੋੜ ਉਹ ਸਪੀਕਰ ਹਨ ਜੋ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ - ਬਾਰਬਿਕਯੂ ਜਾਂ ਅੱਗ ਲਈ ਵਧੀਆ।
ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਮੈਨੂਅਲ ਬੈਕਰੇਸਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੀ ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਅੱਗੇ ਵਧੋ! ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ - ਇੱਕ 2.0L ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇੱਕ 2.4L ਡੀਜ਼ਲ। ਸਾਡੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਕਲਪ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ 4×4। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ 2.4-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਉੱਥੇ ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਬਲਨ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਕੋਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸੀਮਤ ਰਹਿਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ 2.0 hp ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣ 156 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। 6300 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 190 rpm 'ਤੇ 5100 Nm। ਪ੍ਰਭਾਵ? 1,5 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁੰਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੀ ਇਹ ਜੀਵਿਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਾਲਾ VVT ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਵਿਨੀਤ, ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ ਜੋ ਪੋਲਿਸ਼ ਟ੍ਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਜਰਮਨ ਆਟੋਬਾਹਨ 'ਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਫੀਲਡ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵੀ।
ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਜੀਪ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ। ਆਰਥਿਕਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10,5 l / 100 km ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 8 l / 100 km - ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਨਤੀਜੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਦੀ ਅਮੀਰੀ ਦੀ ਜਲਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੇਗਾ। 51,1-ਲੀਟਰ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਵੀ ਗੈਰ-ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ।
ਕੰਪਾਸ ਨੇ ਯੂਰੋ NCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ 2012 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸਟਾਰ ਮਿਲੇ ਸਨ। ABS ਅਤੇ BAS ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ERM ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਿਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ESP ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਰ ਅੱਗੇ ਦਾ ਸਿਰਾ ਫਿਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਫਲੋਟ ਹੋਵੇਗਾ - ਅਤੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਹੋਵੇਗਾ।
ਟੱਕਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਰਗਰਮ ਹੈੱਡ ਰਿਸਟ੍ਰੈਂਟਸ, ਮਲਟੀ-ਸਟੇਜ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗ ਸਾਡੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। 2012 ਵਿੱਚ, ਯੂਰੋ NCAP ਨੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਜੀਪ ਤੋਂ ਪੁਆਇੰਟ ਕੱਟੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਖਮੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਵਾਲੇ ਮਾਪੇ ਉਚਿਤ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬੈਲਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੈੱਟ ਲੈ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ.
ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਜੀਪ ਮਿਸ਼ਰਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਨਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਟੋਲ ਲਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥੋੜਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਲਓਵਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸਿਰਫ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ - "ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਅਸਲ ਜੋਖਮ ਹੈ, ਠੀਕ?"
ਜੀਪ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜੀਪ ਦੀ ਦੰਤਕਥਾ ਇਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੱਕੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀ ਇੱਕ ਚੱਟਾਨ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਅਤੇ ਕੰਪਾਸ ਦੋਵੇਂ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ 20 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ 30-ਡਿਗਰੀ ਢਲਾਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਲਵਾਂਗਾ - ਇਸ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਟਾਰਕ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਗਿੱਲੀ ਚਿੱਕੜ ਜਾਂ ਢਿੱਲੀ ਰੇਤ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਵੀ ਡਰਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਅਜਿਹੇ ਔਖੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਆਖਰੀ ਟਿੱਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਜਾਮ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਨਿਕਲੀ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸਾਡੇ ਕੰਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ।
ਸੰਪਰਕ ਕਰਕੇ ਜੀਪਮ ਕੰਪਾਸੇਮ ਅਤਿਅੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਸਾ ਝੁਰੜੀਆਂ ਵਾਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਚਮੜਾ ਅਤੇ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੋਵੇਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ। ਦਿਲਚਸਪ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਭੁੱਲ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ. ਅੰਤਿਮ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਾਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਹਨ. ਸੰਸਕਰਣ 2.0 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ, ਵਧੀਆ ਰਾਈਡ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪਰਿਵਾਰ ਜਾਂ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਫਿਲਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੇਖੋ
ਸਾਨੂੰ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਜੀਪ ਹੈ. ਕੰਪਾਸ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ PLN 86 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ PLN 900 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕਈ ਐਡ-ਆਨ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਜਿਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਸਦੀ ਕੀਮਤ PLN 136 ਹੈ। ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿੱਟ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਵੀ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਵੱਲ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਾਸ ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
