ਜੀਪ ਚੈਰੋਕੀ ਬਨਾਮ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ: ਬਹੁਮੁਖੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ

140 hp ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਚੌਥਾ ਉਤਪਾਦਨ ਚੈਰੋਕੀ। 130 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸ-ਟਰੇਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਦੁਵੱਲਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਵੱਧਦੇ ਹੋਏ, ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰਿਸ਼ਤੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਪਰੰਪਰਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ SUV ਮਾਡਲ ਮਾਲਕ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਗਭਗ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਕਲਾਸਿਕ SUV ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੀਪ ਲਈ ਵੀ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਫੈਸਲੇ 'ਤੇ ਆਏ। ...

ਇਸ ਸਾਲ, ਚੈਰੋਕੀ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਚੌਥਾ ਐਡੀਸ਼ਨ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਹੋਇਆ। ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ (ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ) ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ, ਆਰਾਮ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਰਗੇ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦਿਖਾਉਣੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ। ਇਸ ਵਾਰ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ, ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਇਮਤਿਹਾਨ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਲਈ ਪਾਸ ਹੋਇਆ - ਇਸ ਫੁਟੇਜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਫੋਟੋ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਟਰ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਤੋਂ ਘੱਟ।

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਇਸਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਾਨੀ ਕਸ਼ਕਾਈ ਨਾਲੋਂ 27 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਇਸਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨਤੀਜੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ - ਨਾਮਾਤਰ ਬੂਟ ਵਾਲੀਅਮ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 550 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਸਮਾਰਟ ਹੱਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਬਲ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਸੀਟ ਆਫਸੈੱਟ ਸੁਧਾਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਸੰਰਚਨਾ ਖਾਸ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਤੱਕ। .

ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੀਪ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 412 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ 1267 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਸਪੇਸ ਵੀ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੇਗਰੂਮ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੱਧ ਹੈ।

ਦੋ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਅੱਖਰ

ਜੀਪ ਵਿਚ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਜਗ੍ਹਾ ਵੱਡੀ ਹੈ; ਨਿਸਾਨ ਵਿੱਚ, ਲੰਬੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਛੱਤ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਨਿਸਾਨ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਥੀ ਨੂੰ ਜੀਪ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ। ਕੁਝ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਸਿਰਫ ਕੇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਬਾਰੇ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਲੰਬੀ ਸੈਰ ਦਾ ਆਰਾਮ ਸ਼ੱਕ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ. ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ, ਜੀਪ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ।

ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਮਾਡਲ ਦੋ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਅੱਖਰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਜੀਪ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਅੰਕ ਕਮਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਨਿਸਾਨ ਸਿਰਫ ਰੇਨੋ ਦੇ 1,6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ 130bhp ਜਨਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। 4000 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 320 rpm 'ਤੇ 1750 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ। ਦੋ-ਲਿਟਰ ਜੀਪ ਯੂਨਿਟ ਫਿਏਟ ਰੇਂਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ 140 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। 4500 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 350 rpm 'ਤੇ 1750 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ। ਦੋਵੇਂ SUV ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਸ-ਟਰੇਲ ਇੰਜਣ ਧੁਨੀ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਸਪੀਡ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 2000 rpm ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਘਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਫਿਏਟ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਦੋ ਡਰਾਈਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਆਰਾਮ ਉਹ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜੀਪ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕੋਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਚੈਸੀ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜੀ ਨਰਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੈਰੋਕੀ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖ ਰਹੀ ਹੈ, ਚੋਟੀ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਵੱਡੇ 19-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਖੁਰਦਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, X-Trail 4x4 ਦਾ ਸਰੀਰ ਨਿਰਪੱਖ ਚੈਰੋਕੀ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕੇਂਦਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੀਪ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੜਕੀ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਦੋ SUV ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਜੀਪ. ਕੋਈ ਘੱਟ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਡਲ ਦਾ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਵੱਡਾ ਭਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ X-Trail ਦੇ ਉਲਟ, ਚੈਰੋਕੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਿਨਾਂ ਦੋਹਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ. 1686 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ, ਨਿਸਾਨ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਟਨ ਤੱਕ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ। ਚੈਰੋਕੀ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ 1,8 ਟਨ ਹੈ।

ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਸਵਾਲ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿੰਨੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ: ਠੰਡੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ 39 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਲਈ 100 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜੀਪ ਦੇ ਪਛੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਗਰਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੁਆਰਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਿਖਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ, X-Trail ਬਿਲਕੁਲ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜੀਪ ਲਈ ਆਰਡਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਇਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਸੰਦ ਸ਼ਾਇਦ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਚੈਰੋਕੀ ਦਾ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਜੋੜਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੌਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ੈਲੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਆਰਾਮ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੰਗਤ ਨਾਲੋਂ ਅਕਸਰ ਇਕੱਲੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। X-Trail ਉਹਨਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਸਾਹਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਿੱਟਾ

1.

ਨਿਸਾਨX-Trail ਆਪਣੇ ਅਮੀਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਨਤ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਹੱਕਦਾਰ ਜਿੱਤ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ।

2.

ਜੀਪ

ਚੈਰੋਕੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਹੈ, ਪਰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਲਟ ਏਰਗੇਨਜ਼

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਜੀਪ ਚੈਰੋਕੀ ਬਨਾਮ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ: ਬਹੁਪੱਖੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ