ਜੀਪ ਚੈਰੋਕੀ 2.5 ਸੀਆਰਡੀ ਸਪੋਰਟ

ਯੂਰੋਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਚੈਰੋਕੀ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਘਰ ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਲਿਬਰਟੀ ਦੇਖਦੇ ਹੋ. ਆਜ਼ਾਦੀ। ਡੀਸੀ ਸਮੂਹ, ਜਾਂ ਡੈਮਲਰ ਕ੍ਰਿਸਲਰ, ਜਾਂ ਜਰਮਨ-ਅਮਰੀਕੀ ਵਪਾਰਕ ਗੱਠਜੋੜ (ਉਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਾਮ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਨੇ ਇਸ ਨਾਮ ਨਾਲ ਕਹਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਭਾਰਤੀ ਕਬੀਲਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਆਜ਼ਾਦੀ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੀ ਚੈਰੋਕੀ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ; ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ (ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ) ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਧੁੰਦਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਵਧੇਰੇ ਗੋਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਟੇਲਲਾਈਟਸ ਦਿਲਚਸਪ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਧੀਆ ਗੋਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੰਜਨ ਕੂਲਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਲੱਖਣ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਆਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨਵਾਂ ਚੇਰੋਕੀ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਵਧੇਰੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੀਪ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚੇਗੀ, ਵਧੇਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵੱਲ ਖਿੱਚੇਗੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ iesਰਤਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਏਗੀ ਕਿ ਇੱਕ ਸੱਜਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਖਿਡੌਣਾ ਲੈ ਕੇ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਰੂਪ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚੁਸਤ iesਰਤਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਮੁੱਲਾਂਟੋਸ ਵੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਗੇ. ਚੈਰੋਕੀ ਨੇ ਅਜੀਬ ਚੈਸੀ, ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਖਤ ਬਾਹਰੀ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪਛਾਣੇ ਗਏ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਸਨੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਖਤ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੇ ਦੋਹਰੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਗਲ ਵ੍ਹੀਲ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਉੱਤਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਰਾਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਕੁਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੀ, ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਦੋਸਤਾਨਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸਸਤੇ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਮਲਟੀ-ਸਟੀਰੇਬਲ ਕਠੋਰ ਧੁਰਿਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪਨਹਾਰਡ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਐਸਯੂਵੀ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ.

ਨਤੀਜਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਹਾਰਡ ਪ੍ਰੀਮ (ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਿਛਲੀ ਚੈਰੋਕੀ) ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇਸ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ SUV ਛੋਟੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ A6 ਜਿੰਨੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ - ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ - ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।

ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਐਸਯੂਵੀ "ਆਰਥੋਪੀਡਿਕ" ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਫਲ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਲਿੰਕ ਰਹੇ ਹਨ. ਬੇਅਰਾਮੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਛਾਵਾਂ, ਮੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਮਰਪਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਵਿਅਕਤੀ ਤੋਂ ਵਿਅਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਚੇਰੋਕੀ ਨੇ ਇਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਬਹੁਤ ਸਿਖਰ' ਤੇ ਹੈ.

ਇਸ SUV ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ (ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਿਸਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਰਿਵਾਰ ਪੂਰੇ ਕੰਮ ਦੇ ਹਫ਼ਤੇ ਦੌਰਾਨ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੀਕੈਂਡ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਪੇਟੂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਦੋਸਤਾਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਥੱਕਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਕੋਈ ਸੱਜਣ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਆਪਣੇ ਨਿਪਟਾਰੇ 'ਤੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ.

ਚੈਰੋਕੀ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ pureਫ-ਰੋਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ੁੱਧ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, lowਿੱਡ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਧਾਂਤ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਵੀਹ ਇੰਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੂਰੀ, ਅਭਿਆਸ ਥੋੜਾ ਸਖਤ ਹੈ), ਅਤੇ ਮੁੱਖ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਕਰਸ਼ਣ ਹੈ. ... ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਤਰਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਬੇਸਿਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰੱਖੋ!), ਪਲੱਗ-ਇਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰਿਮਜ਼ 'ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਤੁਹਾਡੀ ਪਸੰਦ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮੈਦਾਨ' ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖੇਡ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇਹ ਚੈਰੋਕੀ ਬੱਜਰੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਰਪੂਰ ਹਨ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪੱਕਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ). ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ.

ਚੈਰੋਕੀ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀਆਂ ਪਗਡੰਡੀਆਂ ਅਤੇ ਖੜੀਆਂ ਪਥਰੀਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਬੰਪ ਜਾਂ looseਿੱਲੇ ਪੱਥਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਰਤੀ, ਸਹੀ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਖੱਡੇ, ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਹਿਣ ਕਰੇਗਾ. ਸਿਹਤਮੰਦ ਹੱਦ ਤਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੋਂ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਡਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਲ ਦੇ ਰਿਮਸ ਦਾ ਇੱਕ ਬੇਕਾਰ ਆਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਗੰਦਗੀ (ਜਾਂ ਬਰਫ) ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ (ਬੇਲੋੜੀ) ਝਰੀ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਕੇਂਦਰਿਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਅੱਖ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਫ਼ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵਾਲੀ ਵੈਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਸੜਕ ਤੇ, ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਇੱਕ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ.

ਨਵੀਂ ਚੇਰੋਕੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਦਸ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਸੌ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਾਲੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਕੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਿਲਚਸਪ ਸਖਤ ਆਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਦੂਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ. ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਾਲੇ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਕੁੰਜੀ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਬੇਆਰਾਮ ਵਾਲਾ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਦਬਾਉਂਦੇ, ਬਲੋਅਰ ਬਟਨ ਨਾਲ ਪੱਖਾ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ (ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ. ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਮਾੜੇ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਸੰਨ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਥਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਹਨ (ਡਿਫਲੈਕਟਰ, ਚਿੱਟੇ ਚਿੰਨ੍ਹ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ), ਅਤੇ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਦੀ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਬਟਨ।

ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਪੱਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਈਟ ਆਫ-ਰੋਡ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਖੱਬੀ ਲੱਤ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਉਪਕਰਣ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਡੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ) ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਘੱਟ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ) ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੋਰ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਕਾਰੀ ਸੜਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਕਾਇਮ ਕਰੋ.

ਆਰਾਮ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਟਰੰਕ ਤੋਂ ਚੋਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਵਿਸਤਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤਰੇ ਨੂੰ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਛੇ ਬੈਗ ਦੇ ਹੁੱਕ ਪਸੰਦ ਸਨ.

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੁਣ ਦੋ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਗਤੀ ਵਿੱਚ: ਹੁੱਕ ਪੁੱਲ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹਿੱਸਾ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ (ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਲਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ), ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਖਿੱਚ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ. ਦੋਸਤਾਨਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ. ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਲਈ ਉਹੀ ਲਿਖਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਇਹ ਜੋ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਪੇਟੈਂਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਜੇ ਮੈਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਕੰਬਣੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦਲੇਰਾਨਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ ਕਈ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਏ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਆਮ ਰੇਲ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ 1500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਾਰਕ.

ਉਹ ਇਸ ਮੁੱਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਲਸੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ. ਇਹ 4300 (ਲਾਲ ਆਇਤਾਕਾਰ) ਤੱਕ ਉੱਚੇ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਸੀਮਾ ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਚੰਗਾ ਟਾਰਕ 3500, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ 3700 ਆਰਪੀਐਮ, ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਰ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੰਮੀ ਹਾਈਵੇਅ ਚੜ੍ਹਨ' ਤੇ ਵੀ. ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਖਪਤ? 10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਔਖਾ ਹੋਵੇਗਾ, 15 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੀ; ਸੱਚਾਈ ਕਿਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ (ਇੱਕ ਸ਼ੌਕ ਵੀ) ਪਿਆਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਫਾਸਟ ਟ੍ਰੈਕ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕੰਟਰੀ ਰੋਡ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਆਧਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ: ਹਰ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੁਝ ਹੈ। ਅਨੰਦ ਨਾਲ ਕੀ ਜੁੜਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ।

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਫੋਟੋ: ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ, ਉਰੋਸ ਪੋਟੋਨਿਕ

ਜੀਪ ਚੈਰੋਕੀ 2.5 ਸੀਆਰਡੀ ਸਪੋਰਟ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	KMAG dd
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	31.292,77 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	32.443,00 €
ਤਾਕਤ:	105kW (143 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	170 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	9,0l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਮਾਇਲੇਜ ਸੀਮਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, ਮੋਬਾਈਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਾਰੰਟੀ

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 92,0 × 94,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2499 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 17,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 105 kW (143pm - 4000 hp) ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 12,5 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 42,0 kW/l (57,1 hp/l) - 343 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ 2000 Nm - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਲਾਈਟ ਮੈਟਲ ਹੈੱਡ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਬੋਸ਼ ਸੀਪੀ 3) - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਓਵਰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 1,1, 12,5 ਬਾਰ - ਆਫਟਰਕੂਲਰ ਏਅਰ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 6,0 l - ਇੰਜਨ ਆਇਲ 12 l - ਬੈਟਰੀ 60 V, 124 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ XNUMX A - ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਪਲੱਗੇਬਲ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ - ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈ ਕਲਚ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,020 2,320; II. 1,400 ਘੰਟੇ; III. 1,000 ਘੰਟੇ; IV. 0,780; v. 3,550; ਰਿਵਰਸ 1,000 - ਰੀਡਿਊਸਰ, 2,720 ਅਤੇ 4,110 ਗੀਅਰਸ - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 7 - 16J × 235 ਰਿਮਜ਼ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰਸ - 70/16 ਆਰ 4 ਟੀ ਟਾਇਰ (ਗੁਡਈਅਰ ਰੈਂਗਲਰ S2,22), 1000 ਮੀਟਰ ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ - 41,5pm / XNUMX ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ. ਮਿੰਟ XNUMX, XNUMX km/h
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 170 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 11,7 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (ਗੈਸੋਲ)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਆਫ-ਰੋਡ ਵੈਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - Cx = 0,42 - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਡਬਲ ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਰਿਜਿਡ ਐਕਸਲ, ਲੰਮੀ ਰੇਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਡਿਊਲ-ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, EVBP, ਰੀਅਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਸਿਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,4 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1876 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2517 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ 2250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਇਜਾਜ਼ਤਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ n/a
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4496 mm - ਚੌੜਾਈ 1819 mm - ਉਚਾਈ 1866 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2649 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1524 mm - ਪਿਛਲਾ 1516 mm - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 246 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 12,0 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ ਤੱਕ) 1640 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ (ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ) ਸਾਹਮਣੇ 1495 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1475 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 1000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1040 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ 930-1110 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 870-660 mm - ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ 470 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 420 mm - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 385 mm - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 70 l
ਡੱਬਾ:	ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 821-1950 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn। vl = 86%
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	14,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	37,0 ਸਾਲ ( 137 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	167km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	12,2l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	16,1l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	13,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	43,1m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਨਵੀਂ ਚੇਰੋਕੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਵਧੇਰੇ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਉਹ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪਰਭਾਵੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਗੇ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ

ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ

ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਆਵਾਜ਼

ਪਰਬੰਧਨ, ਚਾਲ -ਚਲਣ (ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ)

ਛੋਟੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੱਲ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ

ਕਾਰ ਦਾ lyਿੱਡ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਖੱਬੀ ਲੱਤ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਰਕ

ਦੁਰਲੱਭ ਉਪਕਰਣ (ਕੀਮਤ ਲਈ ਵੀ)

ਰਿਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ

ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ