BMW M3 ਅਤੇ M4 - ਰਾਜੇ ਦੀ ਬਦਲੀ ਹਉਮੈ

BMW M3 ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1985 ਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟ੍ਰਾਈਕਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇਖੀ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੱਕ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਦੰਤਕਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰੂੜ੍ਹੀਆਂ ਸਨ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨੇ ਆਪਣਾ ਇਤਿਹਾਸ ਲਿਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ - BMW M4, BMW M3 ਕੂਪ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ. ਕੀ ਨਾਮਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਟੋਪਲਾਸਟ ਦਾ ਕੀ ਬਚਿਆ ਹੈ? ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਮੈਂ BMW M3 ਅਤੇ M4 ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਲਈ ਪੁਰਤਗਾਲ ਗਿਆ.

ਪਰ ਆਓ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦਸੰਬਰ ਤੱਕ, ਜਦੋਂ ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਨ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵੇਖੀ, ਤਾਂ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਚਲੀਏ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਗਰੂਕ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਜੋ BMW ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਖੈਰ, ਇੱਕ ਵਾਰ, M GmbH ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਗੜਬੜ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਇਹ ਨਾਮਕਰਨ ਬਦਲ ਕੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਯਾਨੀ. M3 ਕੂਪ ਨੂੰ M4 ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ। ਹੁਣ M3 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਪਰਿਵਾਰਕ" ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਵੈ-ਲੀਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ M4 ਹਨ। ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ। 3 ਦੀ ਲੜੀ ਹੁਣ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ M3 ਮਾਡਲ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਸੀ, ਯਾਨੀ. ਪਾਗਲ ਡੈਡੀ ਲਈ ਕਾਰ. ਦੋਵੇਂ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕੋ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ, ਇੱਕੋ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਪਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ (ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੂਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਹੈ) ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। M4 ਕਈ ਦਸ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਕੀ ਫਰਕ ਹੈ? ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ.

ਰਕਮ ਵਿੱਚ, BMW M3 ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੱਲ ਹੈ, ਜੋ ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ ਲਾਈਨਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਕੂਪ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, BMW M4.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ M ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕੋਈ ਆਮ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵੱਡੇ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕਸ ਵਾਲੇ ਮਾਸਕੂਲਰ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਹਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਆਪਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੀਵੇਂ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿਸਰਜਨ ਅਤੇ ਚਾਰ ਟੇਲ ਪਾਈਪਾਂ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਹਨ। ਕੋਈ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਸਾਈਡਲਾਈਨ ਦੀ ਸਫਾਈ ਲਈ ਇਹ ਵਧੀਆ ਸੀ. ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇਖਦਿਆਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਦੱਸਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸਾਈਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹੀ ਸਭ ਕੁਝ ਦੱਸਦੀ ਹੈ। M3 ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸੇਡਾਨ ਬਾਡੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿੰਡੋ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲੰਬਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੇਲਗੇਟ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਧੀ M4 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ - ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗਿਲਜ਼ - ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੰਪ। ਕੇਕ 'ਤੇ ਆਈਸਿੰਗ ਛੱਤ 'ਤੇ ਐਂਟੀਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਸ਼ਾਰਕ ਫਿਨ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ BMW M ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਅੱਖਾਂ (ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ...) ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ, ਡੂੰਘੀਆਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। . ਕੀ ਉਹ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਲਿਖਾਂਗਾ. ਇਹ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈੱਡਰੇਸਟਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੇ ਵੀ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਮਰਥਕਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਰੋਧੀ ਹਨ. ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ? ਮੈਂ ਚਮੜੇ ਦੇ ਪੈਚ, ਐਮ ਬੈਜ, ਨਿਫਟੀ ਸਿਲਾਈ ਜਾਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਲਹਿਜ਼ੇ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ - ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਆਓ ਦੋਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ - ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਿਲ ਨੂੰ ਜਾਣੀਏ. ਇੱਥੇ, ਕੁਝ ਲੋਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਝਟਕੇ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, "eMki" ਇੱਕ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (E90/92/93) ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਦਲੇਰ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਸੀ - ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ ਦੀ ਬਜਾਏ (ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ 3,2 R6 343KM ਸੀ), 4KM ਵਾਲਾ 8L V420 ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ 2007 ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਹੁਣ ਕੀ ਕਹਿਣਗੇ? ਅਤੇ ਹੁਣ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ ਦੁਬਾਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ, ਅਤੇ ਐਮ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜ ਹੋਇਆ ਹੈ! ਚਲੋ ਕਾਰੋਬਾਰ 'ਤੇ ਉਤਰੀਏ - ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 3 hp ਵਾਲਾ 431-ਲਿਟਰ ਟਵਿਨ-ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ 5500-7300 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਟਾਰਕ 550 Nm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 1850 ਤੋਂ 5500 rpm ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ। M DCT ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ BMW M0 ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ M100 ਕੂਪ ਵਿੱਚ 3 ਤੋਂ 4 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 4,1 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਇਹ ਸਮਾਂ 4,3 ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ 250 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ, ਪਰ M ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨਾਲ, ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ 280 km/h ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਔਸਤਨ 8,8 l/100 km ਜਾਂ M DCT ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ 8,3 l/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨਗੇ। ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ... 60-ਲੀਟਰ ਦੇ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾਵੋਗੇ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਬੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ ... ਓ ਨਹੀਂ!

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬੋਰੀਅਤ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, V8 ਤੋਂ R6 ਤੱਕ ਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ R6 ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਨਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸਨੂੰ C 63 AMG ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਵਾਂਗ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਵਿੱਚ 8-ਲੀਟਰ V6,2 ਸੀ, ਪਰ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ 4-ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਸੁੰਗੜ ਕੇ V8 ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਟਰਬੋ + V8 ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇਵੇਗਾ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, M8 ਤੋਂ V5 ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਜਾਂ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਉਲੰਘਣਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ M ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਓਹ ਹਾਂ, ਆਵਾਜ਼। ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਪਰਤਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਪਿਛਲੇ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ M10 ਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜਾਂ V5 ਯੂਨਿਟ ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ R6s ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਡਰਾਉਣੀ ਆਵਾਜ਼, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ, ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਾਂਗਾ ਕਿ M3 ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅੱਗੇ 255 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 275 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। 19" ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡ੍ਰਾਈਲੋਜਿਕ ਦੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੀਸੀਟੀ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ "ਸਮੋਕੀ ਬਰਨਆਉਟ" ਨਾਮਕ ਰਹੱਸਮਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸਨ। ਇਹ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਵੱਡੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਖਿਡੌਣਾ! ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਸੋਚਣਗੇ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਗੈਜੇਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ BMW M3 ਜਾਂ M4 ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. BMW ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕੇ ਹਨ (BMW M4 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ BMW M3 ਕੂਪ ਹੈ) ਲਗਭਗ 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੁਆਰਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਾਡਲ BMW M4 ਭਾਰ 1497 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਸਟੈਂਡਰਡ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ 7-ਸਪੀਡ M DCT ਡਰਾਈਵਲੋਜਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਆਖਰੀ ਦੋ ਗੇਅਰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇਅ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਅਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਹੈ, ਤੀਜਾ ਮੋਟਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਭੁਲੇਖਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ ਕਿ ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ, ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ - ਦੂਜੀ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ, ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਲਾਖਣਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਣਾ - ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਕੁਝ ਸੁਹਾਵਣਾ।

ਚਲੋ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ, ਮੈਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਗਿਆ ਸੀ M3 ਅਤੇ M4 ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ। ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਅਸਾਧਾਰਣ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਿਕਲਪਿਕ, ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿਖਾਈ, ਜਿਸਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਡਰਾਉਣੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ), ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮੋਡਿਊਲੇਸ਼ਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਇੱਕ ਅਸਲ ਖੁਸ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ, ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। V8 ਦੀ ਧੁਨੀ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਕਮੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਯਾਦਾਂ ਹਨ ... ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਹੈ, ਕੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਾ ਹੈ? BMW ਆਪਣੇ ਹਰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮਜ਼ੇ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। M3 ਅਤੇ M4 ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਨੰਦ ਹਨ। ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ? ਦੱਸਣਾ ਔਖਾ। ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰਾਕੇਟ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ, ਕੇਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ, ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰਾਂ ਦੀ ਚਾਲ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਨੰਦ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਂ ਰਾਈਡ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦਾ ਜੇ ਮੈਂ ਤਾਂਬੇ ਅਤੇ ਸਿਲੀਕਾਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਨਾਲ ਇਕੱਲੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਉਹ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਲਈ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ - ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ BMW M3 i M4 ਇਹ ਬਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੀ ਕਲਪਨਾ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ. ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਈ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਸਨ: ਸੀਆਰਟੀ (ਕਾਰਬਨ ਰੇਸਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ, 450 ਐਚਪੀ) - ਕੁੱਲ 67 ਕਾਰਾਂ, ਹੁੱਡ (8 ਐਚਪੀ) ਦੇ ਹੇਠਾਂ 4,4 ਲਿਟਰ V450 ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਜੀਟੀਐਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਸੀ - ਕੁੱਲ 135 ਸਨ। ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ। ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ BMW ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ 450-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਰਾਸਬਾਰ ਸ਼ਾਇਦ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਵੇਰੀਆ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰਮਾਏਗਾ.

ਫਿਲਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੇਖੋ

BMW M3 ਅਤੇ M4 ਦਾ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਦੀ ਸੁੰਦਰ ਆਵਾਜ਼, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ Ms ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਮਰਸਡੀਜ਼ C 63 AMG, Audi RS4 ਜਾਂ RS5 ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਵੀ ਔਖਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਪੂਰਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ (ਜੇ ਕੋਈ ਹਨ) ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਛਾਵਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਔਡੀ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ RS5 ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰੇਗਾ। ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, C 63 AMG ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ M3 ਜਾਂ M4 ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜ਼ਰੂਰ ਇਸ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕਰੋਗੇ। ਇਹ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਕਰਦੇ ਹਨ!